Auta se spalovacím motorem dokážou sloužit celé roky. Když se něco pokazí, stačí vyměnit poškozený nebo opotřebený komponent. Nemusí to stát mnoho, a tak se oprava vyplatí i u aut ve věku třeba 15 let. U elektromobilů je to jiné. I když jsou jednodušší, protože nepotřebují složité spalovací motory s tisíci součástek ani převodovky či výfukové potrubí s katalyzátory, jejich neuralgickým bodem je trakční baterie.

Ta totiž ztrácí kapacitu rychleji, než ztrácí kondici zbytek auta. Výrobci přitom na tento citlivý komponent většinou dávají osmiletou záruku a garantují, že kapacita akumulátoru neklesne pod 70 %. Problém je, že výměna baterie ve starém elektromobilu je nerentabilní. Je to, jako byste do starého spalovacího auta už po dekádě kupovali celý nový motor s převodovkou a také nový podvozek.

Proč výrobci moc nemluví a co říká Geotab

I proto výrobci elektromobilů jen velmi neochotně odpovídají na otázku degradace a ceny náhradních baterií jsou téměř tajemstvím. Odpověď na otázku, jak dlouho baterie v elektromobilech vlastně vydrží, tak dává jiný zdroj – nezávislá společnost Geotab. Ta už roky sleduje stav baterií v reálně provozovaných elektromobilech. Její nejnovější studie vychází z monitoringu „zdraví“ akumulátorů u 22 500 elektrických aut, přičemž v této skupině je zastoupeno 21 různých modelů.

Výsledky nejsou úplně povzbudivé. Zatímco v roce 2020 činila průměrná roční ztráta kapacity baterie 2,3 % a v roce 2023 došlo ke zlepšení jen na 1,8 %, nyní sledované elektromobily opět vykázaly degradaci 2,3 %. To znamená, že za 10 let přijdete v průměru o 23 % kapacity. O tolik se sníží dojezd vašeho elektromobilu a důsledky se mohou projevit i na dynamice. Geotab však zdůrazňuje, že na vině nejsou jen baterie.

Rychlonabíjení a styl používání: hlavní podezřelí

Zhoršení jde na vrub způsobu používání. Zatímco v předchozích letech kupovali drahé elektromobily většinou solventní zákazníci, kteří je nabíjeli střídavým proudem z vlastního wallboxu, dnes jsou elektromobily rozšířenější a často se nabíjejí na veřejných stejnosměrných nabíječkách s vysokým výkonem. A jak víme, rychlé nabíjení bateriím příliš neprospívá.

Studie uvádí, že pokud připadá na rychlé nabíjení méně než 12 % nabíjecích cyklů, roční degradace je jen 1,5 %. Jakmile však tento podíl překročíte, zvýší se na 2,5 %. A pokud nabíjíte na nabíječkách s výkonem nad 100 kW ve více než 40 % případů, může kapacita baterie klesat ročně až o tři procenta. Samozřejmě jde o průměr, protože degradace není rovnoměrná. K největší ztrátě dochází v prvních letech a postupně se pokles stabilizuje na nižších hodnotách.

Co to znamená v praxi a jak Geotab radí nabíjet

Co to znamená? Studie ukazuje, že pokud nabíjíte pomalu, po osmi letech záruky bude mít váš akumulátor zhruba 88 % kapacity. Pokud ale upřednostňujete rychlé nabíječky, skončí vaše baterie na kapacitě 76 %. Není to moc dobrá zpráva, protože s rostoucím počtem elektromobilů na silnicích roste i podíl rychlonabíjení.

Geotab tvrdí, že u sledovaných aut vzrostl trojnásobně a průměrný nabíjecí výkon se zvýšil ze 70 na 90 kW. A čím bude elektromobilů více, tím více poroste potřeba rychlého nabíjení. Proto Geotab majitelům elektromobilů radí, aby to se zastávkami na rychlonabíječkách nepřeháněli a pokud je to možné, upřednostnili pomalejší nabíjení střídavým proudem. Dále doporučuje, aby se stav nabití při dlouhodobém parkování pohyboval mezi 20 a 80 %. Údaje totiž dokazují, že pokud elektromobily stály 90 % času s baterií nabitou nad úrovní 80 %, degradace akumulátoru se zrychlila v průměru o dvě procenta ročně.