Právě čas bývá jedním z nejčastějších důvodů, proč řada lidí stále odmítá přechod na elektromobil. Pro mnoho řidičů je nepřijatelné, aby cesta, kterou dnes se spalovacím autem zvládnou za pět hodin, zabrala s elektromobilem o několik hodin víc. Jenže situace se postupně mění. Pokud by totiž bylo možné dobít baterii během několika málo minut, celé uvažování o elektromobilitě by najednou mohlo vypadat úplně jinak.

Není totiž problém jen v samotném dojezdu, ale hlavně v tom, kolik času je člověk nucen obětovat navíc. A právě to je pro spoustu motoristů zásadní. Kdo je zvyklý natankovat během chvíle a pokračovat dál, ten jen těžko přijímá představu, že bude na delších trasách pravidelně zastavovat a čekat. Především v zimních měsících pak tento problém působí ještě výrazněji, protože nižší teploty zkracují dojezd a komplikují plánování celé cesty.

Největší problém elektromobilů není jen dojezd, ale ztracený čas

Právě zimní provoz bývá pro řidiče jedním z největších zdrojů frustrace. Nižší efektivita, kratší reálný dojezd a nutnost měnit plány během cesty dokážou jízdu výrazně znepříjemnit. Mnoha lidem jednoduše vadí, že musí na nabíječce strávit navíc třeba půl hodiny, a na delší trase klidně i celou hodinu. Z pohledu běžného motoristy je to často rozhodující argument při úvahách o tom, jaký typ pohonu zvolit u nového auta.

Čas je zkrátka komodita, kterou si nelze koupit zpět. A právě proto zůstává rychlost doplňování energie jedním z klíčových bodů, podle nichž lidé elektromobily hodnotí.

BYD přichází s technologií, která má změnit pravidla hry

Právě na tento problém se nyní snaží odpovědět čínská automobilka BYD. Ta představila technologii, která posouvá rychlost nabíjení na úroveň, jež ještě donedávna působila téměř nereálně. Nabíjecí výkon až 1500 kilowattů má podle automobilky umožnit dobít baterii z 10 na 97 procent za pouhých devět minut.

Vedle samotného extrémně rychlého nabíjení BYD představilo také druhou generaci své baterie Blade. Právě kombinace nové baterie a nové nabíjecí technologie má zajistit mimořádně krátké časy dobíjení i v podmínkách, které dnes bývají pro elektromobily problematické. Podle zveřejněných údajů trvá zvýšení kapacity z 10 na 70 procent jen pět minut. Z 10 na 97 procent se pak vůz dostane za zmíněných devět minut.

To už je čas, který se při krátké zastávce dá bez větších problémů přijmout. Rychlá káva, krátká pauza a může se pokračovat dál. Pro mnoho řidičů by právě taková změna mohla znamenat zásadní posun v tom, jak elektromobil vnímají.

Ani mráz nemusí být zásadní překážkou

Jedním z dlouhodobě kritizovaných slabých míst elektromobilů je chování v opravdu nízkých teplotách. Není žádným překvapením, že při silných mrazech rychlost nabíjení obvykle výrazně klesá. BYD ale tvrdí, že i v extrémních podmínkách dokáže jeho řešení nabídnout mimořádně dobré výsledky.

Při teplotách kolem minus 30 stupňů Celsia má stanice Flash Charging Station zvládnout dobít baterii Blade druhé generace z 20 na 97 procent za 12 minut. Pokud by se tyto parametry potvrdily i v běžném provozu, šlo by o velmi výrazný krok vpřed.

Nová baterie má navíc nabídnout i vyšší energetickou hustotu. BYD uvádí zlepšení o pět procent, což se má promítnout také do delšího dojezdu. Automobilka hovoří o hodnotě přes 1000 kilometrů podle testovacího cyklu CLTC.

Za novými parametry stojí rozsáhlý vývoj

Automobilka uvádí, že za těmito novinkami stojí intenzivní výzkum a vývoj, zaměřený právě na hlavní důvody, proč lidé stále váhají s přechodem na čistě elektrický pohon. Výrobci si totiž dobře uvědomují, že samotná elektromobilita už dnes není jen otázkou ekologie nebo legislativy, ale především uživatelského komfortu.

Zajímavé přitom je, že většina zákazníků u aut se spalovacím motorem dnes objem palivové nádrže příliš neřeší. U plug in hybridů střední třídy je přitom nádrž o objemu kolem 40 litrů spíše skromná. Výrobci k tomu ale přistupují jako ke kompromisu, protože každé kilo hmotnosti navíc má vliv na celkovou efektivitu vozu.

V Číně už BYD rozjíždí infrastrukturu ve velkém

BYD nezůstává jen u technických prezentací, ale buduje také potřebné zázemí. K 5. březnu měla společnost v Číně instalováno 4239 rychlonabíjecích stanic Flash. Do konce letošního roku chce jejich počet navýšit až na 20 tisíc.

Takto rychlé rozšiřování infrastruktury umožňuje mimo jiné propojení nabíjecích stanic se systémem ultrarychlého nabíjení a ukládání energie. Ten pomáhá řešit limity elektrické sítě, které by jinak podobně vysoké výkony výrazně komplikovaly.

Systém funguje tak, že využívá bateriové úložiště, které se nabíjí pomaleji a následně slouží jako zásobárna energie. Tím pomáhá předcházet přetížení sítě a zároveň umožňuje krátkodobě dodat velmi vysoký výkon potřebný pro mimořádně rychlé dobíjení.

Elektromobilita se může změnit rychleji, než si dnes mnozí připouštějí

BYD zároveň deklaruje, že své stanice Flash chce postupně rozšířit i mimo Čínu. Podrobnosti o vstupu na zahraniční trhy zatím automobilka teprve chystá zveřejnit, ale už nyní je zřejmé, že ambice má globální.

Právě rychlost nabíjení přitom může být jedním z posledních klíčových bodů, které elektromobily potřebují vyřešit, aby začaly být pro širokou část veřejnosti skutečně bez větších kompromisů přijatelné. Pokud se totiž nabíjení opravdu přiblíží času běžného tankování, pak se debata o elektromobilech může během několika let posunout úplně jinam.