Švýcaři chtějí zdanit elektromobily. Kvůli ničení silnic
Švýcarsko zvažuje dva možné způsoby, jak zpoplatnit provoz elektrických vozidel – buď podle počtu ujetých kilometrů (s přihlédnutím k hmotnosti vozu), nebo formou daně z elektřiny použité při nabíjení. Země, která není členem Evropské unie, přistupuje k elektromobilitě zdrženlivěji než například Norsko. Potvrzuje to i nový návrh Spolkové rady, podle něhož by od roku 2030 měly začít platit nové daňové mechanismy, které by zajistily, že se majitelé elektromobilů budou spravedlivě podílet na financování údržby silnic. V současnosti probíhá veřejná konzultace
Evropané zkoušeli, jak daleko skutečně dojedou elektromobily. Výsledky překvapily, dominují Tesla a Čína
Norský autoklub provedl detailní test reálného dojezdu desítek elektromobilů, aby ukázal, jak si jednotlivé modely vedou mimo laboratorní podmínky. A výsledky tentokrát potěšily zejména Teslu a čínské značky. Elektromobilita jako norský standard Norsko je světovým premiantem v přechodu na bezemisní dopravu. Zatímco v mnoha zemích Evropy jsou elektromobily stále menšinovým zbožím, v Norsku se staly normou – v červnu 2025 tvořily více než 96 % všech nových registrací. Z téměř 19 000 prodaných aut mělo spalovací motor jen pár stovek
Čína představuje přelomové baterie: sodíková technologie odolná do −40 °C a dojezd 520 km po pěti minutách nabíjení
Společnost CATL, světový lídr ve výrobě baterií, představila během Tech Day v Šanghaji trojici převratných technologií, které mohou zásadně proměnit elektromobilitu. Mezi novinkami září sodíková baterie funkční i při -40 °C, ultrarychlé nabíjení s dojezdem 520 km za 5 minut a hybridní systémy s potenciálním dojezdem až 1 500 km. Sodíková éra začíná CATL vstupuje do nové fáze vývoje s projektem Naxtra, který se stává první sériově vyráběnou sodíko-iontovou baterií na světě. Místo lithia využívá sodík – prvek dostupnější, levnější
Nové baterie zvládnou víc než 3 000 kilometrů na jedno nabití, Korejci přepisují pravidla hry
V Jižní Koreji se rodí technologie, která může proměnit způsob, jakým přemýšlíme o elektromobilech. Tamní vědci dosáhli průlomu, který by mohl odsunout do pozadí nejen lithium-iontové články, ale i vodíkový pohon. Baterie, která zboří dosavadní limity Tým z Pohang University of Science & Technology (POSTECH) představil zcela nový typ akumulátoru, schopný pohánět elektromobil na vzdálenost přes 3 000 kilometrů na jedno nabití. A co je klíčové – nevyužívá ani tradiční lithium-iontové, ani vodíkové články v jejich klasické podobě. Základem inovace
Vodík měl být spásou mobility. Místo toho se z něj stane jen epizoda v dějinách elektrifikace
Ještě nedávno se zdálo, že budoucnost bez ropy povede dvěma směry: k bateriovým elektromobilům a k autům s vodíkovými palivovými články. Mnozí výrobci se vydali první cestou, ale několik značek věřilo, že právě vodík bude klíčem k dlouhému dojezdu a rychlému tankování. Dnes to ale vypadá, že tato kapitola se pomalu uzavírá, alespoň podle Stellantisu. Konec vodíkové éry u Stellantisu Koncern Stellantis, tedy sdružení značek Fiat, Peugeot, Citroën, Opel, Jeep či Chrysler, oficiálně oznámil, že končí s vývojem vodíkových palivových
Zaparkujete a máte nabito. Porsche chce, aby se elektromobily nabíjely stejně jako mobilní telefony
Aby se řidiči skutečně dokázali rozloučit s érou spalovacích motorů, musí být dobíjení elektrických aut naprosto pohodlné a samozřejmé. Porsche proto pracuje na technologii, která by mohla změnit způsob, jakým o nabíjení vůbec přemýšlíme – na bezdrátovém indukčním nabíjení. Nabíjení bez kabelů: Porsche chce změnit pravidla hry Na letošním autosalonu IAA v Mnichově dominují SUV, ale nejde jen o karoserie – hlavní roli hrají elektrické pohony. Volkswagen, Mercedes i čínský Leapmotor ukazují, kam směřuje budoucnost mobility. Porsche však nechce přinést
Asijská revoluce: malé elektromobily s velkým dojezdem díky novému typu pohonu
Zatímco Evropa sází vše na čistou elektromobilitu, Asie hledá realističtější cestu – a nachází ji v kombinaci elektřiny a spalovacího motoru. Korejské, japonské i čínské značky rozvíjejí nový koncept elektrických aut s prodlouženým dojezdem, který může změnit pravidla hry pro malé městské vozy. Když malá baterie nestačí U malých elektromobilů se stále naráží na stejný problém: baterie zabírá příliš mnoho místa a přesto neumožní dlouhý dojezd. Čím menší vůz, tím větší kompromis mezi prostorem, hmotností a kapacitou akumulátoru. A právě
Kdo drží baterie, ten diktuje pravidla: Čína utahuje kohoutky exportu
Peking znovu ukazuje, že v elektromobilní éře nechce hrát druhé housle. Zavádí nová omezení na vývoz baterií a souvisejících technologií, čímž posiluje svou pozici světového lídra v oboru. Tento krok může zásadně ovlivnit vývoj polovodičových baterií a nutí zbytek světa hledat alternativy mimo čínský dosah. Čína a její hra na domácím hřišti Pokud je elektromobilita sportem, pak Čína není jen hráčem, který si přinesl vlastní míč. Je to ten, kdo vlastní celé hřiště, tribuny i rozhodčí. Její dominance ve výrobě
BMW oficiálně představilo elektrický model BMW iX3 pro český trh
Nové BMW iX3 z generace Neue Klasse mělo českou premiéru v unikátním prostoru Uhelného mlýnu v Libčicích nad Vltavou. Představená verze 50 xDrive otevírá nabídku modelové řady, další varianty přijdou v roce 2026. Součástí expozice byly i historické vozy BMW 1800 a BMW 1600. Prodej v Česku startuje s cenou od 1 725 100 Kč včetně DPH, objednávky jsou již spuštěny. Společnost BMW Česká republika v úterý 21. října slavnostně představila zcela nové BMW iX3 – první model z nové
General Motors končí s vodíkem. Přitom to byla první značka, která vodíkové auto vůbec nabídla
General Motors oznámil, že ukončuje vývoj nové generace vodíkových palivových článků pro automobily v rámci své značky Hydrotec. Místo toho bude automobilka dál investovat do bateriových elektromobilů, nabíjecí infrastruktury a dalších souvisejících technologií. I tyto investice se ale vzhledem k klesajícímu zájmu Američanů o elektromobily postupně omezí. Výroba palivových článků však zcela nekončí – bude pokračovat v společném podniku s Hondou, který se zaměří na stacionární a průmyslová řešení, především pro energetiku a datová centra. Další velký, který vodík vzdává
