Tento údaj výrobci ani zastánci elektromobilů nikdy neuvádějí. Ztráty při nabíjení, za které přitom platíte, nejsou vůbec malé. Na celou věc se podíval německý autoklub ADAC a přinesl přesná čísla. A ta jsou víc než zajímavá.

Elektromotory jsou účinné, ale ztráty se objevují jinde

Pohon elektromobilů má výbornou účinnost. Elektromotory totiž dokážou proměnit až 90 % dodané elektrické energie na pohyb. Ve srovnání se spalovacími motory, které v nejlepším případě dosahují účinnosti kolem 40 %, jde o obrovský rozdíl. To ovšem neznamená, že elektromobily nemají žádné ztráty – jen se objevují jinde v energetickém řetězci. Například při nabíjení. Fyzikální zákony jsou neúprosné: abyste baterii nabyli na 100 %, musíte jí dodat více energie, než kolik činí její využitelná kapacita. Nabíjení totiž nikdy nemá stoprocentní účinnost, protože část energie se ztrácí v podobě tepla.

U spalovacích aut by to neprošlo – u elektromobilů je to běžné

U klasických aut se spalovacím motorem se nic takového stát nemůže. To by totiž znamenalo, že k natankování plné nádrže potřebujete víc litrů paliva, než se do ní vůbec vejde – a ještě byste za „přetečené“ litry zaplatili. Jenže přesně tak to u elektromobilů funguje. Platíte i za elektřinu, která se do baterie nikdy nedostane. A nejde o drobnost, jak ukázal mimořádně zajímavý test německého autoklubu ADAC.

ADAC testoval 25 elektromobilů – výsledky překvapily

Ten si vzal pod drobnohled 25 různých elektromobilů a přesně změřil jejich ztráty při nabíjení. Nešlo přitom o žádnou snahu elektromobily zdiskreditovat – test probíhal s výkonem pouhých 22 kW (při vyšším by byly ztráty ještě větší) a všechna auta se nabíjela na 100 % využitelné kapacity za stejných podmínek a ze stejné nabíječky. Obecně uváděná ztráta kolem 10 % se však i za těchto příznivých okolností ukázala jako velmi optimistická. Ve skutečnosti to bylo výrazně víc. Některé vozy „vylily z nádrže“ až pětinu energie.

Nejhůř dopadly BMW, Renault a… Tesla

Nejhůře dopadly elektromobily BMW a Renaultu. Například BMW i3 a Renault Zoe potřebují až o 20 % více energie, než kolik uloží do baterie. Podobně je na tom Mini Cooper SE, který využívá stejnou techniku jako BMW. Pokud byste si ale mysleli, že horší jsou na tom malé baterie, není to pravda – hned na pátém místě skončila „velká“ Tesla Model 3 Long Range, považovaná za jeden z technicky nejpokročilejších elektromobilů světa. Ta „vyleje do kanálu“ 16,2 % energie.

Konkrétní čísla: Tesla, Mercedes, Porsche i Hyundai

Konkrétně to znamená, že pro dodání 75 kWh využitelné kapacity její baterie je nutné zaplatit až za 89,5 kWh – tedy o 14,5 kWh víc. A tak by se dalo pokračovat. Ztráty se sice u různých vozů liší, ale nikdy nejsou zanedbatelné. Mercedes-Benz EQC ztrácí zhruba 14 %, korejské modely Hyundai Kona Electric a Kia e-Soul kolem 13 %, Porsche Taycan přibližně 12 %, což už patří k lepším výsledkům. Na čele žebříčku se ztrátou okolo 10 % jsou modely Nissan Leaf, Smart EQ, Peugeot e-208 a e-2008, Audi e-tron 55 či Volkswagen ID.3. Přesto je zřejmé, že udávaná spotřeba elektromobilu vlastně nikdy neodpovídá skutečnosti – auto totiž „neví“, kolik energie se ztratilo při nabíjení.

Elektromobily jsou i přes ztráty účinnější než spalováky

Z tohoto pohledu je tedy celková účinnost elektromobilu výrazně nižší než účinnost samotného pohonu. I tak ale elektromobily vycházejí lépe než spalovací motory s 40% účinností. Pokud si ale elektromobil pořídíte, musíte s těmito ztrátami počítat – a čím rychleji budete nabíjet, tím budou větší.

Ztráty při nabíjení elektromobilů podle ADAC

| Poř. | Model | Využitelná kapacita akumulátoru (kWh) | Spotřebovaná energie při nabíjení (kWh) | Ztráta (kWh) | Ztráta (%) |

| 1. | Mini Cooper SE | 28,9 | 37,6 | 8,7 | 23,1 % |
| 2. | BMW i3 120 Ah | 37,9 | 48,8 | 10,9 | 22,3 % |
| 3. | Renault Zoe 52 kWh | 52,0 | 64,3 | 12,3 | 19,1 % |
| 4. | Renault Zoe 41 kWh | 41,0 | 49,5 | 8,5 | 17,2 % |
| 5. | Tesla Model 3 LR AWD | 75,0 | 89,5 | 14,5 | 16,2 % |
| 6. | Polestar 2 LR DM | 72,5 | 86,0 | 13,5 | 15,7 % |
| 7. | DS 3 Crossback E-Tense | 47,5 | 55,4 | 7,9 | 14,3 % |
| 8. | Mercedes-Benz EQC 400 | 80,0 | 93,0 | 13,0 | 14,0 % |
| 9. | Hyundai Kona Electric 64 kWh | 64,0 | 73,9 | 9,9 | 13,4 % |
| 10. | Kia e-Soul 64 kWh | 64,0 | 73,9 | 9,9 | 13,4 % |
| 11. | Mazda MX-30 | 32,5 | 37,5 | 5,0 | 13,3 % |
| 12. | Hyundai Ioniq Electric | 38,3 | 44,1 | 5,8 | 13,2 % |
| 13. | Volkswagen ID.4 Pro Performance 82 kWh | 77,0 | 88,5 | 11,5 | 13,0 % |
| 14. | Porsche Taycan 4S Performance Plus | 83,7 | 95,2 | 11,5 | 12,1 % |
| 15. | Tesla Model 3 SR Plus | 53,0 | 60,0 | 7,0 | 11,7 % |
| 16. | Kia e-Niro 64 kWh | 64,0 | 72,3 | 8,3 | 11,5 % |
| 17. | Audi e-tron 55 | 83,6 | 94,3 | 10,7 | 11,3 % |
| 18. | Jaguar I-Pace EV400 | 90,0 | 100,8 | 10,8 | 10,7 % |
| 19. | Peugeot e-2008 | 47,5 | 53,1 | 5,6 | 10,5 % |
| 20. | Peugeot e-208 | 47,5 | 53,1 | 5,6 | 10,5 % |
| 21. | Volkswagen ID.3 Pro Performance 62 kWh | 58,0 | 64,8 | 6,8 | 10,5 % |
| 22. | Nissan Leaf 40 kWh | 40,0 | 44,5 | 4,5 | 10,1 % |
| 23. | Smart EQ | 17,0 | 18,9 | 1,9 | 10,1 % |
| 24. | Audi e-tron 55 Sportback | 86,5 | 96,0 | 9,5 | 9,9 % |
| 25. | Nissan Leaf e+ 62 kWh | 62,0 | 68,4 | 6,4 | 9,4 % |