Čínská automobilka Chery, která patří mezi největší výrobce vozidel v Asii, se po úspěšném vstupu na několik světových trhů naplno zaměřuje na Evropu. Její elektrický crossover OMODA 5 EV má být klíčovým nástrojem k tomu, aby značka získala v Evropě silnější postavení. Po roce od uvedení přichází s vylepšeným designem, rozšířenou výbavou a modernější technikou, čímž se staví do přímého souboje s konkurenty, jako jsou BYD Atto 3, Kia Niro EV nebo Hyundai Kona Electric.
Značka OMODA tvoří samostatnou linii v rámci skupiny Chery, která v letošním roce míří k výrobě dvou milionů automobilů. Přibližně pětina z nich už využívá elektrifikovaný pohon, což jen potvrzuje, kam společnost směřuje.
Design a výbava: městský styl i funkční detaily
Nová OMODA 5 EV si zachovává futuristický styl s ostře řezanými liniemi, který od počátku patří k jejím poznávacím znakům. Facelift však přinesl i praktické úpravy – nově má osmnáctipalcová kola, střešní ližiny, modernizovaná zadní světla s nápisem OMODA a doplněné senzory v předním nárazníku. Celkově tak působí ještě sebevědoměji a městsky.
Zákazníci mohou volit mezi verzemi Comfort a Premium, přičemž k dispozici je sedm barevných variant karoserie. Základní výbava už zahrnuje prvky, které jinde bývají za příplatek – dešťové senzory, automatické přepínání dálkových světel nebo zpětné zrcátko s integrovaným USB portem pro kamery. Verze Premium přidává například head-up displej, audiosystém SONY či elektricky ovládané páté dveře. Přitom ani nejdražší varianta nepřekročí hranici milionu korun – stojí 929 000 Kč.
Interiér a technologie: čínská preciznost překvapí
Uvnitř zaujme dvojice 12,3palcových zakřivených HD displejů, které společně zobrazují navigaci, asistenční systémy i 360° kamerový pohled. Plovoucí středová konzola ukrývá bezdrátové nabíjení o výkonu až 50 W a doplňuje ji dvojice portů USB-C. Vrcholná výbava nabídne i panoramatickou střechu, vyhřívaný a ventilovaný pár předních sedadel nebo vyhřívaný volant.
Interiér působí kvalitně a moderně – a to nejen vzhledem k ceně. Chery tím znovu dokazuje, že čínští výrobci dnes dokážou nabídnout high-tech prostředí s bohatou výbavou za částky, které evropské značky často požadují až v rámci příplatkových paketů.
Zajímavostí jsou dotyková tlačítka vlevo od přístrojového displeje. Pomocí nich lze rychle měnit jas nebo hlasitost různých zvukových upozornění – což ocení každý, koho unavuje neustálé pípání asistentů.
Menší slabinou zůstává ovládání klimatizace skrze centrální obrazovku. Také vypínání asistentů či přepínání úrovně rekuperace vyžaduje zdlouhavé procházení menu. Infotainment má pěknou grafiku, ale reaguje občas pomaleji a dotyková tlačítka na volantu nejsou zrovna ergonomická – zvlášť když spolujezdec nemá k dispozici žádné alternativní ovládání.
Pohon a nabíjení: výkon, který stačí i na dálnici
Elektromotor o výkonu 150 kW (204 koní) a točivém momentu 340 Nm posílá sílu na přední kola a zvládá sprint z 0 na 100 km/h za 7,6 sekundy. Energie je uložena v baterii o kapacitě 61,05 kWh, která umožňuje dojezd až 430 km podle metodiky WLTP.
Nabíjení je možné jak střídavým, tak stejnosměrným proudem. Na DC nabíječce o výkonu 80 kW se akumulátor z 30 na 80 % doplní za 28 minut, což je vhodné pro dálkové cesty. Doma nebo na veřejných AC stanicích s výkonem 11 kW trvá stejný proces přibližně tři až čtyři hodiny.
Kdo stále preferuje spalovací motor, může sáhnout i po verzi se čtyřválcem o výkonu 145 koní a průměrnou spotřebou okolo 7 l/100 km.
Jízdní vlastnosti: komfort na prvním místě
OMODA 5 EV stojí na platformě T1X, která byla vyvíjena s ohledem na různé druhy pohonů. Díky tomu se podařilo zachovat vnitřní prostor i solidní tuhost karoserie. Nové naladění podvozku a dvojité zasklení všech oken přispívají k tichému chodu a komfortnímu odpružení, které oceníte hlavně ve městě i na rozbitých okreskách.
Auto se nechce tvářit jako sportovec, ale i tak nabídne překvapivou stabilitu v zatáčkách a jistotu při vyšších rychlostech. Řízení je lehké a přesné při parkování, jen řidiči zvyklí na tužší odezvu mohou postrádat trochu více kontaktu s vozovkou.
Komfort a efektivita: silné stránky čínského crossoveru
Rekuperace má tři úrovně, ale jejich přepínání vyžaduje vstup do menu, což snižuje praktičnost. Samotné brzdění je však plynulé a účinné. V eko režimu se systém chlazení a topení soustředí na úsporu energie, takže při zimních teplotách je výkon topení slabší.
Velmi dobré je odhlučnění kabiny i schopnost tlumit nerovnosti, což zvyšuje celkový komfort cestování.
Shrnutí: sebevědomý konkurent evropských značek
OMODA 5 EV představuje kombinaci odvážného designu, solidního dojezdu a překvapivě luxusního interiéru za dostupnou cenu. Ano, infotainment by mohl být rychlejší a DC nabíjení výkonnější, ale jinak jde o plnohodnotnou alternativu k zavedeným jménům evropského trhu.
Značka Chery tímto modelem ukazuje, že čínské elektromobily už dávno nejsou outsiderem – naopak, stávají se silným hráčem, se kterým musí Evropa začít vážně počítat.
Nabízím jednu historickou paralelu. V 90. letech 19. století Benz vyrobil první automobil. A jeho manželka se rozhodla, že auto využije k návštěvě přítelkyně, která slavila narozeniny. Do auta si dala dort a kanystry s benzínem (neexistovaly pochopitelně žádné pumpy). Na cestě k přítelkyni se vyděšené ženy křižovaliy když viděly auto, které jelo rychlostí 40 km v hodině, což mírně převyšovalo rychlost splašeného koňského povozu. Ale někteří pokrokoví kněží žehnaly autu jako budoucnosti dopravy. S přítelkyní to oslavily, paní Benzová dolila benzín pro zpáteční cestu a odjela. Rychle se to rozkřiklo a na zpáteční cestě už musela paní Benzová odpovídat na dotazy zvědavých novinářů a jeden starosta města jí dokonce jmenoval čestnou občankou svého města. Spalovací auta potřebovala téměř 100 let vývoje a teprve zdokonalení motorů a nové prvky jako ABS a automatická převodovka dostaly auta na současnou úroveň. Když budeme předpokládat, že elektromobily reálně vstoupily na scénu kolem roku 2015, tak za jedenáct let už překonávají spalovací motory. Už jezdí elektromobily s bateriemi v pevné fázi, asistenti řidičů se implementují daleko snadněji než u spalovacích motorů, auto má menší proozní náklady a prodeje i v Evropě v době ropné kriza už překonávají rekordy. Navíc automobilky dlouhodobě spoléhaly na kartelovou dohodu s ropnými těžeři a prakticky vůbec nevyvíjely splalovací motory. Naopak výrobci elektromobilů způsobiliy i revoluci ve spalovacích motorech plugin hybridů a dosáhly dříve nevídanou účinnost spalovacího motoru 43%.A na závěr bych připomněl citát Alberta Einsteina. „Nové věci se neprosazují tak, že přesvědčí své odpůrce, ale tak že odpůrci odejdou do penze a další generace je považuje za samozřejmé“
V počátcích automobilismu byla většina aut na elektrický pohon, spalovací auta se ale vyvíjela rychleji a elektromobily skončily na nepraktické baterii, to se změnilo nástupem li-ion baterií. Dnes jsou oba pohony na trhu vedle sebe a každý má své výhody a nevýhody, protlačovat ale něco silou žádné technologii nikdy neprospělo. Chápu zákaz spalovacích vozů ve velkých městech ale spalováky by mohly jezdit po silnicích ještě dlouhé desítky let. Dnes stejně nikdo neví, jak bude doprava vypadat za dalších 100 let, je dost možné, že (sdílená, autonomní, …) auta ošéfují dopravu jen v okolí uzlů nadzvukových hyperloopů, které obstarají dopravu na delší vzdálenosti po státu, kontinentu, nebo planetě. Auta (a letadla) pak budou mít podobné využití, jako dnes motorky, které v drtivé většině slouží především k zábavě.