Čínská firma Xiaomi znovu zamíchala kartami v automobilovém světě. Tentokrát nejde o další marketingovou přestřelku, ale o výsledek, který vypadá jako jasný vzkaz skeptikům. Pro spoustu lidí je stále těžké brát rekordy vážně ve chvíli, kdy za nimi nestojí spalovací motor. Jenže právě tady se ukazuje, že elektrický pohon umí víc, než se mu často přisuzuje.
Z Nürburgringu rovnou na vytrvalostní maraton
Model Xiaomi SU7 Ultra už před časem zaujal na Nürburgringu, kde se dokázal prosadit mezi ostřílenou konkurencí. Teď si přidal další zářez, tentokrát vytrvalostní. Během čtyřiadvacetihodinové jízdy ujel 4 264 kilometrů, a to v režimu, který prověří techniku mnohem víc než krátká rychlá kola.
Yancheng ukázal, co znamená tempo i s nabíjením
Zkouška proběhla na testovacím okruhu v čínském Yanchengu a hlavní roli v ní hrála nová generace Xiaomi SU7 Max pro modelový rok 2026. Za jediný den zvládla téměř 4 300 kilometrů. Aby se takové číslo vůbec dalo dosažit, bylo potřeba držet průměr 180 km/h, přičemž do této hodnoty se počítaly i všechny zastávky na dobíjení. Na dlouhých rovinách se auto opakovaně dostávalo blízko 240 km/h.
Technika, která stojí za výsledkem
Za rekordem není náhoda ani jednorázová zkratka. Xiaomi staví na 897voltové platformě, která umožňuje velmi rychlé dobíjení. V praxi to znamená, že za 15 minut má vůz získat energii na dalších 670 kilometrů jízdy. O výkon se stará jednotka V6s Plus s parametry 508 kW, tedy 690 koní, a s maximem až 22 000 otáček za minutu. Stejně důležitá byla i práce s teplotou, protože baterie o kapacitě 101,7 kWh musela zůstat v ideálním rozsahu i při opakovaném rychlém nabíjení a dlouhodobé jízdě vysokým tempem.
Srovnání s konkurencí je pro Evropu nepříjemné
Nový zápis znamená, že Xiaomi překonalo dosavadního lídra v této disciplíně, Xpeng P7, který v srpnu 2025 zvládl 3 961 kilometrů za 24 hodin. A když se čísla postaví vedle evropských jmen, rozdíl je ještě zřetelnější. Mercedes-Benz CLA v minulosti ujel 3 717 kilometrů a Porsche Taycan se dostalo na 3 425 kilometrů.
Prototypy jsou jinde, ale tady jde o sériovou realitu
Absolutní maximum stále patří prototypu Mercedes-AMG GT XX, který se dostal přes 5 400 kilometrů. Jenže u Xiaomi je podstatné něco jiného. Rekord byl dosažen s vozem, který je technicky velmi blízko běžné sériové produkci, tedy autům, která míří k zákazníkům.
Co z toho má běžný řidič
Tahle čísla samozřejmě neznamenají, že je rozumné zkoušet 240 km/h na dálnici. Smysl je jinde. Výsledek ukazuje, že elektromobil může dlouhodobě fungovat v extrémní zátěži bez přehřátí nebo technického kolapsu. A jestli zvládne takový režim na okruhu, běžná cesta na dovolenou k moři pro něj bude ve srovnání s tím jen pohodová rutina.
Ofenzíva v roce 2026 a nové modely
Xiaomi navíc nechce zůstat u jednoho rekordního titulku. Pro rok 2026 chystá výraznější nástup. Vedle modernizovaného SU7 Max, který v Číně startuje v přepočtu zhruba na 44 tisících eur, se mluví také o příchodu SUV s označením YU7.
Zdroj: cnevpost.com
Jak nabíjet z činžáku?
Pane, doporučuji zatlačit na místní samosprávu aby instalovala nabíjecí stojany. Stavební zákon to dokonce nařizuje u rekonstrukcí a veřejných parkovišť. Je to cesta trnitá, ale dá se to.
jen malý příklad žiju v kladně sídliště rozdělov cca 35000 obyvatel rekonstrukce parkovišť se tu čas od času odehrávají a víte kolik je tu těch ze zákona povinných nabíječek nebudu vás napínat žádná což pro těch 35000 lidí znamená že EV je neskutečně drahé jak na nákup tak na provoz
Koukám, že komentáře se tu mažou o sto šest.
Pokud jezdíte hlavně v městě,jen občas 50 km v celku,bohatě stačí městské BMW i3,120Ah a se spotřebou 10.5 kWh,což je 85 kč/100 km.Nabíjím u stojanu E-ON mezi 20.oo-8.oo. za 8 kč za 1 kW DC. Výkon auta 125 kW,takže dostačující. Problém by byl při delším dojíždění,Ale to mi nehrozí.Při koupi musí člověk vědět,co chce a jak bude jezdit a podle toho vybrat velikost baterie a nekoukat po nejlevnějším.
Pravidelně dobíjím elektro auto ve veřejné síti už delší dobu a ceny za nabíjení mě hodně zajímají. Využívám hlavně AC nabíjení, pokud nespěchám a nebo nejsem někde na cestě. V článku se píše, že jsou ceny stabilní, ale to není pravda. Od 1.4.2026 všichni hlavní provozovatelé nabíječek AC nabíjení zdražily až o 25%. Jediný E.ON Drive spojil AC a DC do 100kw do jednoho nabíjení a rozdělil na denní a noční nabíjení. Denní nabíjení zvýšil a noční nechal na 8,- Kč za kWh.
Přikládám tabulku.
Následující tabulka srovnává ceny za 1 kWh pro registrované zákazníky se základním tarifem (u E.ON jde o tarif S):od 1.4.2026
Poskytovatel Typ nabíjení Cena do 31. 3. 2026 Cena od 1. 4. 2026
E.ON Drive AC+DC (0-100 kW) 8,00 Kč 9,50 Kč (den) / 8,00 Kč (noc)
Noc = 20.00 – 8.00- DC(101-200kw) 13,00 Kč 13,00 Kč – 10,00 Kč
UFC(201 400kw) 18,00 Kč 16,90 Kč – 12,00 Kč
ČEZ (futurego) AC /1 – 49kW/ 8,00 Kč 9,90 Kč
DC 50 – 149kW/ 12,90 Kč 12,90 Kč (beze změny)
UFC (≥150 kW) 20,00 Kč 15,90 Kč (pokles o 17 %)
PRE (PREpoint) AC 7,90 Kč 9,00 Kč
DC / UFC 12,00 – 16,00 Kč 13,00 – 17,00 Kč
innogy AC 7,90 Kč 9,90 Kč
DC / UFC 14,00 Kč 12,90 Kč
Kdo má pole, tak se mu bude hodit ID4, ID5, ID7 vleze se mu tam hodně řepy a brambor.
Já pole nemám.
s6mdcf
h9tcf2
mud70k
lcwc92