Když přijde chladné počasí, jednou z otázek, které se pravidelně vracejí do popředí diskusí, je dojezd elektromobilů. V intenzivních a extrémních mrazech se dojezd na jedno nabití snižuje, zpravidla výrazně. Tento aspekt se často interpretuje jako strukturální omezení elektromobility, ale ve skutečnosti existují přesná a dobře známá technická vysvětlení.

Nezáleží na velikosti baterie, pokles je citelný tak jako tak

A je jedno, jestli máte elektromobil s velkou kapacitou baterie, nebo s malou. Výrazný úbytek dojezdu je prostě citelný. Mně se to před pár týdny stalo při testu Fordu E-Tourneo Courier, kdy jinak skvělý praktický elektromobil za bezkonkurenční cenu skutečně výrazně trpěl právě na ztížené teplotní podmínky. Při teplotě okolo -10 °C byl reálný dojezd těsně nad hranicí 100 kilometrů. A úplně stejně se budou chovat všechny srovnatelné elektromobily s využitelnou kapacitou baterie zhruba na úrovni 45 kWh.

Není to chyba auta, ale vlastnost technologie

Je nutné si uvědomit, že snížení dojezdu elektromobilů není anomálií ani chybou, ale prostě vrozenou vlastností, se kterou je potřeba do budoucna už při koupi elektromobilu počítat. Snížení dojezdu je výsledkem fyzikálních a chemických procesů, které ovlivňují lithium-iontové baterie, když teploty klesnou pod určité prahové hodnoty.

Každý elektromobil má baterii, které se liší složením, kapacitou a podobně. Při nízkých teplotách se zpravidla vnitřní chemické reakce zpomalují a baterie méně efektivně uvolňuje energii. To vede k dočasnému snížení využitelné kapacity.

Co se děje v praxi

V praxi platí:

– baterie dodá při stejném nabití méně energie
– část energie zůstává nedostupná, dokud se baterie nezahřeje
– elektronika omezuje výkon, aby chránila systém

Chlad tedy baterii nezničí, ale ovlivňuje její fungování, dokud nedosáhne optimální teploty.

Topení bere energii přímo z baterie

Na rozdíl od aut se spalovacím motorem, která využívají „odpadní“ teplo z motoru, elektromobily musí teplo generovat odebíráním energie z baterie. Vytápění kabiny, volantu, sedadel a někdy i samotné baterie má přímý vliv na dojezd. V zimě klimatizace/topení pracuje častěji a ve vyšší intenzitě, skutečná spotřeba energie roste a dojezd je snížený zejména na krátkých trasách. Tohle jsou jen některé z nejvýznamnějších faktorů poklesu ujetých kilometrů během chladných měsíců.

Mráz zpomaluje i nabíjení

Mráz také ovlivňuje rychlost nabíjení. Studené baterie přijímají energii pomaleji z důvodů bezpečnosti a delší životnosti. Z tohoto důvodu může být omezené rychlé nabíjení a při nabíjení se zpravidla snižuje už počáteční výkon. Pak logicky i dosažení stejného procenta nabití trvá více minut.

Mnohá vozidla to kompenzují systémy předehřevu baterií, které však vyžadují dodatečnou energii a nejsou dostupné okamžitě – trvá jim to několik desítek minut.

Vliv má i styl jízdy a podmínky na silnici

V chladném počasí má vliv na dojezd také styl jízdy. Kluzké cesty, jiné tempo nebo valivý odpor sněhu vedou k:

– méně efektivním zrychlením
– méně účinné rekuperaci brzdné energie při studené baterii

Proč papírový dojezd v zimě nesedí

Schválené dojezdy se vypočítávají za standardních podmínek s mírnými teplotami. V zimě, zejména během chladných období, je běžné, že dojezd se zkrátí o 15–30 %, případně i přes 40 % v závislosti na modelu, používání a povětrnostních podmínkách. To je fakt, který by se měl uvádět do kontextu, i přesto, že to společnost démonizuje. I spalovací motory v chladném počasí spotřebují více paliva, ale efekt je méně patrný.

Automobilky už to řeší a část ztrát jde omezit

Automobilový průmysl aktivně pracuje na snížení vlivu chladného počasí na dojezd. Účinnější tepelná čerpadla, pokročilý software pro řízení teploty a programovatelné systémy předběžné úpravy teploty dělají elektromobily stále vhodnějšími pro chladné podnebí. Ti, kdo tyto funkce používají správně, mohou výrazně omezit ztrátu dojezdu, zejména při každodenní jízdě.

Pokles dojezdu elektromobilu v zimě je předvídatelný jev a do jisté míry i zvládnutelný – zvlášť když v našem klimatickém pásmu jsou tuhé zimy v posledních letech spíš výjimkou než pravidlem.