Geely posouvá nabíjení elektromobilů: 2 250 kW a 70 procent za 4,5 minuty

Čekání u nabíječky patří k nejčastějším výhradám vůči elektromobilům. Geely nyní ukazuje, že se tato zastávka může výrazně zkrátit. Při testování uvádí nabití z 10 na 70 procent za čtyři a půl minuty, přičemž téměř plné baterie dosáhlo za necelých devět minut. Za těmito výsledky stojí kombinace nové nabíjecí techniky, důkladného chlazení a umělé inteligence, která má hlídat nejen rychlost, ale také kondici baterie.

Při dlouhé cestě není rozhodující pouze to, kolik kilometrů elektromobil ujede na jedno nabití. Podstatné je i to, jak rychle dokáže energii doplnit a pokračovat dál. Právě v této oblasti se automobilky snaží získat náskok. Geely představilo systém, jehož parametry naznačují, že rozdíl mezi zastávkou u stojanu s palivem a návštěvou nabíjecí stanice se může dále zmenšovat.

Čínská skupina svou technologii označuje jako Geely Smart Charging. Její nová nabíjecí stanice nabízí maximální výkon až 2 250 kW. Samotné číslo však vypráví jen část příběhu. Stejně důležité jsou výsledky nabíjení konkrétní baterie a způsob, jakým systém zvládá teplo vznikající při tak rychlém přenosu energie.

Geely proto nesází pouze na výkonnější techniku. Součástí řešení je také průběžné řízení nabíjení podle stavu baterie, chlazení celého řetězce a technologie, které mají omezovat dopady opakovaného rychlého nabíjení na životnost článků.

Téměř plná baterie za necelých devět minut

Pro řidiče jsou srozumitelnější nabíjecí časy než maximální výkon uvedený v technických údajích. Geely zveřejnilo výsledky reálného testování s baterií používanou v modelech Lynk & Co 10 a Zeekr 001. Přechod z 10 na 70 procent nabití podle automobilky zabral 4 minuty a 30 sekund. Z výchozích 10 procent na 97 procent se baterie dostala za 8 minut a 40 sekund.

Pozornost si zaslouží zejména druhý výsledek. U elektromobilů bývá obvyklé, že s rostoucím stavem nabití výkon postupně klesá. Doplnění poslední části kapacity tak může zabrat překvapivě mnoho času, přestože předchozí nabíjení probíhalo rychle.

Geely uvádí, že jeho řešení dokáže rychle pokračovat i do vysokého stavu nabití. Výrobce jej zároveň označuje za svůj dosud nejrychlejší nabíjecí systém připravený pro sériové nasazení. Pokud by podobných časů bylo možné dosahovat také při běžném používání, zastávka na doplnění energie by se svou délkou mohla přiblížit tankování spalovacího auta.

Je však potřeba rozlišovat mezi maximálním výkonem stanice a tím, kolik energie v daném okamžiku přijímá automobil. Údaj 2 250 kW popisuje možnosti nabíjecího zařízení. Neznamená automaticky, že připojený vůz využívá tento výkon po celou dobu nabíjení.

Umělá inteligence sleduje i to, co teprve přijde

S vysokým nabíjecím výkonem úzce souvisí teplota. Rychlé doplňování energie klade značné nároky na baterii i další části systému. Nestačí proto pouze zvýšit výkon stanice. Je potřeba zajistit, aby jednotlivé komponenty pracovaly v odpovídajících podmínkách.

Geely k tomu využívá model umělé inteligence Xingrui PowerMind, který vznikl ve spolupráci Geely Auto Group a technologické společnosti StepFun. Jeho úloha přesahuje běžné sledování aktuálních hodnot. Podle automobilky dokáže předpovědět teplotu baterie až na 30 sekund dopředu.

Systém tak má získat čas k úpravě nabíjecího výkonu ještě předtím, než teplota skutečně vzroste. Namísto dodatečného zásahu při přehřívání má průběžně vyhodnocovat další vývoj a podle něj měnit průběh nabíjení.

Cílem je udržovat průměrnou teplotu baterie během doplňování energie pod 55 °C. Nejvyšší teplota má přitom zůstat pod hranicí 65 °C. Právě předvídání teplotního vývoje má pomoci spojit krátké nabíjecí časy s ochranou baterie před nepřiměřenou zátěží.

Kapalinové chlazení nekončí u baterie

Odvádění tepla se v novém řešení týká mnohem širšího okruhu součástí než samotných bateriových článků. Geely používá pětibodový systém kapalinového chlazení, který pokrývá celý řetězec od nabíjecí infrastruktury až po baterii automobilu.

Chlazeno je energetické úložiště u nabíjecí stanice, samotná stanice, nabíjecí kabel, nabíjecí port a bateriový článek. Smyslem je zvládat teplo na všech důležitých místech, kterými energie při nabíjení prochází.

Takové uspořádání má být jedním z předpokladů pro využívání mimořádně vysokých výkonů. Výkonná stanice sama o sobě nestačí, pokud přenos energie omezí teplota kabelu, připojení nebo baterie.

Geely proto prezentuje Smart Charging jako propojený systém. Vysoký výkon doplňuje chlazení a řízení pomocí umělé inteligence. Podle výrobce má právě jejich spolupráce umožnit extrémně rychlé nabíjení bez neúměrného zatěžování baterie.

Rychlost má doplnit také delší životnost

Vedle nabíjecích časů se Geely zaměřuje na otázku, která zajímá zejména řidiče plánující dlouhodobé vlastnictví elektromobilu: jak se opakované rychlé nabíjení projeví na kondici baterie.

Automobilka představila technologii nazvanou lithium-ion pulse restoration. Ta využívá drobné impulzy elektrického proudu, které mají pomáhat znovu aktivovat lithiové ionty nahromaděné u záporných elektrod při opakovaném rychlém nabíjení.

Podle tvrzení výrobce může propojení tohoto řešení s inteligentním řízením nabíjení prodloužit životnost baterie o 20 procent. Geely tedy vedle okamžité rychlosti zdůrazňuje také snahu zachovat vlastnosti článků při dlouhodobém používání.

Odlišný přístup má systém využívat doma, kde obvykle není nutné doplňovat energii během několika minut. Pro tento způsob používání Geely vyvinulo pomalejší nabíjecí režim. Ten má postupně pomáhat zmírňovat část degradace související s opakovaným rychlým nabíjením a přispívat k ochraně článků po celou dobu životnosti baterie.

Nová stanice a baterie s nabíjecí rychlostí až 12C

Základem představeného řešení je pátá generace stanice Geely Smart Charging. Právě ta podporuje maximální výkon 2 250 kW. Součástí jejího fungování je inteligentní rychlé nabíjení, při kterém se výkon průběžně přizpůsobuje aktuálnímu stavu baterie.

Vedle stanice Geely ukázalo také baterii Shendun Golden Battery. Při jejím vývoji se výrobce soustředil na vysoký výkon a schopnost přijímat energii mimořádně rychle. Maximální nabíjecí rychlost má dosahovat až 12C.

Pro běžného uživatele nicméně zůstává zásadní výsledek celého systému. Ani velmi výkonná nabíjecí infrastruktura nepřinese krátkou zastávku, pokud její možnosti nedokáže využít připojené vozidlo.

Proto mají zveřejněné časy pro baterii používanou v modelech Lynk & Co 10 a Zeekr 001 větší praktický význam než samotný rekordní údaj stanice. Ukazují, jak rychle lze podle testů výrobce doplnit využitelnou část kapacity, a následně se přiblížit téměř úplnému nabití.

Další generace článků má při nabíjení vytvářet méně tepla

Představené novinky zahrnují také Next-Gen Ultra Short Blade Battery. Jde o další generaci baterie typu short blade, u které Geely zdůrazňuje kombinaci rychlého nabíjení, životnosti a bezpečnosti.

Při výrobě využívá vlastní technologii laserového svařování vývodů článků a krytů. Podle automobilky tato úprava pomohla snížit množství tepla vznikajícího při nabíjení o 10 procent.

Maximální nabíjecí rychlost této baterie činí 6C. Jde tedy o jiný uváděný parametr než u Shendun Golden Battery s hodnotou až 12C. Obě novinky ale zapadají do stejného směru vývoje, při kterém se rychlost doplňování energie řeší společně s tepelnými vlastnostmi a dlouhodobou odolností baterie.

Srovnání s Evropou má jeden důležitý háček

Pro představu o velikosti uváděných výkonů lze zmínit nejnovější Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé. Ten podle dostupných údajů zvládá nabíjecí výkon až 600 kW. Už tak jde o mimořádně vysokou hodnotu, která ukazuje, jak rychle se schopnosti elektromobilů posouvají.

Maximálních 2 250 kW u stanice Geely působí vedle tohoto čísla ještě výrazněji. Přímé porovnání však vyžaduje opatrnost: u Mercedesu jde o nabíjecí schopnosti automobilu, zatímco u Geely o maximální výkon nabíjecí stanice. Tyto údaje proto samy o sobě neříkají, kolikrát rychleji se jeden vůz nabije oproti druhému.

Skutečný průběh nabíjení ovlivňuje konstrukce baterie, její teplota, aktuální stav i možnosti infrastruktury. Výsledný čas závisí na souhře všech těchto faktorů, nikoli pouze na nejvyšší hodnotě uvedené u nabíječky.

Geely přesto představuje zajímavý pohled na další vývoj. Zkracování zastávek se zřejmě nebude opírat jen o stále výkonnější stanice. Důležitou roli bude hrát schopnost předvídat zahřívání, upravovat výkon podle situace a účinně odvádět teplo z celého systému.

Pro řidiče bude nakonec rozhodující, zda se podobné technologie rozšíří do běžného provozu a zda nabídnou krátké nabíjecí časy opakovaně, při každodenním používání. Pokud se to podaří, dlouhé čekání na doplnění energie může postupně přestat být jedním z hlavních argumentů proti elektromobilům.