Společný podnik Sony a Hondy oznámil důležitý milník. Sedan Afeela 1 vstoupil do předsériové fáze. Vyrábět se bude v závodě Honda v East Liberty v americkém státě Ohio. Jde o klíčový krok, který má zajistit vysokou přesnost výroby a kvalitu sériové produkce. Automobilka klade důraz na dokonalé lícování karosářských dílů, precizní montáž dveřních panelů a speciální lešticí proces, díky němuž má lak karoserie působit mimořádně homogenním a reflexním dojmem.
Sériová výroba je naplánována na polovinu roku 2026 a vůz bude nabízen ve dvou verzích. Základní výbava s názvem Origin vyjde přibližně na 89 tisíc dolarů (asi 82 tisíc eur), zatímco vyšší varianta Signature bude stát přes 102 tisíc dolarů (zhruba 94 tisíc eur).
Z technického hlediska nabídne Afeela 1 pohon všech kol prostřednictvím dvou elektromotorů s celkovým výkonem okolo 483 koní. Energii jim dodává lithium-iontová baterie o kapacitě 91 kWh, která zajistí dojezd zhruba 480 kilometrů. Podporováno je také rychlé nabíjení výkonem až 150 kW, takže vůz bude kompatibilní se sítí dobíjecích stanic Tesla Supercharger.
Po stránce technologií patří sedan mezi nejpokročilejší vozy na trhu. Disponuje čtyřiceti senzory včetně kamer, radarů, ultrazvukových čidel a lidarového systému, které umožňují pokročilé asistenční funkce. V interiéru zaujme obrazovka přes celou šířku palubní desky, prostorový zvuk, aktivní potlačování hluku a zábavní funkce na úrovni domácího kina. Verze Signature navíc přidává 21palcová kola, multimediální systém pro zadní cestující a digitální zpětná zrcátka.
Navzdory technologickému pokroku vyvolává cenová strategie rozporuplné reakce. Odborníci upozorňují, že základní cena přes 80 tisíc eur je v současných tržních podmínkách velmi vysoká a staví Afeelu přímo proti zavedeným prémiovým značkám. Analytici dodávají, že takto nastavená cenová hladina výrazně omezuje možnost oslovit širší spektrum zákazníků a trh s luxusními elektromobily je už nyní do značné míry nasycený.
Ale jeden blok Temelína má elektrický výkon 1000 MW, takže by dovedl utáhnout jen 100 takovýchhle dobíjecích stanic.
Nestrašte, stačí si to umět spočítat. Při výkonu jednoho bloku 1000MW (1GW) je denní výroba 24 GWh (24 000 000kWh). To v přepočtu vychází na cca 120 milionů kilometrů ujetých elektromobilem s mírně nadprůměrnou spotřebou 20kWh/100km (dá se jezdit i za 14). Stejných 120 milionů km ujetých benzínovým vozidlem se spotřebou 7l/100km odpovídá spotřebě kolem 8 milionů litrů benzínu. Tedy jeden blok temelína, pokud by byl využit čistě pro elektromobilitu, vyrobí denně ekvivalent 8 milionů litrů benzínu
Denní spotřeba benzínu v ČR je ale jen asi milion litrů denně. Tedy i kdyby jsme všechna benzínová auta nahradili elektromobily pokryje to 1/8 výkonu bloku Temelína. U nafty je situace horší, té se spotřebuje o dost víc, cca 2,7 milionů litrů denně. Myslím že se dá bezpečně říct, že jeden jaderný blok by nám v pohodě pokryl v podstatě kompletní elektrifikaci vozového parku. Problémy jsou někde jinde – a to jak zajistit že se 100% výkonu využije – poptávka po nabíjení se totiž v průběhu dne mění. Ale i to má své řešení, zejména ve finanční motivaci (dynamické ceny elektřiny) které umožní nabít levněji pokud mi nevadí že to nebude hned (což často nevadí – pokud auto zaparkuji u nabíječky před domem a odjíždím zítra je mi úplně jedno jestli se nabije hned, a nebo v noci)
Uvedených 10MW není na nabíjení jednoho vozidla (a i kdyby bylo.. takové vozidlo by se nabilo za pár desítek vteřin.. větší výkon -> rychlejší nabití) ale pro celou instalaci která dokáže vozidel nabíjet přes sto najednou (dle článku)