MG dnes v Evropě stojí na velmi silné pozici hlavně díky svým nejdostupnějším modelům. V loňském roce značka prodala 45 163 aut, což znamenalo meziroční růst o 46,78 procenta. Právě tahle čísla ukazují, že se jí daří oslovovat široké publikum a budovat si pevné místo na trhu.

Když se podíváme na další čínské značky, hned za MG se drží BYD, které s 25 556 prodanými vozy obsadilo druhou příčku mezi čínskými automobilkami. V jeho případě je ale potřeba dodat, že se opírá výhradně o plug in hybridy a elektromobily. MG navíc v Evropě prodalo více aut než některé zavedené tradiční značky, mezi nimi například Citroën, Ford, Nissan nebo Opel.

Prodeje táhnou hlavně dva modely

Také letos je dobře vidět, na čem úspěch MG stojí. Model MG ZS se znovu drží mezi deseti nejprodávanějšími auty, zatímco MG3 boduje i díky hybridní verzi. Mezi těmito dvěma vozy a zbytkem nabídky je ovšem patrný výrazný odstup. Z letošních 6 031 registrací totiž právě tato dvojice dohromady tvoří více než 5 000 kusů.

Elektrická část portfolia, kterou dosud výrazně podporoval především model MG4 Electric, už tak přesvědčivě neroste. Právě proto přichází MGS6 EV jako důležitý model, který má elektrickou ofenzivu značky znovu rozhýbat.

Trh, kde už nestačí jen nízká cena

Elektrická SUV dlouhá kolem 4,70 metru dnes představují mimořádně důležitou kategorii. Zákazníci v ní chtějí dost prostoru, rozumný dojezd a cenu, která nebude působit přemrštěně. Právě to jsou hodnoty, které mohou rozhodnout o úspěchu nebo neúspěchu.

Ještě donedávna byla Tesla Model Y v podstatě jedinou skutečně známou volbou pro ty, kdo hledali elektrické SUV této velikosti mimo prémiový segment. Dnes už je situace jiná. Tesla se musí vypořádat se Škodou Elroq, která patří k cenově nejdostupnějším a zároveň nejzajímavějším nabídkám koncernu Volkswagen. K tomu se přidávají i další čínské vozy, například Leapmotor C10 nebo BYD Seal U. Nové MGS6 EV tak vstupuje do segmentu, který začíná být výrazně živější a konkurenceschopnější.

Velký důraz na prostor pro posádku i zavazadla

Právě rozměry patří mezi nejsilnější argumenty novinky. MGS6 EV měří 4,71 metru na délku, 1,92 metru na šířku a 1,67 metru na výšku. Důležitější než samotná délka je ale rozvor náprav 2,82 metru, díky němuž působí zadní část kabiny velmi prostorně.

Pro rodinné využití hraje velkou roli i snadný přístup do interiéru. Zadní dveře se otevírají téměř do pravého úhlu, což výrazně usnadňuje nastupování i manipulaci s dětskou sedačkou nebo objemnějšími zavazadly. Zavazadlový prostor nabídne 674 litrů a vpředu je navíc ještě dalších 124 litrů. Podle dosavadních poznatků se sem bez problémů vejde i kabinový kufr. Z hlediska praktičnosti je tedy jasné, že MG míří především na rodiny.

Kabina působí hodnotněji, než by mnozí čekali

Interiér působí reprezentativním dojmem a na první pohled nevzbuzuje pocit lacinosti. Měkčené plasty jsou rozmístěny rozumně a na dotek působí příjemně. Potěší i to, že vůz nepodlehl módě úplného odstranění fyzických ovladačů.

Samostatné ovládání volby převodovky, teploty a hlasitosti je v dnešní době příjemným bonusem. Není to sice vrchol ergonomie, ale v prostředí, kde se stále více funkcí přesouvá do displeje, je možnost upravit klimatizaci a ventilátor fyzickými prvky velmi vítaná.

Dobře působí také volant. Má klasická samostatná tlačítka pro jednotlivé funkce, takže řidič nemusí bojovat s dotykovými plochami. Před ním je 10,25palcový přístrojový štít a uprostřed palubní desky 12,6palcový displej infotainmentu. Větší obrazovka zde nepůsobí rušivě a právě tím, že není zapuštěná do jednoho obřího panelu, může být pro řadu řidičů přijatelnější než dnes běžné více než patnáctipalcové displeje.

Praktické detaily pomáhají celkovému dojmu

Na středovém tunelu se nachází bezdrátová nabíjecí plocha s textilním povrchem a také ventilátorem, který brání přehřívání telefonu. Ve spodní části nechybí USB konektory a velmi prostorný odkládací prostor. Android Auto i Apple CarPlay fungují bezdrátově, což je v této třídě důležitý komfortní prvek.

Právě podobné detaily zvyšují celkový dojem z auta a pomáhají MG přiblížit se konkurentům, kteří byli dosud v oblasti vnímané kvality o něco dál.

Infotainment má rezervy, ale ovládání není složité

Slabší stránkou vozu je podle všeho infotainment. Nepůsobí úplně svižně a reakce na dotyky nejsou tak okamžité, jak by si člověk přál. Na druhou stranu pomáhá logické uspořádání nabídek a dostatečně velké dotykové plochy, takže orientace v systému není složitá.

Praktická je i horní rozbalovací nabídka, přes kterou lze rychle nastavit jízdní profil. Jedním přejetím a jedním dotykem se dá zvolit režim Comfort, Sport, ECO, Snow nebo individuální nastavení. Stejně rychle lze upravit úroveň rekuperačního brzdění i aktivaci asistenčních systémů ADAS.

Jedna baterie, dvě výkonové varianty

MGS6 EV dorazí s jedinou baterií o kapacitě 77 kWh, ale hned ve dvou výkonových verzích. Základ tvoří zadokolka s výkonem 244 koní. Nad ní stojí varianta s pohonem všech kol, která využívá elektromotory na obou nápravách a nabízí 361 koní.

Slabší provedení má podle homologace dojezd 530 kilometrů a spotřebu 16,6 kWh na 100 kilometrů. Čtyřkolka slibuje 485 kilometrů a spotřebu 18,1 kWh na 100 kilometrů. V obou případech zůstává maximální nabíjecí výkon na hodnotě 144 kW. Ani parametry rychlonabíjení přitom nejsou vyloženě oslnivé, protože nabití z 10 na 80 procent má trvat 38 minut.

V běžném provozu umí být dostatečně svižné

Testovací jízdy zatím nebyly dost dlouhé na to, aby bylo možné udělat definitivní závěry o reálné spotřebě. Udávaných 16,6 kWh na 100 kilometrů nepůsobí jako mimořádně působivá hodnota, zvlášť když Tesla Model Y oficiálně uvádí 13,1 kWh na 100 kilometrů. Přesto jde stále o lepší výsledek než u některých konkurentů od Leapmotoru a BYD, jejichž hodnoty se pohybují blíže hranici 20 kWh na 100 kilometrů. Na dálnici by MGS6 EV mělo podle dosavadních poznatků zvládnout přibližně 370 kilometrů, než bude potřeba zastavit na nabíjení.

Příjemným překvapením je ale dynamika. Testovaná verze s pohonem zadních kol působí v běžném provozu jistě a má dostatek okamžité akcelerace pro svižné předjíždění. Auto reaguje ochotně a snadno se dostane do tempa dřív než okolní provoz. Ve sportovním režimu je nástup výkonu ještě výraznější. Zadokolka zrychlí z 0 na 100 km za 7,3 sekundy, verze s pohonem všech kol za 5,3 sekundy.

Cena rozhodne víc než samotné parametry

Z pohledu trhu chce MG zaujmout hlavně proti modelům Leapmotor a BYD. Nabízí sice o něco menší auto, ale velmi přesvědčivý prostor na zadních sedadlech a silný argument v podobě velkého kufru. Klíčová ale bude cena.

Pokud se započítá státní podpora a také přímá sleva od značky, která má odpovídat částce 4 500 eur, tedy asi 110 tisíc korun, začíná MGS6 EV na 37 789 eurech, což představuje přibližně 920 tisíc korun. Za těchto podmínek už může jít o velmi zajímavou nabídku, i když bude důležité sledovat, zda zákazníky nepřesvědčí také Tesla Model Y, kterou lze pořídit za méně než 40 000 eur, tedy zhruba 975 tisíc korun.

Bez jakýchkoli dotací a zvýhodnění ale startuje cena výrazně výš, konkrétně na 45 990 eurech, tedy asi 1,12 milionu korun. Varianta s pohonem všech kol pak stojí 48 990 eur, což odpovídá přibližně 1,194 milionu korun. Právě v této podobě už nabídka nepůsobí tak přesvědčivě. A u silnější čtyřkolky to platí dvojnásob, protože vyšší spotřeba podle všeho úplně nevyvažuje dodatečný výkon, zvlášť když zadokolka působí v běžném provozu dostatečně schopně.

MG má v ruce zajímavou kartu, ale nebude to mít jednoduché

MGS6 EV je pro MG důležitým modelem a zároveň jasným důkazem, že značka chce v evropském světě elektromobilů hrát ještě výraznější roli. Kombinace prostorného interiéru, solidního dojezdu a důrazu na cenovou dostupnost dává tomuto SUV slušný základ pro úspěch.

Zároveň je ale zřejmé, že konkurence sílí a zákazníci už dnes neřeší jen cenu. Očekávají dobrý infotainment, rychlé nabíjení, efektivní provoz i kvalitně zpracovaný interiér. MG proto bude muset dál zlepšovat detaily a pečlivě reagovat na vývoj trhu. Se zázemím skupiny SAIC a s důrazem na elektromobilitu však rozhodně nejde o outsidera. Naopak, MGS6 EV může být přesně tím modelem, který jeho elektrickou nabídku v Evropě znovu nakopne.