Test BMW iX3. Ten nejlepší elektromobil je z Evropy. 805 kilometrů na jedno nabití. BMW posouvá elektrická SUV o kus dál

Nové BMW iX3 nepředstavuje jen další elektrické SUV v portfoliu automobilky. Mnohem důležitější je, že jde o první sériový model postavený na technickém základu Neue Klasse. Právě na něm má BMW ukázat, jak budou vypadat jeho budoucí elektromobily, a zároveň naznačit směr, kterým se značka z Mnichova vydá v následujících letech. Už při prvním seznámení je patrné, že iX3 má v rámci nabídky mimořádně důležitou roli. Je to auto, na němž BMW předvádí své nové myšlení v oblasti designu, techniky i každodenní použitelnosti.

Design, který opouští přehnané experimenty

Každého, komu u novějších BMW vadily příliš rozměrné ledvinky, může nový směr značky potěšit. Právě iX3 spolu s chystaným i3 ukazuje, že se design vrací ke střídmějšímu pojetí a bere si inspiraci ze starších modelů značky z padesátých a šedesátých let. Samozřejmě v moderním zpracování. Přední partie s úzkými svislými ledvinkami působí jako jasné vyjádření toho, že BMW tentokrát zvolilo jinou cestu než v předchozích letech.

Výsledek zřejmě nebude vyvolávat tak jednoznačné nadšení jako nejhezčí historické modely značky, jenže u tohoto vozu je možná ještě důležitější to, co se ukrývá pod povrchem. A právě tam iX3 ukazuje, proč je pro BMW tak zásadní.

První skutečný zástupce Neue Klasse

BMW iX3 je vůbec prvním autem, které stojí na nové platformě Neue Klasse. To z něj dělá mnohem významnější model než jen další přírůstek mezi elektrická SUV. Je to první konkrétní ukázka toho, jak bude vypadat nová generace vozů BMW. Současně naznačuje, co lze očekávat od zhruba čtyř desítek nových modelů Neue Klasse, které se mají v dalších letech postupně objevit.

Na začátku nabídky je zatím k dispozici jediná varianta, jenže právě ta působí jako nejrozumnější volba. Verze iX3 50 xDrive používá největší akumulátor, který se má do tohoto modelu montovat. Baterie má kapacitu 108,7 kWh a řadí se mezi největší v segmentu. Ve spojení s osmisetvoltovou architekturou a udávanou spotřebou 15,1 kWh na 100 kilometrů vznikl první sériově vyráběný elektromobil BMW, který slibuje dojezd až 805 kilometrů podle WLTP.

Velká baterie v autě s rozumnými proporcemi

Na papíře to zní téměř neuvěřitelně, protože vměstnat takto velký akumulátor do auta, které si zachovává normální rozměry, není vůbec jednoduché. Nové iX3 je dokonce nižší a užší než klasické spalovací X3, přesto v sobě ukrývá mimořádně rozměrný bateriový paket. BMW toho dosáhlo díky nové konstrukci využívající principy cell to pack a pack to body. V praxi to znamená přibližně o čtvrtinu vyšší energetickou hustotu a zároveň účinnější chlazení.

V běžném provozu, který zahrnoval jízdu po dálnici i méně úsporné úseky na okreskách, se spotřeba pohybovala kolem 18 kWh na 100 kilometrů. To znamená, že reálný dojezd přes 600 kilometrů je bez větších problémů dosažitelný. Při čistě dálničním tempu odběr stoupne přibližně na 21 kWh, v německém stylu svižnější jízdy dokonce ke 24 kWh. Ve městě se naopak spotřeba může dostat klidně ke 12 kWh, případně ještě níž. Efektivita nového iX3 tak působí opravdu velmi přesvědčivě.

Nabíjení, které dává elektromobilu nový smysl

Předností baterie není jen její kapacita a slušná hospodárnost. Důležité je také to, že zvládne nabíjecí výkon až 400 kW, což je téměř dvojnásobek oproti současnému BMW i4 M60. Pokud tedy člověk přijede k dostatečně výkonné a kompatibilní nabíječce, může za deset minut doplnit energii na dalších 372 kilometrů jízdy. To už je hodnota, která výrazně mění vnímání použitelnosti elektromobilu při delších trasách.

Když k tomu připočteme fakt, že budoucí sedan i3 bude stát na stejné technice, bude nižší a pravděpodobně ještě úspornější, je zřejmé, že BMW chce novou generací svých elektromobilů výrazně promluvit do poměrů na trhu.

Později mají dorazit také dostupnější a jednodušší verze iX3 s menší baterií, zatím se však startuje modelem 50 xDrive. Ten používá elektromotor vpředu i vzadu a nabízí výkon 463 koní a točivý moment 645 Nm. To je více než u dražší benzinové varianty X3 M50. Přesto se najdou silnější soupeři. Například Volvo EX60 P12 AWD, které rovněž slibuje dojezd 805 kilometrů, nabídne 671 koní. Jenže takový vůz má být také citelně dražší.

BMW změnilo přístup i v maličkostech

V novém iX3 nenajdete tradiční startovací tlačítko. Vůz se aktivuje prostým sešlápnutím brzdového pedálu. Právě podobné drobnosti dobře ukazují, že BMW tentokrát nepřistupovalo k vývoji jen jako k modernizaci známého konceptu, ale promýšlelo uživatelský zážitek znovu od samotného základu.

Dobře je to vidět také na volantu. Základní verze používá dost neobvyklé čtyřramenné řešení s velmi silným věncem, které může působit poněkud zvláštně. Testovaný kus s paketem M Sport Pro měl příjemnější dvouramenné provedení a také tenčí věnec, což ve výsledku působilo přirozeněji.

Po rozjezdu zaujme především to, že vůz ve výchozím nastavení téměř nerekuperuje po uvolnění akcelerátoru. Místo toho plachtí, protože právě tento způsob je z hlediska účinnosti nejvýhodnější. Rekuperace se pak zapojuje adaptivně podle aktuální situace a přidává zpomalování tehdy, kdy systém vyhodnotí, že je to nejvhodnější. Zpočátku může takové chování působit nezvykle, protože reakce auta po uvolnění plynu nejsou pokaždé stejné. Po několika desítkách kilometrů si však na tento způsob fungování zvyknete a začnete chápat, jak s vozem nejlépe pracovat.

Kdo dává přednost klasické jízdě jedním pedálem, může jednoduše přepnout volič do režimu B. V ten moment se aktivuje silnější rekuperační zpomalování po ubrání plynu. Nejlepší efektivity ale iX3 dosahuje právě v původním nastavení. Tehdy navíc umí využívat funkci soft stop, díky níž zastavuje mimořádně jemně a kultivovaně, skoro jako velká luxusní limuzína.

Heart of Joy jako mozek celého auta

Za tímto chováním stojí nový centralizovaný řídicí systém Heart of Joy. Jde o jednu z klíčových technických novinek platformy Neue Klasse. Jeho úkolem je řídit jednotlivé funkce vozu tak, aby spolupracovaly co nejplynuleji a nejpřirozeněji. Při zastavování například jemně upravuje intenzitu rekuperace a propojuje zásahy elektroniky s tím, co právě dělá řidič, aby bylo zastavení co nejhladší.

Výhodou tohoto systému není jen vyšší výpočetní výkon a rychlejší odezva. BMW díky němu dokázalo také výrazně zjednodušit elektrickou architekturu auta a odstranit přibližně 600 metrů kabeláže, která byla dříve nutná kvůli odděleným systémům. I díky tomu se podařilo udržet hmotnost na 2360 kilogramech. To sice rozhodně není málo, ale vzhledem k velikosti vozu a baterii, která má o více než 27 kWh vyšší kapacitu než v i4 M60, jde o velmi solidní výsledek. Nové iX3 je totiž těžší jen o 75 kilogramů.

Na dlouhé trasy skvělé, na okreskách méně přesvědčivé

Testovaný vůz s paketem M Sport Pro jezdil na obřích dvaadvacetipalcových kolech s pneumatikami o profilu 35. Pro někoho, kdo pravidelně zápasí s rozbitými silnicemi, to asi nebude ideální volba. Standardní verze mají příznivější dvacetipalcová kola s pneumatikami o profilu 45, která budou v běžném každodenním provozu praktičtější.

Přesto je komfort odpružení dobrý napříč jízdními režimy. Na dálnici a ve vyšších rychlostech dokonce velmi dobrý. Teprve při pomalém přejezdu výraznějších nerovností se ozvou méně příjemné rázy. Jako auto na dlouhé cesty ale iX3 funguje výborně. Je velmi kultivované a podvozek je naladěný přesně tak, jak se hodí pro rychlé a pohodlné přesuny po kvalitních silnicích.

Na okreskách už není dojem tak jednoznačný. Řízení reaguje ochotně, jenže samotný převod působí spíše pomaleji a při rychlé změně směru se brzy připomene vysoká hmotnost vozu. iX3 sice v tomto směru nepatří mezi nejslabší auta ve třídě, ale komfortněji naladěný podvozek si vybírá daň v podobě menší kontroly nad pohyby karoserie. Na větších nerovnostech se auto lehce pohupuje a reakce na volant nejsou tak přesné ani tak bezprostřední, jak by si někteří od BMW možná představovali.

Rozhodně to není vůz, který by řidiče vyloženě provokoval k agresivní jízdě. Když se ale rozhodnete jet svižně, čistě a plynule, třeba i s důrazem na efektivitu, drží zvolenou stopu velmi jistě a přilnavosti má dostatek.

Výkonu je dost, naladění zůstává civilní

Papírových 469 koní a 645 Nm je za volantem znát velmi výrazně. Zátah je silný a v běžném provozu naprosto dostačující v jakékoli situaci. Zrychlení z nuly na sto za 4,9 sekundy rozhodně nepůsobí pomalu, přesto se iX3 v této disciplíně řadí za benzinové X3 M50.

Reakce na akcelerátor jsou v běžných režimech nastavené jemně a velmi čitelně. Sportovní režim sice odezvu přiostří, ale celkové naladění vozu stále směřuje spíše ke klidné, plynulé a kultivované jízdě než k nějakému ostrému stylu. Pokud se přece jen rozhodnete jet svižněji, brzdy fungují velmi dobře a výrazná rekuperace jim navíc pomáhá tím, že velkou část zpomalování obstará sama.

Interiér je promyšlený pro každodenní život

Dvě průhledné plochy na volantu slouží k ovládání tempomatu, médií i displejů. Nejde o klasická samostatná tlačítka, ale haptická odezva je zpracovaná dobře a dává jistotu, že vůz pokyn skutečně přijal. BMW navíc nechtělo řidiče zbytečně zahlcovat množstvím informací, takže se rozsvěcují hlavně ty prvky, které budete v danou chvíli pravděpodobně potřebovat. Mění dokonce i barvu podle situace.

Je zřejmé, že cílem bylo vytvořit auto, které bude v každodenním provozu co nejpříjemnější. K řadě funkcí se dostanete v několika málo krocích. Tlačítka pro vypnutí varování před překročením rychlosti a pro asistenta hlídání jízdního pruhu mají stálé místo v levé části centrálního displeje, takže není nutné se k nim složitě proklikávat přes několik úrovní menu.

Jednou z nejvýraznějších novinek je Panoramic iDrive. Ten je součástí základní výbavy a tvoří jej úzký displej táhnoucí se přes celou šířku palubní desky u spodní hrany čelního skla. Jeho propojení s ostatními obrazovkami vypadá efektně, ale hlavně má skutečný praktický význam. Při delší jízdě totiž unavuje neustálé přeostřování zraku mezi silnicí a infotainmentem umístěným níže. Když jsou nejdůležitější informace přímo v zorném poli, únava opravdu klesá. Za příplatek lze navíc přidat i kvalitní head up displej s rozšířenou realitou, který celý systém posouvá ještě dál.

Prostor, ticho a solidní praktičnost

Kabina je velmi prostorná. Vpředu sice nenajdete úplně rovnou průchozí podlahu jako u některých modelů Hyundai a Kia, vzadu už ale ano. BMW tvrdí, že prostor pro zadní pasažéry připomíná spíše X5 než X3, a podle dojmu z vozu tomu lze bez větších problémů uvěřit. Zavazadlový prostor je sice o 40 litrů menší než u spalovacího X3, jenže praktičnost zlepšuje další schránka pod podlahou i uzavíratelný prostor na kabely pod přední kapotou, tedy frunk.

Když pomineme netradiční volant, interiér v mnoha ohledech navazuje na klasické X3. Na palubní desce je podsvícená texturovaná tkanina, která působí hodnotně a prémiově. Sedadla jsou čalouněna promyšleným recyklovaným materiálem navrženým tak, aby jej bylo možné po skončení životnosti znovu snadno zpracovat.

Velmi silnou stránkou nového iX3 je také odhlučnění. Uvnitř je mimořádný klid bez ohledu na rychlost nebo povrch silnice. Hluk od proudícího vzduchu, od kol i od samotného pohonu patří k tomu nejlepšímu v celé třídě, a to i přes velká dvaadvacetipalcová kola s nízkoprofilovými pneumatikami.

Celkové hodnocení

Nové BMW iX3 nepůsobí jako obyčejné další elektrické SUV. Je to model, který má ukázat směr celé příští generace automobilů BMW. Nabízí mimořádně dlouhý dojezd, velmi rychlé nabíjení, tichý a prostorný interiér i techniku, která jasně naznačuje, kam se značka v příštích letech posune.

Na okreskách sice nepůsobí tak hravě, jak by si část fanoušků od BMW možná přála, ale u SUV tohoto typu to není zásadní problém. Jako technologicky vyspělý a mimořádně schopný elektromobil pro dlouhé cestování funguje velmi přesvědčivě. A hlavně jasně ukazuje, že Neue Klasse není jen marketingový pojem, nýbrž skutečný technický a koncepční krok vpřed.