Audi v Číně rozehrálo velmi neobvyklou partii. Vedle klasické značky se čtyřmi kruhy tam vznikla samostatná odnož pojmenovaná jednoduše AUDI. Bez tradičního loga, zato s technikou, která by evropské nabídce značky mohla pořádně zavařit. Nové SUV E7X totiž kombinuje velké rozměry, velmi pokročilou elektrickou architekturu, luxusní výbavu a cenu, za kterou se v Evropě nedostanete ani k některým menším elektromobilům prémiových značek.
Když už Čína nemusí opisovat
Ještě před několika lety se o čínských autech často mluvilo hlavně v souvislosti s kopírováním evropských vzorů. Jenže nástup elektromobility situaci obrátil. Čínské automobilky dnes udávají tempo v oblasti vývoje baterií, nabíjení, softwaru i digitálních funkcí a zavedení evropští výrobci na ně musejí reagovat.
Audi proto v Číně zvolilo řešení, které by ještě nedávno působilo téměř nemyslitelně. Spojilo se s koncernem SAIC a vytvořilo značku AUDI, jejíž modely stojí mimo tradiční evropskou řadu. Prvním výsledkem byl model E5 Sportback, který už se na čínském trhu prodává a získal i titul Čínské auto roku 2026. Nyní na něj navazuje větší sourozenec v podobě SUV E7X.
Obří elektrické SUV na čínské platformě
AUDI E7X využívá platformu Advanced Digitized Platform, známou pod zkratkou ADP. Jde o technický základ vyvinutý ve spolupráci se SAIC, který počítá s 900V architekturou a velmi rychlým nabíjením. Už samotné rozměry naznačují, že nejde o žádný okrajový model. E7X měří 5 049 mm na délku, 1 997 mm na šířku a 1 710 mm na výšku.
Tím se z něj stává čínská vlajková loď nové značky. V evropské nabídce Audi dnes podobně pojatý elektrický model chybí, zvlášť po ukončení výroby nepříliš úspěšného Audi Q8 e-tron. Právě proto je E7X tak zajímavé. Ukazuje totiž, jak by mohla vypadat velká elektrická SUV Audi, kdyby značka měla volnější ruce v ceně, technice i vývoji.
Design podle čínského vkusu
Vzhled E7X nevznikal podle stejných pravidel jako evropské modely Audi. Auto bylo navrženo pro čínské zákazníky a je to na něm vidět. Místo tradiční masky Singleframe používá takzvaný Light Frame, tedy světelný rám, který sdružuje hlavní světelné funkce a vytváří výrazný vizuální podpis.
Když vůz stojí vypnutý, světelná technika zůstává nenápadná. Jakmile se k němu ale řidič přiblíží, aktivuje se až tisíc diod a karoserie se rozzáří efektem, který má působit moderněji a digitálněji než klasická maska chladiče. Podobně řešený světelný prvek se nachází také vzadu.
Matrixové světlomety toho umějí víc než jen dobře svítit. Dokážou například promítat virtuální krajnice, zobrazovat výstražné grafické prvky při parkování nebo upozorňovat řidiče na příliš malý odstup od vozidla vpředu. Z boku pak zaujmou zapuštěné kliky, kamerová zrcátka na tenkých držácích a velká 22palcová kola, která odpovídají mohutnému charakteru celého vozu.
Kabina jako manažerský salonek
Interiér může mít pětimístné nebo čtyřmístné uspořádání. Praktičtější pětimístná verze míří na běžnější použití, zatímco čtyřmístná konfigurace je určena hlavně pro zákazníky, kteří chtějí cestovat vzadu. Právě tam E7X nabízí funkci inspirovanou luxusními limuzínami.
Zadní sedadla umožňují nastavení do polohy označované jako nulová gravitace. Opěradlo se sklopí až o 12 stupňů a o stabilizaci těla v zatáčkách se stará 23 pneumatických polštářků. K tomu se přidává 16bodová masáž, takže druhá řada tu nemá být jen místem k sezení, ale plnohodnotným relaxačním prostorem.
E7X se navíc dokáže proměnit v pojízdné kino. Po vysunutí zadní obrazovky s úhlopříčkou 21,4 palce mohou cestující sledovat obsah přímo ze zadních sedadel. Zvuk zajišťuje systém Bose Performance Series s 26 reproduktory. Některé z nich jsou umístěny dokonce v hlavových opěrkách, aby byl zvukový zážitek co nejvíce prostorový.
Digitální palubní deska a luxusní materiály
Ani přední část interiéru nepůsobí skromně. Dominantou kabiny je zakřivený displej s úhlopříčkou 27 palců a rozlišením 4K. Většina funkcí se ovládá digitálně a posádce pomáhá hlasový asistent využívající umělou inteligenci.
Audi se zároveň snažilo, aby kabina nepůsobila jen jako technologická laboratoř. Atmosféru mají zlepšovat kvalitní materiály včetně pravého dřeva, propracované ambientní osvětlení s několika režimy a panoramatická střecha s pěti úrovněmi průhlednosti. Cílem je spojit digitální svět s luxusem, který čínští zákazníci v této třídě očekávají.
Výkon až 500 kW a stovka za 3,9 sekundy
Nabídka pohonů bude stát na dvou verzích. Základní varianta používá jeden elektromotor a pohon zadních kol. Nabízí výkon 300 kW a točivý moment 500 Nm, což by ještě relativně nedávno patřilo mezi velmi působivé hodnoty i u sportovně laděných modelů.
Nad ní stojí provedení quattro se dvěma elektromotory. To posílá na kola výkon 500 kW a točivý moment 800 Nm. Díky tomu dokáže E7X zrychlit z nuly na 100 km/h za 3,9 sekundy. Na SUV dlouhé přes pět metrů jde o mimořádně svižnou hodnotu.
Nabíjení, které evropská Audi zatím nenabízejí
Slabší verze dostane baterii s kapacitou 100 kWh, výkonnější model pak akumulátor o kapacitě 110 kWh. AUDI uvádí dojezd až 750 km, ovšem podle čínské normy CLTC. Ta bývá optimističtější než evropská metodika WLTP, takže reálný dojezd bude pravděpodobně nižší.
Skutečně zajímavá je ale nabíjecí technika. Díky 900V architektuře zvládá E7X nabíjecí výkon až 400 kW. Z 10 na 80 procent se tak má baterie dobít za pouhých 13 minut. Právě v tomto směru čínský model překonává to, co Audi běžně nabízí v Evropě. Komfort má dále zlepšit standardně dodávané pneumatické odpružení a řízení zadních kol.
Asistenční systémy využívají lidar
Výbava nekončí u luxusu a výkonu. E7X dostal také pokročilé asistenční systémy, které pracují s daty z lidaru. Díky tomu vůz zvládá částečně autonomní jízdu, například na dálnici. V Číně je právě tato oblast pro zákazníky velmi důležitá a domácí konkurence v ní postupuje extrémně rychle.
Audi tak prostřednictvím nové značky AUDI nabízí model, který je v mnoha ohledech přizpůsobený místnímu trhu více než klasické evropské vozy. Výsledek je ale natolik silný, že by mohl dávat smysl i evropským zákazníkům.
Pro Evropu až příliš výhodné
Největší problém E7X ovšem není v technice, rozměrech ani designu. Je jím cena. V Číně má novinka začínat přibližně na částce 38 000 eur. Za podobné peníze si v Evropě nekoupíte ani základní Audi Q6 e-tron, natož velké luxusní elektrické SUV s délkou přes pět metrů, 900V architekturou, vzduchovým podvozkem, řízením zadních kol a takto bohatou výbavou.
Právě proto se AUDI E7X do evropských showroomů nechystá. Nešlo by jen o další zajímavý elektromobil z Číny. Byl by to model, který by nepříjemně odhalil rozdíl mezi tím, co lze nabídnout čínským zákazníkům, a tím, co si musí za výrazně vyšší cenu kupovat zákazníci v Evropě. Pro evropské Audi by tak E7X nebyl pomocníkem, ale velmi nebezpečným vnitřním soupeřem.
586 km je max? Hm, já na jedno nalití nádrže dám 1100 km. Hm, vyplatí se krám na baterky nebo poctivej spalovák?
Já ten krám na baterky jednou nabiji a těch 1100 km udělám za 8 stovek. Za kolik Vy?
nejlepší argument
Za 800 to nedáte a navíc tu slevu jistě nemáte zadarmo. Pán s ropákem vám navíc přispívá prostřednictvím spotřební daně na silnici po které jezdíte. Můžete mu poděkovat.
Naprostá pravda. Až zdaní provoz elektromobilů, budou jejich majitelé jen kňučet.
Ano, až…….
Vy kňučíte už ted…..
no že ten krám stojí o půl mega více to je opravdu dobrej argument za toho půl mega co ty moudrý člověče zaplatíš na začátku navíc mám cca 11 000 litrů nafty no a stačí si to jednoduše přepočítat kolik s tím ujedeš je to opravdu hafo
Ono stojí spalovací Polo v základu 100.000 Kč? 😮
a to si asi vozíš v autě bažanta, co…? a umožní Ti taky tvoje auto natankovat nádrž kdekoli v nákupáku během nákupu nebo musíš nesmyslně jezdit někam na nějaké místo (říkejme tomu třeba pumpa), kam nemáš žádný důvod jet a jedeš tam jenom kvůli doplnění paliva do auta? A navíc tam musíš občas čekat až si někdo koupí cigarety a udělají mu kafe nebo párek v rohlíku…?
do práce to mám 7 km, do obchodu 3,5 km je mi jedno jestli na nádrž/baterku ujedu 500 nebo 1000 km
tak si jezdete spalovakem a nechte ostatni na pokoj? at si kazdy jezdi cim chce, kazdy mame jine preference a potreby.
A k čemu to potřebujete? Už jste někdy ujel 1100km bez zastávky na vyčůrání? 😀
Pokud máte na auto za milion a půl a víc, máte i na pohonné hmoty, vy argumente.
kolik zaplatíte za havarijní pojištění za rok u elektromobilu aby bylo krryto vše. Myšleno u nového vozu a zánovního vozu? Kolik stojí nabíjecí kabel?
Tesla Y, 1.3m, povinny + havarijko + GAP 100% vse pokryto… 35k rocne.