Čínská automobilka Leapmotor využila autosalon Auto Beijing 2026 k tomu, aby světu předvedla, kam chce v příštích letech směřovat. Pod mottem Nová odpověď světu, další krok Leapmotoru představila aktualizovanou globální strategii a zároveň dala jasně najevo, že už nechce být vnímána jen jako další rychle rostoucí značka z Číny. Ambice jsou výrazně větší. Leapmotor se chce zařadit mezi důležité hráče na mezinárodním trhu s elektromobily.
O významu celé prezentace svědčil i zájem odborné veřejnosti. Na místě byli zástupci více než stovky předních médií z pěti kontinentů, což jen potvrzuje, že značka v posledních letech budí stále větší pozornost. Nejde přitom pouze o odvážná prohlášení nebo efektní koncepty. Leapmotor svou pozici opírá o technologický vývoj, rychle se rozšiřující nabídku modelů i rostoucí obchodní výsledky.
Růst, který stojí na konkrétních číslech
Leapmotor v posledním období ukazuje, že jeho expanze nestojí jen na plánech, ale také na výsledcích. V roce 2025 automobilka dodala zákazníkům přibližně 600 000 vozů a vůbec poprvé ve své historii se dostala do celoročního zisku. To je důležitý milník zejména v době, kdy mnoho mladých výrobců elektromobilů stále bojuje s vysokými náklady na vývoj, výrobu i rozšiřování prodejní sítě.
Pozitivní vývoj pokračoval také na začátku roku 2026. Za první čtvrtletí překročily globální dodávky hranici 110 000 vozidel a export se dostal přes 40 000 kusů. Od zahájení výroby tak Leapmotor celkově dodal už více než 1,3 milionu automobilů. Tato čísla ukazují, že značka dokáže růst nejen na domácím čínském trhu, ale stále výrazněji se prosazuje i v zahraničí.
Premiéra B05 Ultra a evropské plány
Jedním z hlavních lákadel pekingské expozice byla světová premiéra modelu B05 Ultra, který je určen především pro čínský trh. Novinka míří mezi výkonná sportovní kupé a sází na moderní techniku včetně čipové platformy Qualcomm 8650 a 8295. Součástí výbavy jsou také pokročilé asistenční systémy, které mají posunout komfort i bezpečnost jízdy na vyšší úroveň.
Pro Evropu má značka připravenou odlišnou strategii. Místo složité a nepřehledné nabídky chce stavět hlavně na cenové dostupnosti, jednoduché orientaci v portfoliu a modelech, které mají dávat smysl pro každodenní používání. Do této koncepce zapadá sportovně laděný hatchback Leapmotor B05. Ten má spojit svižné jízdní vlastnosti s praktičností, kterou zákazníci od kompaktního vozu očekávají.
V Česku se má prodej modelu Leapmotor B05 rozběhnout na přelomu května a června. První automobily by se k zákazníkům měly dostat ve druhé polovině července. Nabídka počítá s několika variantami pohonu, mezi nimiž budou čistě elektrické verze i provedení s prodlužovačem dojezdu. Značka tak chce oslovit nejen řidiče, kteří jsou připraveni na plně elektrický provoz, ale také ty, kteří zatím hledají větší jistotu při delších cestách.
Nabízím jednu historickou paralelu. V 90. letech 19. století Benz vyrobil první automobil. A jeho manželka se rozhodla, že auto využije k návštěvě přítelkyně, která slavila narozeniny. Do auta si dala dort a kanystry s benzínem (neexistovaly pochopitelně žádné pumpy). Na cestě k přítelkyni se vyděšené ženy křižovaliy když viděly auto, které jelo rychlostí 40 km v hodině, což mírně převyšovalo rychlost splašeného koňského povozu. Ale někteří pokrokoví kněží žehnaly autu jako budoucnosti dopravy. S přítelkyní to oslavily, paní Benzová dolila benzín pro zpáteční cestu a odjela. Rychle se to rozkřiklo a na zpáteční cestě už musela paní Benzová odpovídat na dotazy zvědavých novinářů a jeden starosta města jí dokonce jmenoval čestnou občankou svého města. Spalovací auta potřebovala téměř 100 let vývoje a teprve zdokonalení motorů a nové prvky jako ABS a automatická převodovka dostaly auta na současnou úroveň. Když budeme předpokládat, že elektromobily reálně vstoupily na scénu kolem roku 2015, tak za jedenáct let už překonávají spalovací motory. Už jezdí elektromobily s bateriemi v pevné fázi, asistenti řidičů se implementují daleko snadněji než u spalovacích motorů, auto má menší proozní náklady a prodeje i v Evropě v době ropné kriza už překonávají rekordy. Navíc automobilky dlouhodobě spoléhaly na kartelovou dohodu s ropnými těžeři a prakticky vůbec nevyvíjely splalovací motory. Naopak výrobci elektromobilů způsobiliy i revoluci ve spalovacích motorech plugin hybridů a dosáhly dříve nevídanou účinnost spalovacího motoru 43%.A na závěr bych připomněl citát Alberta Einsteina. „Nové věci se neprosazují tak, že přesvědčí své odpůrce, ale tak že odpůrci odejdou do penze a další generace je považuje za samozřejmé“
V počátcích automobilismu byla většina aut na elektrický pohon, spalovací auta se ale vyvíjela rychleji a elektromobily skončily na nepraktické baterii, to se změnilo nástupem li-ion baterií. Dnes jsou oba pohony na trhu vedle sebe a každý má své výhody a nevýhody, protlačovat ale něco silou žádné technologii nikdy neprospělo. Chápu zákaz spalovacích vozů ve velkých městech ale spalováky by mohly jezdit po silnicích ještě dlouhé desítky let. Dnes stejně nikdo neví, jak bude doprava vypadat za dalších 100 let, je dost možné, že (sdílená, autonomní, …) auta ošéfují dopravu jen v okolí uzlů nadzvukových hyperloopů, které obstarají dopravu na delší vzdálenosti po státu, kontinentu, nebo planetě. Auta (a letadla) pak budou mít podobné využití, jako dnes motorky, které v drtivé většině slouží především k zábavě.