Nízké účty za energii a jednodušší servis jsou silnými argumenty ve prospěch elektromobilů. Při následném prodeji ale může přijít nepříjemné vystřízlivění. Rozsáhlé analýzy trhu s ojetinami ukazují, že elektrická auta ztrácejí cenu rychleji než benzinové, naftové i hybridní vozy. Největší dopad přitom zpravidla pocítí člověk, který si elektromobil koupí jako nový a po několika letech jej prodá.
Při výběru auta se většina motoristů soustředí na pořizovací cenu, spotřebu, servisní výdaje a pojištění. Mnohem méně pozornosti se věnuje částce, za kterou bude možné vůz později prodat. Právě ztráta hodnoty však může tvořit jednu z největších položek skutečných nákladů na vlastnictví.
U elektromobilů je tento problém podle dostupných dat zvlášť výrazný. Rychlý technický vývoj, časté změny cen nových vozů a státní podpora nákupu mohou během několika let výrazně snížit atraktivitu starších modelů. Automobil přitom nemusí být poruchový ani mít zničenou baterii. Stačí, že vedle novější konkurence začne působit zastarale.
Během pěti let může zmizet téměř 572 000 korun
Francouzský inzertní portál Leboncoin prošel desítky tisíc nabídek ojetých automobilů a porovnal, jak se v průběhu let mění jejich ceny. Z výsledků vyplývá, že průměrný elektromobil ztratí za pět let přibližně 59 procent původní hodnoty. U benzinových a naftových vozů činí pokles za stejné období přibližně 44 procent.
Mohlo by vás zajímat
Rozdíl mezi oběma druhy pohonu nejlépe ukáže konkrétní příklad. Nový automobil s cenou přibližně 969 000 korun by při znehodnocení o 59 procent přišel za pět let zhruba o 571 000 korun. Jeho zůstatková hodnota by se pohybovala pouze kolem 397 000 korun.
Stejně drahé auto se spalovacím motorem by při poklesu o 44 procent ztratilo přibližně 426 000 korun. Po pěti letech by si tedy uchovalo hodnotu okolo 542 000 korun. Rozdíl v prodejní ceně by v tomto modelovém případě dosáhl přibližně 145 000 korun.
Některé modely přišly téměř o dvě třetiny ceny
Ještě výraznější propad analýza zaznamenala u konkrétních elektrických modelů. Renault Zoe, Renault Twingo, Peugeot e 2008 a Peugeot e 208 měly během pěti let ztratit až 65 procent původní hodnoty. Pokud by některý z těchto vozů jako nový stál přibližně 969 000 korun, po pěti letech by jeho hodnota klesla zhruba na 339 000 korun.
O mnoho lépe nedopadly ani některé další známé elektromobily. Dacia Spring přišla přibližně o 59 procent hodnoty, Kia Niro o 58 procent a Volkswagen ID.3 o 57 procent. Tesla Model 3 a elektrický Fiat 500 ztratily přibližně 56 procent.
Nejde tedy pouze o problém nejlevnějších městských elektromobilů. Rychlé znehodnocování se objevuje v různých velikostních i cenových kategoriích. Samotné logo na kapotě ani původně vysoká pořizovací cena proto nejsou zárukou, že si elektrické auto udrží hodnotu lépe.
Druhý průzkum došel k velmi podobnému závěru
Výsledky francouzské analýzy nejsou ojedinělé. Společnost iSeeCars sledovala přibližně 950 000 automobilů a zjistila, že elektromobily po pěti letech ztrácejí v průměru 57,2 procenta původní hodnoty. Průměr napříč celým trhem přitom činil 41,8 procenta.
Nejlépe z tohoto porovnání vyšly hybridní vozy. Jejich hodnota se za pět let snížila v průměru o 35,4 procenta. Rozdíl mezi hybridem a elektromobilem tak může být z pohledu prvního majitele podstatně větší než úspora, kterou elektrické auto vytvoří nižšími provozními náklady.
Neznamená to, že každý elektromobil musí prodělat více než každý spalovací vůz. Výslednou cenu vždy ovlivňuje značka, konkrétní model, výbava, technický stav, počet ujetých kilometrů, servisní historie i situace na trhu. Souhrnná čísla však ukazují jasný trend, se kterým by měl zájemce o nové elektrické auto počítat.
Starší technika zastarává rychleji než samotné auto
Za prudkým propadem cen nestojí pouze obavy ze stárnutí trakční baterie. Mnohem větší vliv může mít tempo, jakým se elektromobily technicky vyvíjejí. Model považovaný před pěti lety za špičkový dnes může zaostávat dojezdem, rychlostí nabíjení, palubním softwarem i nabídkou asistenčních systémů.
Zatímco starší vůz zvládne na jedno nabití například 400 kilometrů, jeho současný nástupce může za podobnou částku nabídnout podstatně delší dojezd. Stejně citelný rozdíl může být v době potřebné k doplnění energie. Kupující ojetiny proto nehodnotí pouze stav nabízeného auta. Porovnává jej také s tím, co za stejné nebo jen o něco vyšší peníze nabízejí nové modely.
U spalovacích aut postupuje technické zastarávání zpravidla pomaleji. Pětiletý benzinový vůz může mít podobný dojezd a tankuje stejně rychle jako jeho nový nástupce. U elektromobilu však několik let vývoje může znamenat zásadní rozdíl v každodenní použitelnosti, což se přirozeně odráží také v cenách ojetin.
S cenami ojetin zamávaly také slevy a dotace
Hodnotu starších elektromobilů ovlivňují rovněž státní pobídky a cenová politika automobilek. Pokud je nový vůz dostupný s dotací nebo výraznou slevou, zákazník jej ve skutečnosti pořídí levněji, než naznačuje původní ceníková cena. Na tuto změnu musí reagovat také trh s ojetinami.
Jen málokdo zaplatí vysokou částku za několik let staré auto, pokud může za mírný příplatek získat nový model s plnou zárukou, modernější technikou, delším dojezdem a rychlejším nabíjením. Náhlé zlevnění nových elektromobilů proto může během krátké doby srazit ceny již provozovaných vozů, přestože se jejich technický stav nijak nezměnil.
Mohlo by vás zajímat
Majitel, který počítal s prodejem po čtyřech nebo pěti letech, se pak může dostat do nepříjemné situace. Částka dosažená při prodeji může být výrazně nižší, než očekával při nákupu. Právě proto by do propočtu celkových nákladů neměla vstupovat jen cena elektřiny a pravidelného servisu, ale také předpokládaná zůstatková hodnota.
Největší účet zpravidla zaplatí první majitel
Nejhůře může rychlé znehodnocování zasáhnout člověka, který si pořídí zcela nový elektromobil a po několika letech jej vymění. Během svého vlastnictví totiž ponese nejprudší část poklesu ceny. Úspory za energii a údržbu mu mohou část této ztráty nahradit, konečný výsledek ale závisí na ročním nájezdu a způsobu nabíjení.
Největší provozní výhodu obvykle získá řidič s vysokým nájezdem, který může pravidelně nabíjet doma za příznivou cenu. Jestliže někdo jezdí málo a většinu energie doplňuje u drahých veřejných rychlonabíječek, rozdíl proti úspornému spalovacímu nebo hybridnímu vozu se výrazně zmenšuje.
Ztráta hodnoty navíc nemusí tolik trápit majitele, který si auto plánuje ponechat osm nebo deset let. V takovém případě nerozhoduje cena vozu po prvních pěti letech, protože jej v tomto okamžiku stejně neprodává. Důležitější pro něj budou dlouhodobá spolehlivost, stav baterie a celkové provozní náklady.
Pro kupujícího ojetiny může být propad naopak výhodou
To, co je špatnou zprávou pro prvního vlastníka, může vytvořit zajímavou příležitost pro dalšího zájemce. Několik let starý elektromobil lze díky prudkému zlevnění koupit za zlomek původní částky, přestože může být stále ve velmi dobrém technickém stavu a svým dojezdem bez problémů vyhovovat každodenním cestám.
Nízká cena by však neměla být jediným důvodem ke koupi. Zájemce by si měl nechat zjistit skutečnou využitelnou kapacitu baterie, ověřit zbývající tovární záruku a projít servisní historii. Podstatný je rovněž počet ujetých kilometrů, způsob předchozího používání, rychlost nabíjení a dostupnost softwarových aktualizací nebo náhradních dílů.
Údaj o dojezdu zobrazený na palubním počítači sám o sobě nestačí. Mění se podle teploty, rychlosti, profilu trasy, stylu jízdy i používání vytápění nebo klimatizace. Mnohem cennější informací je odborně změřený stav baterie a porovnání její současné kapacity s hodnotou, kterou měla jako nová.
Úspora na provozu ještě nezaručuje levnější vlastnictví
Elektromobil může být při správném způsobu používání levný, pohodlný a praktický. Dostupné analýzy ale připomínají, že samotné výdaje za energii nepředstavují celý účet. Pokud automobil během několika let ztratí více než polovinu původní ceny, může tento propad pohltit značnou část peněz ušetřených na jízdě a servisu.
Mohlo by vás zajímat
Při nákupu proto záleží nejen na volbě pohonu, ale také na okamžiku pořízení a plánované délce vlastnictví. Největšímu riziku čelí první majitel, který vůz brzy prodá. Naopak kupující ojetého elektromobilu po prvním prudkém poklesu ceny může získat výhodnou nabídku. Musí však pečlivě prověřit baterii a zvolit model, jehož dojezd i nabíjení budou vyhovovat jeho skutečným potřebám.
Napsat komentář