Zaparkujete auto na slunci a po návratu máte v baterii energii na další cestu. Přesně takovou budoucnost slibuje čínská automobilka Hongqi, která testuje elektromobil EHS7 s perovskitovými solárními články. Současný prototyp zatím napájí především palubní systémy, další vývojová fáze však počítá s výrobou až 10 kWh elektřiny denně.
Solární panely na automobilech nejsou úplnou novinkou. Dosavadní pokusy však většinou končily u malých ploch s omezeným výkonem, které dokázaly napájet ventilaci nebo některé pomocné systémy. Na samotný pohon vozu vyrobená elektřina zpravidla nestačila.
Hongqi se nyní pokouší možnosti této technologie posunout podstatně dál. Model EHS7 vybavilo fotovoltaickou střechou využívající perovskitové články. Jejich hlavní výhodou má být nižší hmotnost, větší pružnost a možnost lépe kopírovat zakřivené části automobilové karoserie.
Současná střecha vyrobí přibližně 400 kWh ročně
První prototyp zatím nepředstavuje elektromobil, který by se obešel bez nabíječky. Solární střecha při vhodných světelných podmínkách poskytuje výkon kolem 300 wattů. Podle interních testů může během jednoho roku vyrobit přibližně 400 kWh elektřiny.
Mohlo by vás zajímat
To není dostatek energie pro každodenní dobíjení celé trakční baterie, ale rozhodně nejde o zanedbatelné množství. Vyrobená elektřina může napájet klimatizaci, vestavěnou chladničku nebo elektronický dohled nad okolím zaparkovaného auta, který funguje podobně jako strážní režim vozů Tesla.
Díky tomu nemusí tyto systémy odebírat tolik energie z hlavní baterie. Solární střecha tedy zatím neprodlužuje dojezd přímo, ale může omezit vedlejší spotřebu a pomoci uchovat více elektřiny pro samotnou jízdu.
Prototyp vznikl na velkém elektrickém SUV
Technologii automobilka instalovala na pětimístné elektrické SUV Hongqi EHS7. Vůz měří na délku 4 925 milimetrů, na šířku 1 950 milimetrů a na výšku 1 680 milimetrů. Testované provedení nabízí výkon 339 koní a podle metodiky WLTP ujede na jedno nabití až 475 kilometrů.
Skutečný dojezd samozřejmě ovlivňuje rychlost, venkovní teplota, profil trasy, styl řízení i používání klimatizace nebo vytápění. Právě spotřebu palubních systémů by však mohla solární střecha alespoň částečně pokrýt.
Hongqi navíc tvrdí, že perovskitové články lze vyrábět v různých barevných odstínech. V budoucnu by proto nemusely působit jako cizorodý panel připevněný na karoserii, ale mohly by se stát přirozenou součástí designu automobilu.
Perovskit má proti křemíku několik výhod
Tradiční solární střechy většinou využívají články z krystalického křemíku. Ty jsou osvědčené, ale na automobilu narážejí na několik omezení. Potřebují vhodně orientovanou plochu, obtížněji se přizpůsobují složitým tvarům a mohou být citlivé na mechanické poškození.
Perovskitové vrstvy mohou být tenčí, lehčí a pružnější. Teoreticky je proto možné umístit je nejen na rovnou střechu, ale také na zakřivené díly karoserie. Jejich výroba by navíc mohla být levnější než produkce některých současných fotovoltaických článků.
Technologie má ovšem také slabá místa. Podle portálu CarNewsChina museli konstruktéři řešit citlivost článků na vlhkost, kyslík a ultrafialové záření. Samostatnou výzvu představoval zakřivený povrch střechy a nutnost zajistit, aby celý systém vydržel běžný automobilový provoz.
Dalším krokem má být solární kapota i karoserie
Současný prototyp představuje pouze první fázi projektu. Hongqi chce postupně rozšířit perovskitové články také na kapotu a další vhodné části karoserie. Větší aktivní plocha by za ideálních podmínek mohla podle automobilky vyrobit až 10 kWh elektřiny denně.
Takové množství energie by mělo stačit přibližně na 80 kilometrů jízdy. Pro mnoho řidičů by to pokrylo kompletní každodenní cestování do zaměstnání, na nákupy i zpět domů. Automobil by se alespoň během slunečných dnů mohl částečně dobíjet i v době, kdy pouze stojí na parkovišti.
Jde však o hodnotu plánovanou pro budoucí provedení s výrazně větší plochou solárních článků. Nelze ji zaměňovat se současnou střechou, která vyrobí kolem 400 kWh za celý rok. Výsledky navíc budou výrazně záviset na počasí, ročním období, místě parkování a intenzitě slunečního záření.
Na sériovou výrobu si budeme muset počkat
Hongqi zatím neoznámilo, kdy by se perovskitové panely mohly objevit na sériově vyráběných automobilech. Vývoj se stále nachází ve fázi testování a automobilka musí ověřit nejen skutečný energetický přínos, ale také dlouhodobou odolnost, bezpečnost a životnost článků.
Zásadní bude rovněž výsledná cena. Solární karoserie může znít lákavě, její smysl ale bude záviset na tom, zda množství vyrobené elektřiny dokáže ospravedlnit vyšší pořizovací náklady a případně také složitější opravy po nehodě.
Mohlo by vás zajímat
Pokud se však Hongqi podaří slibované parametry přenést z prototypu do běžného provozu, mohlo by jít o důležitý krok ve vývoji elektromobilů. Nabíjecí kabel sice zřejmě jen tak nezmizí, část každodenní spotřeby by ale mohl vůz získávat jednoduše tím, že bude stát na slunci.
Napsat komentář