Xiaomi bývalo ještě donedávna vnímané hlavně jako výrobce telefonů a chytré elektroniky. Dnes ale vstupuje i do světa sportovních aut způsobem, který už nejde přehlížet. Model SU7 Ultra totiž nepůsobí jako nějaký odvážný experiment nebo marketingová atrakce. Podle specialistů z evropské EV Clinic jde o mimořádně ambiciózní elektromobil, který umí zaujmout nejen výkonem, ale i úrovní technického zpracování.
Právě odborníci z EV Clinic, kteří se věnují reverznímu inženýrství elektromobilů, dostali možnost vůz důkladně prozkoumat. Jakmile se k nim SU7 Ultra dostal, rozebrali ho velmi detailně a začali zjišťovat, co se pod atraktivní karoserií skutečně skrývá. A jejich závěr je jasný. Xiaomi už rozhodně není nováček, kterého by bylo možné brát na lehkou váhu.
Konstrukce připomíná Teslu, jenže tím podobnosti nekončí
Při rozebírání interiérových částí, plastů a dalších konstrukčních prvků technici zjistili, že SU7 Ultra v mnoha ohledech připomíná řešení známá z novějších Tesel, konkrétně z modelů Model 3 a Model S. Podobnost se má týkat například předního zavěšení, uchycení zadních sedadel, podpěr klimatizace, výztuh karoserie, vedení kabeláže i prostoru určeného pro baterii.
Tím ale podobnost s americkou značkou v podstatě končí. Jakmile se tým EV Clinic dostal hlouběji do útrob auta, začalo být zřejmé, že Xiaomi se nesnažilo jen někoho kopírovat. Naopak vytvořilo vlastní mimořádně schopný celek, který podle nich působí promyšleně a technicky velmi sebevědomě.
Nürburgring jako důkaz, že tohle auto není jen na efekt
Xiaomi SU7 Ultra si pozornost nevysloužilo jen tím, že pochází od firmy, kterou si lidé stále spojují hlavně s mobilními telefony. Výrazně pomohl i jeho výkon na Nürburgringu, kde v loňském roce zaznamenalo čas, jenž vzbudil velkou pozornost v celém automobilovém světě. Podle EV Clinic tak nešlo o další elektrický sedan, který sází hlavně na ohromující papírové parametry, ale o vůz s reálnými schopnostmi na okruhu.
Zástupci dílny přitom dávají najevo, že je nezajímají povrchní detaily, kterými se často zabývají běžná média. Místo vzhledu panelů, kvality čalounění nebo dojmu z ovladačů se zaměřili přímo na techniku. A právě tam podle nich SU7 Ultra ukazuje, jak vážně Xiaomi celý projekt pojalo.
Obrovský výkon za cenu, která mění pravidla hry
Jedním z hlavních trumfů vozu je kombinace výkonu a ceny. Xiaomi SU7 Ultra nabízí 1 550 koní, přitom se jeho cena drží pod hranicí 100 000 eur. V segmentu výkonných elektromobilů jde o hodnotu, která působí téměř neuvěřitelně. Odborníci z EV Clinic upozorňují, že na trhu existují auta s obdobným výkonem, za která zákazníci platí více než dvojnásobek.
Zásadní roli hraje také baterie. Ta využívá 800voltovou architekturu a skládá se z 214 článků. Celková kapacita činí 93,7 kWh a udávaný dojezd dosahuje 630 kilometrů. Během testování se navíc ukázalo, že 638kilogramový akumulátor lze na rychlonabíječce doplnit z 10 na 80 procent za pouhých 11 minut. To je údaj, který i dnes působí mimořádně působivě.
Připraveno na okruh, ne jen na předvádění
SU7 Ultra není postavené jako auto, které má ohromit při jednom sprintu a pak začít ztrácet dech. Už v sérii dostává výbavu odpovídající jízdě na závodní trati. Nechybějí rozměrné pneumatiky ani keramické brzdové kotouče, tedy řešení běžné spíše u exotičtějších supersportů.
EV Clinic zároveň připomíná ještě jednu důležitou věc. Na rozdíl od některých jiných extrémně výkonných elektromobilů nemá SU7 Ultra problém vydržet dlouhou a intenzivní zátěž na okruhu. Podle jejich zkušeností zvládá několikahodinové nasazení bez výrazného poklesu výkonu nebo zjevné degradace. A právě to z něj dělá vážného soupeře i pro zavedená jména.
Čínský původ tentokrát není slabinou, ale hlavní devizou
Velmi zajímavé je i to, jak důsledně Xiaomi celý vůz postavilo na domácím základu. Bateriový systém sice dodává známý gigant CATL, který spolupracuje i s dalšími čínskými automobilkami, samotné Xiaomi si však systém dále upravilo podle vlastních potřeb. Výsledkem je auto, které podle EV Clinic působí jako mimořádně dotažený produkt.
Velkou pochvalu si vysloužil také interiér. Technici vyzdvihují nejen kvalitu zpracování, ale i celkový komfort kabiny. Překvapivé pro ně bylo hlavně to, jak rychle se firmě podařilo dostat na tak vysokou úroveň. Z jejich hodnocení je patrné, že Xiaomi podle nich nevstupuje do automobilového světa jen jako další nový hráč, ale jako značka, která chce zavedeným výrobcům výrazně zasáhnout do hry.
Největší otazník se jmenuje opravitelnost
Vedle chvály se však objevilo i několik důležitých varování. EV Clinic upozorňuje, že skutečnou dlouhodobou spolehlivost a životnost auta prověří až čas. U takto nového a technicky pokročilého modelu je to ostatně zcela logické.
Za problematickou oblast považují hlavně opravitelnost. Konkrétně narazili na komplikace při přístupu k diagnostickému portu OBD, který servisy běžně používají ke čtení dat a hledání závad. Ten je u Xiaomi chráněný systémem Secure Gateway, tedy jakýmsi digitálním zabezpečením, které brání jednoduchému připojení.
Technici se proto museli k datům dostávat jinou cestou, konkrétně přes kabelový svazek hnací soustavy, aby mohli zachytit potřebnou komunikaci. Praktický dopad je zřejmý. Opravy mimo oficiální servisní síť Xiaomi mohou být zatím výrazně složitější, než bývá obvyklé. Nezávislé dílny budou potřebovat správné nástroje, znalosti i přístupové postupy, jinak se z běžného servisu může stát velmi komplikovaná operace.
Síla Xiaomi neleží jen v autě, ale v celém digitálním světě kolem něj
Na SU7 Ultra není zajímavý jen samotný výkon nebo technika. Důležitým argumentem je i širší ekosystém, který Xiaomi přináší. Vůz totiž využívá HyperOS, tedy stejný operační systém, jaký značka používá ve svých telefonech a dalších chytrých zařízeních. Díky tomu může být propojení auta s mobilem a domácí elektronikou výrazně plynulejší než u tradičních automobilek.
Právě tohle mimochodem zaujalo i šéfa Fordu Jima Farleyho, který už dříve veřejně přiznal, že jej standardní Xiaomi SU7 velmi oslovilo. Nešlo prý jen o samotné auto, ale i o to, jak přirozeně zapadá do širšího digitálního prostředí. A to je oblast, v níž klasické automobilky zatím často působí o několik kroků pozadu.
Evropa si ještě počká
Z pohledu evropských zákazníků zůstává hlavní otázka jednoduchá. Kdy se SU7 Ultra dostane oficiálně na náš trh. Xiaomi zatím naznačuje, že vstup na evropský trh by mohl připadat v úvahu někdy v roce 2027. Do té doby zůstane pro většinu zájemců jedinou cestou individuální dovoz.
A právě to jen podtrhuje, jak velkou pozornost tenhle vůz budí. Xiaomi SU7 Ultra už dnes nepůsobí jako kuriozita z jiného světa. Spíš jako jasný signál, že budoucí soupeři Porsche, Tesly nebo BMW nemusí přicházet jen z Evropy a Ameriky, ale stále častěji právě z Číny.
Napsat komentář