Audi dalo definitivní razítko projektu, který měl ještě nedávno pověst čisté designérské fantazie. Futuristický roadster Concept C se má skutečně proměnit v sériový model a značka tím dává jasně najevo, že nechce stavět jen další elektrická SUV. Po období, kdy trh ovládaly vysoké karoserie a praktičnost, se do popředí znovu hlásí emoce, lehkost a řidičská radost, tentokrát bez kapky benzinu.

Potvrzení, které změnilo pravidla hry

Když se Concept C poprvé objevil, většina lidí ho brala jako výstavní kousek, který skončí na plakátech a v prezentacích. Jenže do veřejného prostoru se dostala informace spojená s dopisem šéfa Audi Gernota Döllnera a z ní vyplývá, že vývoj dostal zelenou. Sériové provedení má dorazit v roce 2027 a má být jedním z prvních aut, která naplno ponesou novou směřovací větu značky Strive for Clarity.

Nový design, méně efektů, víc sebevědomí

Za změnou stylu stojí šéfdizajnér Massimo Frascella, který se podle všeho rozhodl k radikálnímu úklidu. Concept C staví na jednoduchosti, čistých plochách a přesně vedených liniích, tedy na tom, co by se dalo popsat jako atletický minimalismus. Nejvýraznější je vysoká, svisle pojatá přední část, která odkazuje na závodní legendu Auto Union Type C z roku 1936. V době, kdy se mnoho značek předhání v světelných podpisech a LED efektech, Audi sází spíš na tvar a proporce.

Technika s podpisem Porsche

Zajímavé věci se mají dít hlavně pod karoserií. Sériová verze má využít řešení příbuzné nové elektrické generaci Porsche 718, tedy budoucích modelů Boxster a Cayman. V praxi to znamená sportovní koncepci se snahou o ideální vyvážení. Akumulátor má být umístěn co nejblíž středu auta, aby se podařilo dostat hmotnost tam, kde nejméně vadí, a zároveň udržet nízké těžiště, které u řidičských elektromobilů hraje zásadní roli.

Výkon, nabíjení a ambice na hmotnost

Podle informací, které se objevily na konci ledna 2026, se počítá se základní verzí s pohonem zadních kol a výkonem okolo 500 koní. Silnější varianty mají přidat pohon všech kol a díky 800voltové architektuře slibují velmi rychlé dobíjení. Přechod z 10 na 80 procent kapacity má údajně trvat méně než 15 minut. Důležitý je i cíl udržet hmotnost pod hranicí 1 700 kilogramů, protože právě to by z Conceptu C mohlo udělat jeden z nejživějších a nejpřesnějších elektromobilů své třídy.

Interiér bez digitálního cirkusu

Audi tu chce jít proti proudu i uvnitř. Místo toho, aby kabinu zaplavily obří displeje, přichází koncept označovaný jako Shy Tech. Hlavní obrazovka s úhlopříčkou 10,4 palce se má umět elektricky schovat do palubní desky, takže při jízdě nic zbytečně neruší a řidič má před sebou čisté prostředí. Celé uspořádání interiéru má být zřetelně orientované na člověka za volantem.

Materiály a atmosféra nové éry

Vedle ergonomie má hrát roli i udržitelnost. Počítá se s kvalitními textiliemi a recyklovanými kompozity, které mají nahradit část tradičních plastů. Cílem není jen ekologická poznámka v katalogu, ale i pocitově hodnotnější kabina, která bude působit jako promyšlený celek, ne jako showroom elektroniky.

Nástupce TT, nebo menší R8

O Conceptu C se často mluví jako o duchovním pokračovateli Audi TT, jenže rozměry ho posouvají o kus výš. Délka 4,52 metru ho staví mezi TT a supersport R8, takže půjde spíš o kompaktnější sportovní auto s ambicemi, než o malý stylový roadster. Podobně má být nastavená i cena. Očekává se start přibližně mezi 80 000 a 100 000 eury, čímž se Concept C má postavit proti konkurentům typu elektrického MG Cyberster a také budoucím sportovním elektromobilům od Alpine.

Proč je Concept C víc než jen další elektromobil

Celý projekt působí jako signál, že Audi nechce měřit úspěch jen tabulkami a rekordy. Smyslem má být intenzivnější zážitek za volantem, tedy auto, které využívá techniku k tomu, aby řidiče víc bavilo, ne aby ho ohromovalo samotnými čísly. Pokud se sliby potvrdí, Concept C by mohl být přesně tím typem elektromobilu, který bude lidi zajímat i bez argumentu o spotřebě a dojezdu.