Electric Drive

Baterie elektromobilů se nabíjejí elektřinou. Ale kdybychom jejich energii přepočítali na klasický benzin či naftu, jak velkou nádrž by vlastně měly? Pustili jsme se do výpočtu a výsledek zároveň vysvětluje, proč mají elektromobily kratší dojezd než auta se spalovacím motorem. Když se mluví o kapacitě baterie elektromobilu, nejčastěji se setkáte s hodnotou vyjádřenou v kilowatthodinách (kWh). Na první pohled to nevypadá nijak špatně – čísla jako 50 nebo 80 se zdají být podobná objemu palivových nádrží. Ale kolik energie v

V uplynulém měsíci čínský gigant BYD vůbec poprvé od března 2024 zaznamenal meziroční pokles prodejů svých NEV vozů, resp. tedy plug-in hybridů a elektromobilů. Zatímco loni v září jich prodal téměř 420 tis., tentokrát „jen“ něco přes 396 tis. Zvýšil se nicméně podíl prodaných čistě elektrických vozů, který nepřetržitě od dubna překračuje 50 %. V segmentu elektromobilů je zkrátka BYD daleko před konkurencí. Září bylo pro automobilku letos třetím měsícem, kdy se k zákazníkům dostalo více než 200 tis. elektromobilů

Čína se stala jedním z lídrů na poli elektromobility. Díky státní podpoře, technologickému náskoku a rozsáhlé domácí poptávce čínští výrobci ovládli nejen domácí trh, ale rychle expandují také do zahraničí. Za tímto boomem se však skrývá tvrdá realita – cenová válka, přeplněný trh a klesající ziskovost. Shodli se na tom účastníci webináře, který uspořádalo Velvyslanectví ČR v Pekingu. Akce se konala v rámci série „Obchodní kompas velvyslanectví ČR v Pekingu – Navigace na čínském trhu“ a roli prezentujících zastali tři

Opravy elektromobilů jsou i nadále dražší než u spalovacích motorů. Oproti hodnotám z loňského roku se však parametry škod u obou pohonů pomalu sbližují. Důvodem snižování rozdílů je rostoucí zkušenost servisu i záchranářů. Na začátku roku 2025 bylo v Německu registrováno přibližně 1,65 milionu elektromobilů, což představuje 3,3 % celkového vozového parku. Podle nejnovějšího hodnocení Celostátního svazu německého pojišťovnictví (GDV) se profily škod elektromobilů a spalovacích motorů nadále sbližují. U aut s plným havarijním pojištěním byly průměrné škody u elektromobilů

Švýcarsko zvažuje dva možné způsoby, jak zpoplatnit provoz elektrických vozidel – buď podle počtu ujetých kilometrů (s přihlédnutím k hmotnosti vozu), nebo formou daně z elektřiny použité při nabíjení. Země, která není členem Evropské unie, přistupuje k elektromobilitě zdrženlivěji než například Norsko. Potvrzuje to i nový návrh Spolkové rady, podle něhož by od roku 2030 měly začít platit nové daňové mechanismy, které by zajistily, že se majitelé elektromobilů budou spravedlivě podílet na financování údržby silnic. V současnosti probíhá veřejná konzultace

Norský autoklub provedl detailní test reálného dojezdu desítek elektromobilů, aby ukázal, jak si jednotlivé modely vedou mimo laboratorní podmínky. A výsledky tentokrát potěšily zejména Teslu a čínské značky. Elektromobilita jako norský standard Norsko je světovým premiantem v přechodu na bezemisní dopravu. Zatímco v mnoha zemích Evropy jsou elektromobily stále menšinovým zbožím, v Norsku se staly normou – v červnu 2025 tvořily více než 96 % všech nových registrací. Z téměř 19 000 prodaných aut mělo spalovací motor jen pár stovek