Čínské automobilky chtěly rekordy. Realita roku 2025 je rychle uzemnila
Rok 2025 nabídl poměrně ostrý obrázek toho, nakolik se čínským výrobcům dařilo naplňovat vlastní prodejní ambice. Souhrn dat, který připravil portál CarNewsChina, staví vedle sebe skutečné roční výsledky a oficiálně vyhlášené cíle jednotlivých značek – a ukazuje, že rozdíly v úspěšnosti jsou často výrazné. Stejný tlak jako jinde, jen jiné symptomy Podobně jako jsme už rozebírali u evropských výrobců, i v roce 2025 se automobilový svět potýkal s kombinací obchodních bariér, rostoucích nákladů a nejisté chuti trhu na elektromobily. Zatímco
První země na světě zavádí emisní normy pro elektromobily
Číňané zavádějí maximální povolenou spotřebu pro elektromobily. Ta bude navázána na velikost a hmotnost auta, počet sedadel a další specifika. Nová norma platná od 1. ledna 2026 Čína od 1. ledna 2026 zpřísňuje požadavky na energetickou efektivitu bateriových elektromobilů. Do platnosti vstupuje závazná národní norma s názvem „Energy Consumption Limits for Electric Vehicles, Part 1 – Passenger Cars“, která stanovuje povinné limity spotřeby elektřiny pro nové čistě elektrické osobní automobily. Tedy jakási obdoba emisních norem pro auta se spalovacími motory.
Nové dostupné kombi zvládne na nádrž 1 400 km a nepotřebuje naftu. Jezdí v tichu pokrokového hybridního pohonu
Čínská automobilka BYD dál tlačí na pilu v Evropě a tentokrát míří na něco, co je u nás tradičně domácí hřiště – na kombík. Do Česka tak přiváží model BYD Seal 6 DM-i Touring, který je už třetím plug-in hybridem se jménem Seal a zároveň karosářskou variantou, jež není pro čínské značky úplně typická, ale pro evropské řidiče mimořádně lákavá. Stejně jako sedan Seal 5 DM-i slibuje hodně místa, dlouhý elektrický i celkový dojezd a cenovku, která se chce prát
Test Renault 4 E-Tech: Elektrické SUV, které potěší efektivitou
Renault 4 se po dlouhé pauze znovu hlásí o slovo. Jenže tentokrát nepřijíždí jako lidové auto pro každého, ale jako plně elektrický crossover s retro náladou. Otázka tedy zní: je to jen designová nostalgie pro pamětníky, nebo skutečně použitelné auto pro rok 2026? Legenda v moderním kabátě Původní „čtyřka“ byla vždycky symbolem jednoduchosti, praktičnosti a dostupnosti – a právě tím si vybudovala jméno napříč kontinenty. Renault se teď snaží na tuhle pověst navázat, jen to dělá úplně jinak: nový Renault
Norma Euro 7 zavede povinné záruky na baterii elektromobilů
Emisní norma Euro 7, která začne platit na konci listopadu 2026, přesně stanovuje, jaké parametry musí splňovat záruka na vysokonapěťovou baterii u elektromobilů. Pravidla zavádějí dvě věkové hranice – pět a osm let. Zároveň k nim přiřazují také limit ujetých kilometrů. U pětileté kategorie je strop 100 000 km, u osmileté pak 160 000 km. Dvě hranice, dvě minimální kapacity Do pěti let, respektive do 100 000 kilometrů, musí být zachováno minimálně 80 % původní kapacity baterie. Po osmi letech,
Prodloužená Tesla Model Y zamíří i na evropský trh
V Evropě by se brzy měla začít prodávat také prodloužená varianta SUV Tesla Model Y. Americká automobilka ji původně připravila hlavně pro Čínu, kde vystupuje pod označením Model Y L. Delší karoserie i natažený rozvor Oproti běžnému provedení dostala novinka karoserii delší o 177 milimetrů, takže celková délka narostla na 4976 milimetrů. Auto zároveň povyrostlo i do výšky – konkrétně o 44 milimetrů – a rozvor se prodloužil o 150 milimetrů. Šířka naopak zůstává stejná jako u standardního Modelu Y.
Plug-in hybridy vedou v poruchách a trápí majitele nejčastěji. Dvě soustavy, víc věcí k opravě
Nejnovější zákaznický průzkum americké spotřebitelské organizace Consumer Reports posílá dobíjecím hybridům poměrně nepříjemný vzkaz: právě jejich majitelé nejčastěji hlásí potíže se spolehlivostí. Přitom mělo jít o rozumný most mezi klasickým spalovacím autem a plně bezemisní mobilitou. V ideálním scénáři totiž plug-in hybrid zvládne kratší každodenní trasy čistě na elektřinu, typicky cestu do práce a zpět, a když je potřeba vyrazit dál, nabídne dojezd podobný běžným autům na benzín nebo naftu. Výhra pro tabulky, úleva pro automobilky Dobíjecí hybridy dlouho hrály
Test MG HS PHEV: Pokrokový hybrid za rozumné peníze a se skvělou výbavou i technickou
Když jsem si přebíral MG HS plug-in hybrid, působilo na mě jako SUV, které se tváří klidně, dospěle a uhlazeně, ale zároveň máte pocit, že v něm je schovaná ještě jedna vrstva navíc. V době, kdy se PHEV varianty objevují snad v každém ceníku rychleji, než zapomenuté nabíjecí kabely v testovacích autech, už ale neplatí, že nejdražší a technicky nejvyšperkovanější provedení musí být automaticky to nejlepší. Hned na začátku mi tedy běžela v hlavě jednoduchá otázka: je tohle skutečně smysluplný
Elektromobily v zimě vítězí: statistiky jim připisují vyšší spolehlivost než spalovacím autům
Podle statistik norské odtahové služby vychází zima paradoxně lépe pro bateriové elektromobily: šance, že ráno skutečně odjedete, je u nich vyšší než u aut se spalovacím motorem. Nejde přitom o žádné kouzlo – klíčovým slabým článkem jsou u obou typů aut baterie, jen u spalovacích hrají v mrazu mnohem kritičtější roli. Připomínáme, že Norsko má největší podíl EV v Evropě a zimy jsou tam pořádné. Statistika z této země má tedy velkou vypovídací hodnotu. Zimní debaty a opakované strašení Kdykoli
Elektromobily vyhrávají ve spolehlivosti, ukazují statistiky žlutých andělů
Vyrazit dnes na delší trasu elektromobilem znamená podle čerstvých čísel o něco klidnější cestování. Z nejnovějších statistik německého autoklubu ADAC, který eviduje zásahy svých techniků přezdívaných žlutí andělé, totiž vyplývá, že elektrická auta končí na krajnici výrazně méně často než vozy se spalovacím motorem. Konkrétní čísla: tříletá auta pod lupou U tříletých spalovacích aut musel ADAC v průměru zasahovat v 5,4 případu na každých tisíc vozidel. U elektromobilů je rozdíl markantní: výjezdy techniků vycházejí jen na 1,7 případu na tisíc
