Baterie pro elektromobily už dávno nejsou jen o tom, kolik energie se do nich vejde. Stále důležitější začíná být také rychlost nabíjení, životnost, bezpečnost, cena a schopnost přizpůsobit se konkrétnímu způsobu využití. Právě tímto směrem se chce vydat čínská společnost Sunwoda Power, která na svém technologickém dni v Pekingu představila novou strategii vývoje akumulátorů.
Nabíjení za jednotky minut
Největší pozornost na sebe strhla nová baterie Xingchi Supercharge Battery 2.0 určená pro elektromobily. Jde o akumulátor typu LFP, tedy s lithium železo fosfátovou chemií, který má podporovat nabíjení výkonem odpovídajícím až 15C. V praxi to podle firmy znamená, že baterii lze doplnit z 5 na 95 procent kapacity zhruba za 9 minut.
To je čas, který se už blíží běžné zastávce na kávu nebo krátkému odpočinku během cesty. Předvedený modul měl 264 článků a kapacitu téměř 100 kWh, takže nejde jen o laboratorní ukázku malého článku, ale o řešení mířící k velkým trakčním bateriím pro elektromobily.
Sunwoda uvádí, že systém pracuje s vysokým napětím a dokáže zvládat extrémně vysoké proudy. Zároveň má nabídnout životnost přesahující 1 500 nabíjecích cyklů. Důležitým detailem je také tvrzení, že rychlonabíjení nemá být během záruční lhůty nijak omezeno. To je podstatné, protože časté rychlé dobíjení bývá u elektromobilů často spojováno s obavami z rychlejší degradace baterie.
Důraz na delší životnost i hybridní vozy
Firma nepředstavila pouze jednu technologii. Součástí oznámení byla také další řešení pro elektromobily, z nichž jedno se zaměřuje především na dlouhodobou odolnost. Podle Sunwody by u něj během prvního roku provozu nemělo docházet k žádné měřitelné degradaci a i po deseti letech má být pokles kapacity jen minimální.
Další novinka míří na hybridní automobily. U nich má být možné dobít baterii z 10 na 80 procent přibližně za deset minut. To by mohlo výrazně zlepšit použitelnost plug in hybridů, zejména v případech, kdy řidič potřebuje rychle doplnit elektrický dojezd a nechce trávit dlouhý čas u nabíjecí stanice.
Megawattové nabíjení pro nákladní dopravu
Sunwoda se zároveň nechce omezovat jen na osobní auta. Pro komerční dopravu připravuje nabíjecí řešení s výkonem až 1,44 megawattu. Takové hodnoty mohou být důležité především pro elektrické nákladní vozy, autobusy nebo další těžká užitková vozidla, u nichž je každá delší zastávka výrazným provozním omezením.
Rychlejší doplnění energie by mohlo pomoci zkrátit prostoje a zjednodušit nasazení elektrických nákladních vozidel v běžném provozu. Právě nabíjecí infrastruktura a čas potřebný k doplnění energie dnes patří mezi hlavní překážky širší elektrifikace těžké dopravy.
Sodíkové články jako levnější a odolnější alternativa
Významné místo v prezentaci dostaly také sodíkové baterie. Ty sice obvykle nedosahují tak vysoké energetické hustoty jako lithiové články, mají však jiné přednosti. Mezi ně patří nižší náklady, vyšší bezpečnost a velmi dlouhá životnost.
Podle Sunwody mají sodíkové články zvládat desetitisíce nabíjecích cyklů. To z nich dělá zajímavou volbu zejména pro stacionární energetická úložiště, kde není nejdůležitější co nejnižší hmotnost, ale odolnost, cena a dlouhodobá stabilita. Uplatnění by však mohly najít také v dostupnějších elektromobilech, u nichž je prioritou nízká pořizovací cena.
Umělá inteligence vstupuje i do vývoje baterií
Dalším důležitým bodem byla strategie označovaná jako AI+ battery. Sunwoda chce umělou inteligenci zapojit do celého životního cyklu baterií, tedy od vývoje přes výrobu až po jejich provoz v reálných podmínkách.
Cílem má být lepší řízení výkonu, přesnější prediktivní údržba a schopnost přizpůsobit baterii různým typům použití. Jinak se totiž chová akumulátor v městském elektromobilu, jinak v dálkovém SUV a zcela jiné nároky má baterie v nákladním voze nebo velkém energetickém úložišti.
Vývoj míří i k polovodičovým bateriím
Sunwoda zároveň pokračuje ve výzkumu pokročilých technologií, mezi které patří i polovodičové baterie. Ty by v budoucnu mohly nabídnout výrazně vyšší energetickou hustotu než dnešní běžné články. V ideálním případě by tak elektromobilům mohly přinést dojezd kolem 1 000 kilometrů.
V současnosti tvoří hlavní část produkce firmy nadále LFP články, které jsou oblíbené pro dobrou cenu, bezpečnost a dlouhou životnost. Nejnovější oznámení však ukazují, že boj na trhu s bateriemi se posouvá do nové fáze. Výrobci už nesoupeří jen v kapacitě a ceně, ale stále více také v rychlosti nabíjení, odolnosti, bezpečnosti a schopnosti nabídnout konkrétní typ baterie pro konkrétní využití.
Zdroj: 9‑minute full recharge: Sunwoda unveils 15C LFP pack with 1,800 A as sodium battery strategy unfolds
Hezká pohádka na dobrou noc….
ESG?
A jak to tedy je, jste předpokládám odborník na baterie a elektroauta
50-ti litrová nádrž s naftou váží asi 60 kg.
Kdybychom chtěli uložit do LiIon baterie stejné množství energie, vážila by 1,3 tuny.
O ceně ani nemluvím.
To se CATL bude muset hodně snažit…
Množství energie v naftě vypovídá o dost smutné (a dávno známé) neefektivitě spalovacích motorů. Protože v 50litrech nafty je cca 500kWh energie. Ale samozřejmě na samotnou jízdu jí spalovací auto využije mnohem méně. Takže z ní využije 35-40% takže využije v lepším případě z 500kWh pouze 200kWh. V kontextu toho, že průměrný nájezd OA v Evropě je někde kolem 50km denně, je mantra 1000km nájezdu dost mimo, ale pokud bychom na ní trvali, tak dle aktuálního vývoje lze očekávat baterie o kapacitě 200kWh někdy po roce 2030 i když vzhledem k rychlosti nabíjení a normálnímu používání EV asi nikdy taková kapacita u běžného OA nutná nebude.
Bohužel, získávání energie z tepla spalování čehokoliv je vždy těžce ztrátové – obelstít Carnotův cyklus se zatím nikomu nepodařilo. Ale používat to jako argument o nehospodárnosti je trochu mimo. Energie uložená ve fosilních palivech je totiž řádově levnější, než elektrická energie nacpaná do baterie a vyrobená z čehokoli, často i z fosilních paliv.
50 litrů nádrž je přibližně 500 kwh energie. Na to ujede nafťák cca 1 000 km. Na stejné množství energie ujede elektromobil 2 500 – 3000 km.
Je to pouze otázka času.
Je to tak
Tak technicky vzato pokud si odvezu třeba přebytečných 30kWh, tak mam na cca 10 hodin provozu 3kW bitcoin mineru. A je mi jedno, že pojede jen 10 hodin denně, pokud je to zdarma….. Zvrácenej svět.
Nosiť si domov 30kwh každý den, zodpovedá cca 170 km na EV. Za rok je to cca 250 pracovnych dní, za rok to znamena degradáciu batérie o ďalších cca 40000 km, + cca 20000 najazdených. Nikto normálny nebude svoje EV používať ako power banku.
To je mozne a i pravdive, ale podle elektrohujeru baterie prezije auto 😀 …. A nikde neni receno, ze to auto cele platil. POZOR – pokud zvazim dotace, klidne baterii zlikviduji. Sveho casu u nas takto vychazela dacia spring po dotacich tak, ze se vyplatilo vyndat baterii a pouzit ji k fve a v aute nechat bydlet slepice. Treba to maji ve Svedsku stejne a kazdej pracujici chudak prispiva ze svych dani temhle smejdum na auta.
Degradace baterií je otázka chemie a degradace v čase. Nabíjení a vybíjení s dobrou BMS spíš baterii udržuje v dobré kondici. Dnešním LFP bateriím ani nevadí nabíjení do 100%
Je víc než pravděpodobné, že na cestě z laboratoře do reálného provozu se objeví ještě nejeden problém.
Mimochodem, délka dojezdu není jediný faktor ke kterému nutno přihlížet. 50 L nafty natankuju, zaplatím a jedu dál za 5 minut. Kolik trvá nabíjení nové zázračné baterie? Kolik nabíjecích míst je potřeba aby se nahradila jedna benzinová pumpa s osmi stojany když se vezme v potaz doba nabíjení/doba tankování?
pokud řešíte rychlost nabíjení, je jisté, že o elektromobilech nic nevíte. Totéž platí o dojezdu.
Kdyby jste o tom něco věděl, věděl by jste, že potřebujete vědět, kde budete nabíjet na ježdění kolem komína. V práci je to ideální a proto to Švédské řešení.
Kolik GW elektráren se musí v EU postavit, když se přejde jen na elektřinu.
Autem se nejezdí jen do práce ale i dlouhé pracovní cesty. Takže stanice určitě pokud chtěji přejít úplně a nemluvě pak o nákladní dopravě. Pokud vezmeme v úvahu VODÍK tak zase kolik GW elektráren se pro jeho výrobu musí postavit.
Tak že větrníky a solar je malinko málo – geotermální vrt 10-20km v plenkách v USA.
Fůzní reaktor v plenkách ve Francii. Můj odhad je ne rok2050 ale 2100.
Na plný přechod. Spalováky se budou muset nechat déle jinak to nepůjde.
Nejde spoléhat na technologie které zatím nefungují.
Věřím, že pak Číňani vyrobí i tyto baterie do současných vozů TESLA. Musk stále slibuje ale Tesla už nemá léta žádnou novou technologii a naprosto s bateriemi zaostává. tak to pak KONEČNĚ budu s vozem Tesla rád jezdit. Ono dojezd současné prakticky nové TESLA Y na dálnici je katastrofických cca 300 km navíc při jízdě POMALU tedy 120 km/hod.
Tyhle zprávy jsou na internetu přinejmenším jednou za měsíc. A pořád nic…
Ide aj o to, že cez den sú prebytky zelenej elektriny. Týmto spôsobom by sa zužitkovali a nenastávala by situácia záporných cien elektriny. Teoreticky v prípade spotových cien, by firmy poskytujúce zdarna nabíjanie EV zamestnancov cez den, by na tom získali.
Nosiť si domov 30kwh každý den, zodpovedá cca 170 km na EV. Za rok je to cca 250 pracovnych dní, za rok to znamena degradáciu batérie o ďalších cca 40000 km, + cca 20000 najazdených. Nikto normálny nebude svoje EV používať ako power banku.
CATL a BYD prinesú nove typy bateriek a to na 1200V a 1500V
BYD ide v UK Stavať svoje výkonné nabíjačky na 1500V
V počte cez 1600 ks nove nabijacky nová výstavba do roku 2029
Baterky v aute budú nove druhý
Baterky teraz montovane technologia na 400V baterky je zla volba v autách budu za 3 roky historickou chybou ako chyba motory 3 válce HTP
Tusk se šel oběsit….
Elektromobilitě držím palce, ale už to trvá nějak moc dlouho 🙁
Pavel
Nabíjení v práci zdarma od 1. července rozděluje lidi na dva tábory
Je to jen statistika aby stát zjistil kde zvýšit daně
Stát tímto zjišťuje kolik lidí tankuje ve firmě a neplatí daně.
Já také tankuju elektřinu ve firmě s dovolením majitele a je to velmi výhodné.
Veřejné nabíjení je nehorázně drahé
Nebudu psát konkretní ceny.
Jednoduše jezdím (nabíjím) zdarma protože to co firmě vydělám tak na elektřině je to zanedbatelná částka
Naopak pokud bych měl dobíjet u ČEZ nebo EON tak se nedoplatím.
Po zdražení u nabíjecích stanic je tam vždy volno (také tam nenabíjím)
nejprve je uvedeno osvobozeni od dane a pak do toho michaji elektrinu zdarma, ono to neni zdarma, jenom tam neni dan z prijmu
Jděte už s těmi bateriofágy k čertu! 🙂