Na papíře je to malé elektrické SUV, za volantem ale Škoda Epiq působí jinak. Vrcholná verze má 211 koní, ochotně mění směr a během prvních jízd v Tyrolsku si řekla o pouhých 14 kWh na 100 kilometrů. Překvapení čeká také v kabině: Epiq je kratší než Kamiq, přesto nabízí kufr větší než Elroq.
Úzká silnice se vine mezi tyrolskými kopci a zatáčky přicházejí jedna za druhou. Právě tady se nejlépe ukazuje, že Epiq není jen dalším elektromobilem, jehož hlavním úkolem je tiše vozit posádku po městě. Na změny směru reaguje pohotově, nepůsobí těžkopádně a z jízdy má člověk víc radosti, než by od malého SUV čekal.
Platí to především pro Epiq 55, tedy nejsilnější verzi, která se dostane na trh jako první. Její elektromotor posílá na přední kola 155 kW, neboli 211 koní, a 290 Nm točivého momentu. Když řidič prudce přidá, kontrola trakce má s přenosem výkonu práci. Auto však zůstává čitelné a rychle získáte představu, co si s ním můžete dovolit.
Lehkost, která je za volantem znát
Epiq těží z pohotovostní hmotnosti kolem 1,5 tuny. Ve světě elektromobilů je to příjemně nízká hodnota a na silnici ji poznáte. Vůz se ochotně stáčí do oblouků, svižně reaguje na volant a při brzdění nepřipomíná těžké SUV. Na klikatých úsecích má chvílemi blíž k malému sportovnímu hatchbacku, byť si zachovává vyšší posed a každodenní použitelnost crossoveru.
Podvozek je naladěný pevněji, ale nepůsobí přehnaně tvrdě. Na hladké silnici drží Epiq jistě stopu, na nerovnostech se zbytečně nerozhoupá a posádku netrestá za každý výmol. Při dálniční jízdě zůstává stabilní a řízení není nervózní. Během prvních přibližně 200 kilometrů, které zahrnovaly dálnici, okresky i horské serpentiny, se ukázal jako příjemně všestranné auto.
Mohlo by vás zajímat
Dobře se povedly také brzdy. Přechod mezi rekuperací a klasickým brzděním řidiče neruší, účinek nastupuje plynule a snadno se dávkuje. Epiq navíc jako první Škoda nabídne plnohodnotné ovládání jedním pedálem: v režimu B dokáže po uvolnění akcelerátoru zpomalit až do zastavení. Intenzitu rekuperace lze upravit.
Menší než Kamiq, prostornější, než čekáte
Zvenčí byste tak velkorysý interiér možná netipovali. Epiq měří 4 171 mm na délku, takže je o sedm centimetrů kratší než spalovací Kamiq. Rozvor náprav činí 2 601 mm, šířka 1 798 mm a výška 1 581 mm.
Za volantem ale nemáte pocit, že sedíte v malém městském autě. Sedadlo lze spustit dostatečně nízko, volant má velký rozsah nastavení a místa je dost i pro vyššího řidiče. Překvapivě dobře vychází také zadní sedadla. Člověk vysoký 194 centimetrů se dokáže posadit sám za sebe a stále má použitelný prostor pro nohy. V oblasti ramen zůstává větší Elroq vzdušnější, jinak však Epiq využívá své rozměry velmi chytře.
Ještě výrazněji to ukazuje zavazadlový prostor. Jeho základní objem činí 475 litrů, tedy o pět litrů víc než u Elroqu. Pod podlahou se navíc nachází hluboká schránka vhodná třeba na nabíjecí kabely. Později má přibýt i 25litrový prostor pod přední kapotou. Dalších více než 28 litrů nabízejí odkládací místa v kabině.
Epiq tak nemusí být jen druhým autem do rodiny. Pro řadu domácností by mohl zvládnout roli hlavního vozu, zvlášť pokud většinu času jezdí po městě a okolí a jen občas vyráží na delší trasu.
Nová technika změnila uspořádání auta
Za prostornou kabinou stojí mimo jiné platforma MEB+, na níž Epiq jako první sériová Škoda vzniká. Stejný technický základ mají využívat také Volkswagen ID. Polo, ID. Cross a Cupra Raval.
Oproti Elroqu a Enyaqu se změnilo umístění pohonu. Elektromotor je vpředu a pohání přední kola. Vzadu proto nepřekáží technika, která by ukrajovala místo kufru. Menší akumulátor zároveň pomáhá držet hmotnost a spotřebu pod kontrolou.
V nabídce mají být tři výkonové varianty. Epiq 35 dostane 85 kW, prostřední Epiq 40 nabídne 99 kW. Obě verze počítají s akumulátorem typu LFP. Vrcholný Epiq 55 používá baterii s chemií NMC a zmíněný motor o výkonu 155 kW. Maximální rychlost nejsilnějšího provedení je omezena na 160 km/h, u slabších verzí na 150 km/h.
Spotřeba potěšila i při svižné jízdě
Po přibližně 200 kilometrech ukazoval palubní počítač průměr 14 kWh na 100 kilometrů. Trasa přitom nebyla jednoduchým úsporným okruhem: vedla po dálnici, běžných silnicích i přes horská stoupání a serpentiny. Tempo navíc nebylo nijak zvlášť zdrženlivé. Při sjezdech samozřejmě pomáhala rekuperace, příznivý výsledek však svědčí i o významu nízké hmotnosti a aerodynamiky.
Karoserie používá aktivní žaluzie přívodu vzduchu, zakrytovaný podvozek, upravené proudění kolem předních kol i střešní spoiler. Součinitel odporu vzduchu dosahuje hodnoty 0,275, což je na poměrně vysoké SUV slušné číslo.
Epiq 55 má využitelnou kapacitu akumulátoru 51,5 kWh. Škoda uvádí dojezd až 441 kilometrů. Při spotřebě dosažené během našich prvních jízd by čistě matematicky vycházelo přibližně 368 kilometrů z celé využitelné kapacity baterie. Skutečný dojezd se pochopitelně bude měnit podle rychlosti, počasí a způsobu jízdy.
U rychlonabíječky se má baterie vrcholné verze doplnit z 10 na 80 procent přibližně za 24 minut. Tento údaj jsme zatím nemohli ověřit, protože během krátkého testu nebylo nutné nabíjet. Všechny verze nabídnou třífázové nabíjení střídavým proudem o výkonu 11 kW.
Známá Škoda, nový infotainment
Kabina sází na jednoduché uspořádání a známé ovladače. Zachovala si fyzická tlačítka i zkratky k často používaným funkcím, což oceníte zejména za jízdy. Vedle nich se objevil nový třináctipalcový infotainment postavený na platformě Android. Obrazovka má ostrý obraz, systém reaguje rychle a nabízí mimo jiné obchod s aplikacemi či služby Google Maps, Spotify a YouTube.
Právě infotainment ale zanechal také největší výhradu. Některé funkce jsme nehledali tam, kde bychom je přirozeně čekali. Po delším používání si člověk na uspořádání nejspíš zvykne, první setkání by však mohlo být intuitivnější.
Materiály v interiéru odpovídají postavení dostupnějšího elektromobilu, celek ovšem nepůsobí lacině. Podle Škody připadá na jedno auto až 34 kilogramů recyklovaných materiálů. Klasickou kůži nahrazuje syntetický materiál Techtona a Epiq je první sériovou Škodou, která v interiéru nepoužívá materiály živočišného původu.
Nechybějí ani praktické drobnosti, na které jsou zákazníci značky zvyklí: deštník ve dveřích, škrabka na led, háčky v kufru nebo samostatná brašna na nabíjecí kabely. Pod klikami dveří jsou ochranné fólie proti poškrábání laku. Spodní části karoserie zase nejsou lakované, takže lépe snášejí drobné oděrky z každodenního provozu.
Baterie poslouží i mimo jízdu
Epiq jako první sériová Škoda podporuje také obousměrné nabíjení. Funkce V2L dovolí napájet z auta externí spotřebiče, například při kempování. S odpovídajícím vybavením mají být dostupné také funkce V2H pro napájení domácnosti a V2G pro dodávání energie do sítě. Jejich praktické využití bude záviset na potřebné infrastruktuře.
První setkání ukázalo Epiq jako auto, které se nespoléhá pouze na příslib nižší ceny. Má prostornou kabinu, mimořádně velký kufr vzhledem ke své délce a ve vrcholném provedení i překvapivě zábavné jízdní vlastnosti. Spotřeba během prvních jízd byla dalším příjemným překvapením.
Mohlo by vás zajímat
Definitivní obrázek přinese až delší test, zejména pokud jde o nabíjení, spotřebu v různém počasí a soužití s novým infotainmentem. Už teď je však zřejmé, že menší rozměry Epiqu neznamenají malé ambice.
Napsat komentář