Xiaomi se očividně nechce zastavit u toho, že se mu povedlo prorazit se sedanem SU7 a rozjet kolem něj solidní hype. Podle informací, které prosákly z Číny, teď automobilová divize chystá rovnou trojitou vlnu novinek.

Velké luxusní SUV s hybridním řešením dojezdu YU9, ostrou sportovní verzi YU7 GT laděnou na Nürburgringu a prodloužený manažerský sedan SU7 L. Jinými slovy: jedna značka, tři různé typy zákazníků a hlavně jasný vzkaz, že to Xiaomi s auty myslí vážně i mimo domácí trh.

Už žádné drobné úpravy, ale plná modelová palba

Kdo čekal, že po úspěchu prvních modelů přijde jen pár kosmetických změn, ten Xiaomi podcenil. Lei Jun a jeho tým nehrají na „další barvu, nový update a hotovo“. Tahle firma chce působit jako plnohodnotná automobilka, a k tomu nestačí jeden nebo dva silné hity. Potřebuje celé portfolio – auta pro rodiny, pro nadšence i pro zákazníky, kteří se vozí vzadu a neřeší, jaké je to na volantu.

A přesně to má naznačovat uniklá roadmapa: během relativně krátké doby rozšířit nabídku do tří výrazně odlišných směrů.

YU9: obří rodinné SUV s „pojistkou“ na dojezd

První z trojice má být velké SUV s interním označením YU9. Zatímco SU7 byl vnímán jako rána do segmentu, kde boduje Tesla Model 3, YU9 má mířit do nejvyšší rodinné ligy čínského trhu – tedy přímo proti obřím a luxusně pojatým modelům typu Li Auto L9 nebo Aito M9.

Rozměry mají být pořádně velkorysé: mluví se o délce přes 5,2 metru a konfiguraci pro šest nebo sedm cestujících. Klíčové ale není jen to, kolik lidí se vejde dovnitř – mnohem zajímavější je technika.

Xiaomi totiž údajně vsadí na systém EREV (elektrický pohon doplněný spalovacím generátorem). Prakticky to znamená, že auto jezdí na elektromotory, ale v autě je i spalovací jednotka, která za jízdy vyrábí elektřinu a dobíjí baterii. Tím odpadá nejčastější rodinný problém elektromobilů: dlouhé cestování a nervy z infrastruktury, když nechcete plánovat výlet podle nabíječek.

Naznačuje se také, že YU9 už je ve velmi pokročilé fázi zkoušek – dokonce se objevily zmínky o testování v extrémních podmínkách ve vysoké nadmořské výšce a chladu na pamírské plošině v Sin-ťiangu, kde měl být osobně přítomen i Lei Jun. To obvykle nebývá „raný prototyp“, ale spíš auto, které se blíží finálnímu ověření.

Chytrá asistence jako další zbraň

U YU9 se zároveň očekává důraz na vyspělé asistenční systémy. Xiaomi dlouhodobě masivně tlačí AI a senzory, takže se nabízí, že si bude chtít vytvořit vlastní „autonomní“ identitu a vyzvat největší hráče typu Tesla nebo NIO. Pointa je jasná: rodinné SUV dnes není jen o prostoru, ale o tom, aby umělo cestovat pohodlně, bezpečně a pokud možno samo „pomáhalo“ řidiči.

YU7 GT: SUV, které nemá být hodné. Má být rychlé

Druhá novinka jde úplně opačným směrem. YU7 GT má být vrcholná výkonná varianta postavená na základech YU7 – a podle všeho s jasným terčem na zádech: Tesla Model Y Performance.

Tohle nemá být auto na klidné pojíždění městem. Cíl je výkon, tepelná odolnost a podvozek, který zvládne víc než jen hezky držet v zatáčce na okresce. Právě proto se prototypy údajně často objevují na Nürburgringu Nordschleife, kde se typicky ladí auta, která mají zvládnout dlouhodobou zátěž: brzdy, chlazení, teplotní management baterie i motorů a celkové chování podvozku, když se jede „na krev“.

Zajímavý je i strategický přesah: spekuluje se, že právě YU7 GT má být jedním z tahounů evropské expanze Xiaomi okolo roku 2027. Dává to logiku – Evropě se lépe prodává příběh o tom, že auto vznikalo na okruhu a není to jen další „chytrá krabice na kolech“.

Nastavitelnost pro nadšence

U GT verze se navíc zmiňuje možnost větší míry individualizace: nastavení režimů, chování podvozku, reakcí pohonu a dalších parametrů. To je přesně ten typ „hraček“, které na evropském trhu umí pomoct – protože výkon je jedna věc, ale možnost si auto doladit podle sebe často rozhoduje o tom, jestli ho nadšenci berou vážně.

SU7 L: prodloužený sedan pro ty, kteří sedí vzadu

Třetí připravovaný model je naopak o klidu, luxusu a prostoru. SU7 L má být varianta současného SU7 s prodlouženým rozvorem. Špionážní snímky už údajně ukázaly delší část karoserie za B-sloupkem a odhady mluví dokonce o délce přes 5,2 metru a rozvoru nad 3,1 metru.

Záměr je jednoduchý: udělat z SU7 auto, které bude víc „Executive“ než sportovní sedan. Přesně jako když Porsche nabídlo Panameru i ve verzi Executive – ne kvůli řidiči, ale kvůli tomu, aby si vzadu někdo mohl pohodlně natáhnout nohy, pracovat, odpočívat a mít pocit, že sedí v salonku.

Takové modely dávají obrovský smysl hlavně v Číně, kde jsou dlouhé verze sedanů populárnější než v Evropě. Přesto Xiaomi tímhle krokem ukazuje, že chce umět obsloužit i svět, kde se auta kupují jako pracovní nástroj a statusový symbol zároveň.

Luxus, konektivita a „technologický“ interiér jako samozřejmost

U SU7 L se dá čekat výraznější důraz na kvalitnější materiály, komfortní výbavu, špičkové infotainmenty a konektivitu – tedy přesně to, v čem technologická firma umí vytáhnout náskok. Pokud má někdo šanci udělat z auta „prodlužovačku“ digitálního života, je to právě Xiaomi.

Xiaomi se během chvíle mění z nováčka na automobilku se vším všudy

Na jedné straně rodinné SUV s prodlouženým dojezdem, které má řešit realitu dlouhých cest. Na druhé straně okruhem prověřené výkonné SUV, které má dokázat, že Xiaomi umí emoce a dynamiku. A do třetice prodloužený sedan, který cílí na manažerský komfort a zadní sedačky. To není náhoda – to je plán.

Celé to zároveň krásně ilustruje širší trend: technologické firmy už nechtějí být jen dodavatelé displejů a aplikací, ale chtějí vlastnit celý ekosystém mobility. A když do toho zapojí své know-how v AI, senzorech a konektivitě, vznikají auta, která nejsou jen dopravní prostředek, ale pojízdná technologie s ambicí konkurovat tradičním značkám v jejich vlastním hřišti.