Velká baterie ještě nemusí znamenat vítězství ve všech disciplínách. Srovnání BMW iX3, elektrického Mercedesu-Benz GLC, Volva EX60 a Xpengu G9 ukázalo, jak výrazně se mohou lišit dojezd, pohodlí i dojmy za volantem. Zatímco BMW získalo jasný náskok v hospodárnosti a vypočteném dálničním dojezdu, při hodnocení cestovního komfortu řidiči nejvíce ocenili Volvo. A právě to by si nakonec vybral také autor testu.
Kolik kilometrů zvládne moderní elektrické SUV při dálniční rychlosti 120 km/h? A bude auto s nejdelším dojezdem zároveň tím, ve kterém se cestuje nejpříjemněji? Na tyto otázky se zaměřil norský YouTube kanál KRIS RIFA ELECTRIC. Kris Rifa se spolu s dalšími třemi řidiči vydal na společnou trasu se čtveřicí technicky vyspělých elektromobilů: BMW iX3, elektrickým Mercedesem-Benz GLC, Volvem EX60 a Xpengem G9.
Výsledky nabídly dvě odlišná pořadí. Jedno vycházelo ze spotřeby a kapacity baterií, druhé z osobních zkušeností řidičů. Právě rozdíl mezi nimi dobře ilustruje, proč samotný údaj o dojezdu nevypovídá o všech vlastnostech auta, které mohou být při dlouhých cestách důležité.
Stejná trasa, stejné nabití a snaha o srovnatelné podmínky
Všechny čtyři vozy vyrážely s baterií nabitou na 90 %. Testovací trasa vedla po dálnici E6 z oblasti severně od Osla směrem k Moelvu, odkud se auta vracela zpět. Volba cesty tam a zpátky měla omezit vliv převýšení i větru. To, co mohlo jednomu vozu při jízdě v jednom směru pomoci, se při návratu mohlo projevit opačně.
Také pořadí aut bylo součástí metodiky. Rifa vždy řídil vůz jedoucí v čele, aby žádný z testovaných modelů neměl po celou dobu výhodu jízdy v závětří jiného auta. Každé SUV využívalo jízdní režim zaměřený na co nejnižší spotřebu energie.
Počasí bylo poměrně příznivé. Teplota se držela mezi 14 a 17 °C a povrch dálnice byl většinou suchý. Výsledky tak zachycují chování aut za těchto konkrétních podmínek, nikoli například při zimních mrazech nebo za vytrvalého deště.
Už přibližně po půlhodině se začaly ukazovat první rozdíly. BMW iX3 mělo stále 80 % baterie a jeho palubní systém uváděl spotřebu 18,6 kWh/100 km. Mercedes-Benz GLC byl o jeden procentní bod níže a hlásil 19 kWh/100 km.
Mohlo by vás zajímat
Volvo EX60 i Xpeng G9 měly shodně 78 % baterie, ale ve spotřebě se už rozcházely. Zatímco Volvo ukazovalo 19,9 kWh/100 km, Xpeng potřeboval 21,7 kWh/100 km. Stejný stav nabití tedy v tuto chvíli neznamenal stejnou energetickou náročnost jízdy.
BMW spojilo největší baterii s nejnižší spotřebou
Po devadesáti minutách bylo vedení BMW ještě zřetelnější. V jeho baterii zbývalo 62 % energie a průměrná spotřeba dosahovala 19,5 kWh/100 km. Mercedes měl baterii nabitou na 56 % a spotřebu 20,2 kWh/100 km. Volvo se dostalo na 54 % při průměru 21,1 kWh/100 km.
Xpengu v této fázi zbývala už jen o něco více než polovina kapacity baterie. Jeho spotřeba činila 22,8 kWh/100 km, takže nadále zůstával energeticky nejnáročnějším vozem ze srovnávané čtveřice.
Dojezd však řidiči nezjišťovali tak, že by s každým autem pokračovali až do úplného vybití. Konečné hodnoty autor testu vypočítal z naměřené průměrné spotřeby a využitelné kapacity baterie. Výsledek následně snížil o 3 %, aby zohlednil tepelné ztráty a ztráty při vybíjení.
Jde tedy o odhad dojezdu při dálniční rychlosti 120 km/h v podmínkách tohoto srovnání. Čísla nelze zaměňovat za vzdálenosti, které vozy během testu skutečně absolvovaly na jedno nabití.
| Model | Průměrná spotřeba | Využitelná kapacita baterie | Vypočtený dojezd při 120 km/h |
|---|---|---|---|
| BMW iX3 | 19,4 kWh/100 km | 108,7 kWh | 544 km |
| Mercedes-Benz GLC | 20,3 kWh/100 km | 94 kWh | 449 km |
| Volvo EX60 | 21,1 kWh/100 km | 91 kWh | 419 km |
| Xpeng G9 | 23,1 kWh/100 km | 93,1 kWh | 391 km |
Prvenství BMW nebylo vzhledem k jeho baterii s využitelnou kapacitou 108,7 kWh velkým překvapením. Rifu ale zaujalo, že iX3 svou kapacitní výhodu podpořilo také nejnižší spotřebou. Nevyhrálo tedy jen díky větší zásobě energie, ale současně s ní zacházelo nejúsporněji.
Ve vypočteném dojezdu činil náskok před Mercedesem 95 kilometrů. Volvo zaostalo o 125 kilometrů a Xpeng o 153 kilometrů. BMW tak jako jediné překonalo hranici 500 kilometrů, zatímco zbývající tři vozy zůstaly pod ní.
Pohodlí změnilo pořadí. Nejvíce bodů dostalo Volvo
Po vyhodnocení spotřeby přišlo na řadu hodnocení toho, jak se v jednotlivých autech cestovalo. Všichni čtyři řidiči mohli každému modelu udělit maximálně 100 bodů, takže celkový dosažitelný výsledek činil 400 bodů.
Tentokrát se neposuzovala cena, rychlost nabíjení, vnější vzhled ani kvalita materiálů v kabině. Rozhodovaly především pohodlí, hlučnost, sedadla, poloha za volantem a chování auta při jízdě po dálnici. Šlo tedy o subjektivní hodnocení cestovních vlastností, ve kterém se přirozeně projevily i osobní preference jednotlivých řidičů.
| Model | Celkové hodnocení | Pořadí podle dojmů z jízdy |
|---|---|---|
| Volvo EX60 | 377 ze 400 bodů | 1. |
| BMW iX3 | 363 ze 400 bodů | 2. |
| Mercedes-Benz GLC | 361 ze 400 bodů | 3. |
| Xpeng G9 | 265 ze 400 bodů | 4. |
Volvo EX60 v této části srovnání přeskočilo oba německé konkurenty. Naopak BMW a Mercedes od sebe dělily pouhé dva body, což ukazuje, jak těsný byl jejich souboj. Xpeng skončil s podstatně větším odstupem.
Rifa u Volva vyzdvihoval především plynulost pohonu a schopnost podvozku měkce překonávat nerovnosti. Překvapilo ho, že si vůz takto počínal i na velkých 22palcových kolech. Testovaný exemplář přitom využíval adaptivní tlumiče.
Ještě výraznější dojem na něj udělalo odhlučnění. Podle jeho hodnocení bylo Volvo z celé čtveřice jednoznačně nejtišší. Do interiéru pronikalo jen minimum aerodynamického hluku a zvuků od pneumatik, což při delší dálniční cestě přispívalo k příjemnému prostředí v kabině.
Pochvalu získal také asistenční systém Pilot Assist. Celkově Rifa považoval jízdní projev EX60 za nejkultivovanější, přesto k autu neměl pouze výhrady prostý vztah. Sedadla mu připadala měkčí a palubní deska se mu svým designem líbila nejméně ze všech čtyř vozů. Neseděl mu ani tvar volantu a připomínky měl rovněž k umístění reproduktorů.
BMW a Mercedes dělily detaily i osobní preference
BMW iX3 si vedle vítězství v dojezdu připsalo také druhé místo za dojmy z jízdy. Rifa ocenil pohodlí sportovních sedadel M Sport a oporu, kterou poskytovala tělu. Vyhovovalo mu také držení volantu a pochvalně se vyjádřil k vzhledu vozu, přestože ten nebyl součástí bodovaného hodnocení.
Více času by podle něj vyžadovalo seznámení s infotainmentem. Právě systém BMW považoval v rámci srovnávané čtveřice za ten, na který si řidič musí nejvíce zvykat.
Na 20palcových kolech působil podvozek iX3 nejtužším dojmem ze všech testovaných aut. Rifa však jeho naladění hodnotil kladně. Za zásadnější slabinu považoval hlučnost při jízdě, která byla v kabině znatelnější než u některých soupeřů.
Mercedes-Benz GLC ho zaujal kvalitními sedadly, interiérem a způsobem ovládání. Největší pochvalu si vysloužilo řízení. Ze všech čtyř aut mu právě Mercedes nabídl nejlepší kombinaci příjemného odporu a odezvy.
Ve srovnání s BMW měl GLC měkčí a pohodlnější podvozek, ale zároveň si zachovával dobrou ovladatelnost. Testované provedení přitom nebylo vybaveno vzduchovým odpružením ani natáčením zadních kol. Chyběla také funkce automatického vedení v jízdním pruhu, kterou Rifa znal z jiného, lépe vybaveného GLC.
Určité zklamání přinesl hluk od pneumatik. Ten Rifa vnímal podobně intenzivně jako v BMW. Konečný rozdíl pouhých dvou bodů tak spíše než výraznou převahu jednoho auta ukazuje, jak moc záleželo na tom, které vlastnosti jednotliví řidiči upřednostňovali.
Xpeng nabídl prostor a výbavu, řidičům ale neseděl za volantem
Xpeng G9 měl v tomto srovnání několik zřetelných předností. Nabízel více prostoru v přední části kabiny, větší zavazadelník, bohatou výbavu a také příznivější cenu. Tyto vlastnosti však samy o sobě nerozhodovaly o bodovém výsledku, který se soustředil na zkušenosti z dálniční jízdy.
Mohlo by vás zajímat
Vzduchový podvozek dokázal pohodlně tlumit nerovnosti, přesto podle Rify nedosahoval takové jemnosti jako Volvo. Z hlediska odhlučnění naopak Xpeng hodnotil jako o něco tišší než BMW a Mercedes.
Největší problém představovala pozice řidiče. Volant nešlo přitáhnout dostatečně blízko k tělu a opěradlo na Rifu nepříjemně tlačilo v bederní oblasti. Ani po úpravách nastavení sedadla se mu nepodařilo najít polohu, ve které by se cítil dobře.
Výhrady směřovaly také k řízení. Při dálniční jízdě mu připadalo nepřesné a jeho odpor zbytečně velký. V nízkých rychlostech naopak působilo až příliš lehce. Nešlo přitom pouze o dojem autora testu. Podobné připomínky měli i další řidiči, což se promítlo do výrazně nižšího celkového hodnocení G9.
U nabíječek vedly Xpeng a Volvo, podmínky ale nebyly stejné
Po zhruba dvou hodinách jízdy následovala zastávka u rychlonabíječek. Během předchozí cesty řidiči baterie záměrně nepředehřívali, protože prioritou bylo dosažení co největšího dojezdu.
Naměřené nabíjecí výkony proto nelze považovat za maximální možnosti jednotlivých modelů. Auta přijížděla s různou úrovní nabití a baterie neměly cíleně připravenou ideální teplotu. Při nižším stavu nabití a za vhodnějších podmínek by se výsledky mohly lišit.
Nejvyšší krátkodobý výkon v této konkrétní situaci ukázal Xpeng G9. S baterií nabitou přibližně na 41 % dosáhl 301 kW. Těsně za ním bylo Volvo EX60, které při zhruba 42 % nabití přijímalo výkon 293 až 294 kW.
Mercedes-Benz GLC měl v okamžiku měření přibližně 46 % baterie a nabíjel výkonem kolem 200 kW. BMW iX3 přijelo s nejvyšším zbývajícím podílem energie, přibližně 53 %, a ukázalo zhruba 209 až 210 kW.
Xpeng a Volvo se tak při této zastávce nabíjely nejvyšším výkonem. Vzhledem k rozdílným počátečním podmínkám však tato čísla sama o sobě neurčují pořadí aut podle celkové rychlosti nabíjení.
Vítěz dojezdu nebyl autorovou první volbou
Z pohledu dálniční hospodárnosti dopadlo srovnání jednoznačně. BMW iX3 využilo největší baterii i nejnižší spotřebu a vytvořilo si před ostatními výrazný náskok. Rifa ho proto označil za jasného vítěze testu dojezdu.
Mohlo by vás zajímat
Při osobním výběru by však dal přednost Volvu EX60. Jeho tichá kabina, plynulý pohon a komfortní podvozek na něj zapůsobily natolik, že by kvůli nim přijal i kratší vypočtený dojezd. Srovnání tak ukázalo, že při výběru elektrického SUV mohou být vedle kilometrů na jedno nabití stejně důležité také vlastnosti, které řidič a posádka vnímají po celou dobu cesty.
Napsat komentář