Čínské automobilky si na evropském trhu rychle budují stále silnější pozici. Zatímco Evropská unie zatížila elektromobily vyráběné v Číně dodatečnými cly, plug in hybridní modely zůstaly podobných opatření ušetřeny. Výrobci jako BYD nebo Chery toho dokázali využít a jejich prodeje v Evropě prudce rostou.

Podle údajů analytické společnosti Dataforce připadalo v červnu na čínské značky už 34 procent všech prodaných plug in hybridů na sledovaných evropských trzích. Jinými slovy, přibližně každý třetí nový vůz s benzinovým motorem, dobíjecí baterií a konektorem pro externí nabíjení pocházel od čínského výrobce.

Čínské značky lámou prodejní rekordy

Růst se netýká pouze plug in hybridů. Celkový podíl čínských automobilek na evropském trhu se v červnu vyšplhal na rekordních 10,9 procenta. Čínští výrobci během jediného měsíce prodali 150 272 automobilů. Ve srovnání se stejným obdobím předchozího roku šlo o nárůst o 118 procent. Čínská expanze v Evropě tak už dávno nestojí pouze na bateriových elektromobilech.

Statistiky zahrnují 28 evropských trhů včetně Spojeného království. Nejprodávanějším plug in hybridním modelem se v červnu stal BYD Atto 2 DM i, což dobře ukazuje, jak rychle čínské značky pronikají mezi evropské zákazníky.

BYD a Chery sázejí na kombinovaný pohon

Mezi hlavní hráče patří automobilka BYD a koncern Chery. Pod něj spadají také značky Omoda a Jaecoo, které svou nabídku na evropských trzích postupně rozšiřují. Jejich plug in hybridní vozy kombinují klasický benzinový motor s elektromotorem, trakční baterií a možností dobíjení z elektrické sítě. Řidič tak může kratší vzdálenosti absolvovat čistě na elektřinu a při delších cestách využívat spalovací jednotku. Skutečný přínos tohoto řešení však závisí hlavně na způsobu používání. Majitel musí vůz pravidelně nabíjet, jinak plug in hybrid ztrácí podstatnou část svých výhod.

Pokud řidič většinu času spoléhá pouze na spalovací motor, auto s sebou zbytečně převáží těžkou baterii. Reálná spotřeba paliva i produkce emisí pak mohou být výrazně vyšší, než ukazují laboratorní údaje výrobce.

Cla platí pro elektromobily, plug in hybridy mají výhodu

Za prudkým růstem čínských plug in hybridů nestojí pouze zájem zákazníků. Významnou roli hraje také evropská celní politika. Evropská unie zavedla dodatečná vyrovnávací cla na bateriové elektromobily vyráběné v Číně. Jejich výše se liší podle konkrétní automobilky a může dosahovat až 35,3 procenta.

Tato sazba se navíc připočítává ke standardnímu desetiprocentnímu dovoznímu clu. U některých elektromobilů se tak výsledné celní zatížení výrazně promítá do ceny, za kterou je výrobce může v Evropě prodávat.

Plug in hybridů se však dodatečná vyrovnávací cla zatím netýkají. Čínské modely proto podléhají pouze základnímu desetiprocentnímu clu. Právě díky tomu mohou automobilky jako BYD nebo Chery nabízet své plug in hybridy za atraktivnější ceny než čistě elektrická auta dovážená ze stejných továren.

Evropská unie může pravidla znovu změnit

Současná výhoda čínských výrobců ale nemusí být trvalá. Německý deník Handelsblatt v červnu uvedl, že Evropská komise zvažuje zavedení vyrovnávacích cel také na plug in hybridní vozy dovážené z Číny.

Komise zatím přípravu podobného opatření oficiálně nepotvrdila. Není proto jasné, zda budou nová cla skutečně zavedena, jak vysoká by mohla být ani od kdy by případně začala platit.

Pokud by však Evropská unie rozšířila dodatečná cla také na plug in hybridy, mohlo by to výrazně zasáhnout současnou cenovou strategii čínských značek. Zároveň by se tím mohla zpomalit jejich rychlá expanze, která nyní mění poměry na evropském automobilovém trhu.