Levné elektromobily svou cenou osloví mnoho zájemců. Problém nastává po letech, kdy se z radosti mohou stát starosti. Výměna trakční baterie elektromobilu v servisu téměř vždy stojí víc, než je zůstatková hodnota auta. Jednou z prodejních výhod elektromobilů jsou jejich nízké nároky na údržbu, protože téměř nepotřebují žádné mechanické zásahy, a proto jsou levnější. Teoreticky by téměř nikdy neměly potřebovat návštěvu autorizovaného servisu, nebo alespoň mnohem méně často než benzinové auto.

Nečekaný důsledek: opravy se (ne)vyplatí

To však mělo neočekávaný důsledek: pokles zájmu o opravy elektromobilů. Podle údajů společnosti EV Clinic, evropských specialistů na opravy elektrických a hybridních vozidel, jsou náklady na náhradní díly u elektromobilů neúměrné, přičemž nejdostupnější značky se nakonec stávají nejdražšími.

Baterie dražší než auto

Baterie jsou dražší než samotné elektromobily. Výměna trakční baterie v elektromobilu může stát zhruba od 96 900 Kč do více než 726 600 Kč v závislosti na značce a modelu vozidla a kapacitě baterie. Pokud je potřeba ji vyměnit, je skutečně drahá. To odrazuje od koupě ojetého elektromobilu kvůli obavám z nutnosti výměny baterie po záruce za cenu vyšší, než má samotné vozidlo. A to se ještě nebavíme o zůstatkové hodnotě.

Nejde jen o baterii: drahé umí být i další díly

Baterie ale není jedinou součástí s přehnanou cenou ve srovnání s benzinovým autem. Například motor může být také extrémně drahý, přestože teoreticky jde o jednodušší komponent s mnohem menším počtem pohyblivých částí než benzinový motor. Tato cena navíc není odůvodněna použitou technologií ani výkonem, ale spíše značkou.

Konkrétní příklady: když výměna „sežere“ hodnotu auta

Výměna baterie u modelu MG 4 Luxury za baterii s kapacitou 64 kWh bude stát 83 % ceny nového auta. Podobná je cena výměny baterie u BMW i4 eDrive40, která stojí téměř 775 000 Kč. Je to drahé, ale pořád jde o luxusní auto, které jako nové stojí přes 1 574 300 Kč. I tak by náklady na výměnu představovaly téměř 50 % ceny nového vozu.

To je ale nic ve srovnání s cenou baterie pro Dacii Spring nebo Peugeot E-208. V případě malého Springu stojí baterie více než 232 500 Kč (zhruba 8 671 Kč/kWh) a u Peugeotu více než 419 000 Kč (zhruba 9 349 Kč/kWh). To je obzvlášť bolestivé u Springu, protože jde o auto, které jako nové stojí něco přes 435 960 Kč.

A přitom jsou baterie v Polestaru 2 nebo Tesle Model 3 nekonečně levnější. Základní baterie Tesly Model 3 s využitelnou kapacitou 57,5 kWh – což je asi o deset kWh více než u Peugeotu E-208 – stojí „jen“ 203 400 Kč. To je zhruba polovina ceny baterie Peugeotu a o něco méně než 27kWh baterie Dacie.

U Polestaru 2 by 77kWh baterie stála téměř 327 000 Kč. Je to drahé, ano, ale stojí o 40 % méně než 81kWh baterie BMW i4. Je pravda, že Polestar 2 používá baterii LFP, která je levnější než lithium-iontová baterie NMC u BMW. I tak je však srovnání bolestivé.

Elektromotory: paradoxně taky umí stát majlant

Levné elektromobily a jejich elektromotory – přestože jsou méně náchylné k poruchám než baterie a jsou jednodušší než přeplňovaný čtyřválec nebo dvojitě přeplňovaný osmiválec – mohou stát majlant. Pro srovnání: motor v Peugeotu e-208 (cca 255 100 Kč) je téměř pětkrát dražší než motor v Tesle Model 3 s pohonem zadních kol z roku 2024 (cca 54 900 Kč), zatímco motor v Dacii Spring (cca 173 200 Kč) stojí téměř třikrát víc než motory v Tesle.

Zadní motory a práce: další „skrytá“ položka

Podobná situace je i u motorů umístěných vzadu. Zadní motor v Hyundai Ioniq 5 stojí téměř 169 500 Kč, zatímco ten v Mercedesu EQS stojí méně než 82 300 Kč a ten v Tesle Model 3 jen 55 600 Kč. Samozřejmě je potřeba započítat i cenu práce, která se liší podle konkrétního trhu. Je také třeba mít na paměti, že elektromobily mají zpravidla vyšší normohodinu práce než běžný spalovací ekvivalent.