Elektrická auta už dávno dokážou ohromit brutálním zrychlením, jenže mezi automobilovými nadšenci to zatím na velkou lásku nestačilo. BMW se to pokusí změnit po svém. Nová generace M3 má totiž dorazit ve dvou výrazně odlišných podobách, přičemž ta elektrická by mohla nabídnout výkon supersportu za cenu klasického spalovacího sedanu.
Rychlost sama o sobě nestačí
Výrobci už několikrát ukázali, že elektromobil může být extrémně rychlý. Kia EV6 GT, Hyundai Ioniq 5 N, MG Cyberster, elektrické projekty od Mercedesu AMG nebo hypersport Rimac Nevera mají dynamiky na rozdávání. Umějí vystřelit z místa absurdním tempem, některé z nich zvládnou i efektní drifty a jiné se snaží řidiče bavit simulovaným řazením nebo umělým zvukem spalovacího motoru.
Jenže právě tady naráží elektromobily na problém. Fanoušci ostrých aut nehledají pouze co nejnižší čas z nuly na stovku. Chtějí lehkost, přesnost, odezvu, práci s autem v zatáčkách a pocit, že jsou skutečně součástí dění. Elektrické sportovní modely sice bývají silné, jenže zároveň často působí těžce a méně přirozeně. Výkon tedy mají, ale emoce se jim hledají složitěji.
BMW nechce nutit, ale lákat
Mnichovská značka se rozhodla jít cestou, která je jí v posledních letech vlastní. Místo jednoho povinného řešení nabídne zákazníkům volbu. Nová M3 má vzniknout jako klasický spalovací model s třílitrovým řadovým šestiválcem, ale zároveň i jako čistě elektrická iM3.
Spalovací verze má podle dostupných informací zůstat na platformě CLAR, i když vzhledově naváže na designový jazyk Neue Klasse. Elektrická varianta pak využije jinou techniku a má představovat radikálnější pohled na budoucnost sportovního sedanu. Zákazník tak nebude stát před otázkou, zda si musí koupit elektromobil. Spíš bude přemýšlet, která verze mu dává větší smysl.
Stejná cena, úplně jiný výkon
Nejzajímavější na celé strategii je cenové nastavení. Elektrická iM3 by neměla být dražší než spalovací M3. To je v době, kdy bývají elektromobily často citelně dražší než srovnatelné benzinové modely, poměrně zásadní zpráva.
Na první pohled by se mohlo zdát, že klasická M3 bude mít u puristů jasně navrch. Jenže BMW chce elektrické verzi dát do ruky velmi silný argument. Zatímco spalovací provedení má nabídnout přibližně 560 koní, iM3 má dostat čtyři elektromotory a výkon přesahující jeden megawatt. V přepočtu jde o více než 1 000 koní.
To už je hodnota, která ještě nedávno patřila do světa extrémně drahých hypersportů. Bugatti Veyron s podobným výkonem stálo miliony, zatímco BMW chce něco takového nabídnout v kompaktním sportovním sedanu za částku, která by se mohla pohybovat lehce nad hranicí 100 000 eur.
Čtyři motory jako zbraň v zatáčkách
Samotný výkon by samozřejmě nestačil. BMW proto sází na techniku, která má elektrické M3 pomoci i mimo přímku. Čtyřmotorová soustava umožní velmi přesné řízení každého kola zvlášť. Díky tomu může auto aktivně pracovat s rozdělením výkonu, stabilitou i chováním v zatáčkách.
Výsledkem by nemělo být jen brutální zrychlení z nuly na 100 km/h zhruba za dvě sekundy, ale také vysoká stabilita, lepší ovladatelnost a účinnější zpomalování. Šéf divize BMW M Frank van Meel už dříve naznačil, že podobná technologie otevírá úplně nové možnosti pro dynamiku sportovních aut.
Právě tady může mít iM3 šanci přesvědčit i část skeptiků. Ne tím, že bude napodobovat spalovací auto, ale tím, že nabídne schopnosti, kterých by klasická mechanika dosahovala jen velmi obtížně.
Baterie má vydržet víc než jen jednu ostrou jízdu
Velkým tématem u výkonných elektromobilů bývá výdrž při ostrém tempu. Na rovince umí být elektrické auto extrémně rychlé, ale na okruhu často rychle naráží na limity hmotnosti, chlazení a spotřeby energie.
BMW proto počítá s baterií o kapacitě 108 kWh. Ta má zajistit, aby iM3 nebyla jen autem na jeden krátký sprint. Ambicí je, aby elektrická sportovní trojka zvládla i náročnější zacházení a neztratila dech hned po prvních kilometrech ostré jízdy. Symbolicky se nabízí Nürburgring, kde by se podobné schopnosti daly velmi dobře prověřit.
BMW ví, že všechny nepřesvědčí
Zajímavé je, že BMW nepůsobí dojmem značky, která by si myslela, že elektrická M3 okamžitě obrátí všechny fanoušky naruby. Sama divize M počítá s tím, že část zákazníků zůstane u spalovací verze. Šéfka prodeje BMW M Sylvia Neubauerová pro britský Autocar otevřeně přiznala, že stoprocentní přesvědčení automobilových nadšenců není reálné. Zároveň ale věří, že mezi lidmi, kteří elektrickou M3 vyzkoušejí, se najde dost těch, které její schopnosti osloví.
A právě v tom je celá strategie BMW poměrně chytrá. Zákazník nemá pocit, že mu někdo bere oblíbenou techniku. Naopak dostane možnost srovnání. Chce řadový šestiválec? Může ho mít. Chce čtyřmotorový elektrický sedan s výkonem přes 1 000 koní? I ten bude v nabídce.
Recept, který BMW zatím funguje
BMW se podobný přístup v posledních letech vyplácí. Značka postupně rozšiřuje nabídku čistě elektrických modelů, ale zároveň se nesnaží přes noc odstřihnout své zákazníky od spalovacích motorů. I díky tomu loni prodala zhruba 442 000 čistě elektrických aut, aniž by její tradiční fanoušci měli pocit, že jsou do změny násilně tlačeni.
Nová generace elektromobilů Neue Klasse má přitom teprve začátek před sebou. Jako první se ukázalo SUV iX3, které podle dosavadních reakcí odstartovalo slibně. Brzy se mají přidat také sedan a kombi i3.
Otázkou zůstává, zda se stejný postup osvědčí i u sportovních modelů. Právě tady jsou zákazníci náročnější, citlivější na emoce a méně ochotní odpouštět kompromisy. Elektrická iM3 ale může být jedním z prvních aut, která tento odpor skutečně prolomí. Ne proto, že by se snažila být jen tichou náhradou klasické M3, ale proto, že nabídne vlastní a velmi přesvědčivý argument. Výkon přes 1 000 koní za cenu spalovací verze se totiž neignoruje snadno.
586 km je max? Hm, já na jedno nalití nádrže dám 1100 km. Hm, vyplatí se krám na baterky nebo poctivej spalovák?
Já ten krám na baterky jednou nabiji a těch 1100 km udělám za 8 stovek. Za kolik Vy?
nejlepší argument
Za 800 to nedáte a navíc tu slevu jistě nemáte zadarmo. Pán s ropákem vám navíc přispívá prostřednictvím spotřební daně na silnici po které jezdíte. Můžete mu poděkovat.
Naprostá pravda. Až zdaní provoz elektromobilů, budou jejich majitelé jen kňučet.
Ano, až…….
Vy kňučíte už ted…..
no že ten krám stojí o půl mega více to je opravdu dobrej argument za toho půl mega co ty moudrý člověče zaplatíš na začátku navíc mám cca 11 000 litrů nafty no a stačí si to jednoduše přepočítat kolik s tím ujedeš je to opravdu hafo
Ono stojí spalovací Polo v základu 100.000 Kč? 😮
a to si asi vozíš v autě bažanta, co…? a umožní Ti taky tvoje auto natankovat nádrž kdekoli v nákupáku během nákupu nebo musíš nesmyslně jezdit někam na nějaké místo (říkejme tomu třeba pumpa), kam nemáš žádný důvod jet a jedeš tam jenom kvůli doplnění paliva do auta? A navíc tam musíš občas čekat až si někdo koupí cigarety a udělají mu kafe nebo párek v rohlíku…?
do práce to mám 7 km, do obchodu 3,5 km je mi jedno jestli na nádrž/baterku ujedu 500 nebo 1000 km
tak si jezdete spalovakem a nechte ostatni na pokoj? at si kazdy jezdi cim chce, kazdy mame jine preference a potreby.
A k čemu to potřebujete? Už jste někdy ujel 1100km bez zastávky na vyčůrání? 😀
Pokud máte na auto za milion a půl a víc, máte i na pohonné hmoty, vy argumente.
kolik zaplatíte za havarijní pojištění za rok u elektromobilu aby bylo krryto vše. Myšleno u nového vozu a zánovního vozu? Kolik stojí nabíjecí kabel?
Tesla Y, 1.3m, povinny + havarijko + GAP 100% vse pokryto… 35k rocne.