Zapomeňte na mantru Electric Only, kterou Wolfsburg razil pod vedením Herberta Diesse. Časy se mění, realita trhu fackuje sny o čisté elektromobilitě a Volkswagen (VW) pod vedením Olivera Blumeho začíná naslouchat hlasu lidu (a trhu) mnohem pozorněji. Nejnovější zprávy naznačují zásadní obrat. Německý gigant vážně zvažuje nasazení technologie EREV (Electric Range Extended Vehicle) a dokonce by se to mělo týkat i modelů určených pro Evropu.

Co je EREV a čím se liší od plug-in hybridu

Pro běžného motoristu může zkratka EREV znít jen jako další marketingový nesmysl, jenže rozdíl oproti klasickému plug-in hybridu (PHEV) je zásadní. Zatímco váš soused s PHEV Superbem má pod kapotou spalovací motor propojený s koly přes převodovku, EREV funguje jinak. Tady hraje první housle vždy elektromotor. Spalovací motor na palubě slouží výhradně jako generátor elektrické energie pro baterii. Nemá žádné mechanické spojení s koly.

Elektromobilový pocit, ale bez strachu z dojezdu

Výsledek? Auto jezdí s hladkostí a okamžitým točivým momentem elektromobilu, ale zbaví vás „range anxiety“, tedy strachu z dojezdu. Jakmile dojde šťáva v baterii, naskočí tichý generátor a vy pokračujete v cestě stovky dalších kilometrů bez nutnosti hledat nabíječku.

Proč VW mění směr: odpověď se jmenuje Čína

Proč se Volkswagen najednou probudil? Odpověď leží na východě. V Číně, která je pro VW existenčně důležitým trhem, slaví obrovské úspěchy značka Li Auto právě s touto technologií. Čínští zákazníci milují velká SUV s dojezdem přes 1000 km, která nemusí nabíjet každý den. Volkswagen, kterému v Číně klesá podíl, si nemůže dovolit tento trend ignorovat.

Od čínské exkluzivity k evropské realitě

Původně to vypadalo, že tahle technologie zůstane exkluzivní jen pro čínský trh (jak ukázal koncept ID. ERA), případně pro americkou značku Scout. Teď se ale karty míchají znovu. Bloomberg uvádí, že vedení ve Wolfsburgu aktivně zkoumá možnosti, jak dostat EREV i do evropských modelů.

První vlaštovka už letí: ale pod značkou Scout

Paradoxně první vlaštovku s touto technikou už VW v podstatě potvrdil – jen ne pod vlastním logem. Obnovená americká značka Scout Motors (spadající pod VW Group) oznámila, že její modely Traveler a Terra dostanou volitelný systém „Harvester“ – malý benzinový motor v zadní části vozu, který prodlouží dojezd na více než 800 km.

Zákazníci si řekli své: „V odlehlých místech nechceme riskovat“

Šéf Scoutu Scott Keogh přiznal, že tohle rozhodnutí bylo reakcí na přímý požadavek zákazníků, kteří se obávali čistě elektrického pohonu v odlehlých oblastech. Zdá se, že stejný pragmatismus se teď přelévá i do centrály VW.

Kde dává EREV největší smysl: velká SUV a užitkové vozy

Pokud by Volkswagen nasadil EREV v Evropě, pravděpodobně by se to týkalo velkých SUV (velká sedmimístná SUV, případně užitková vozidla), kde velká baterie extrémně zvyšuje cenu a hmotnost.

Evropa po dotacích: prodeje stagnují, prostor pro „most“ roste

Thomas Schäfer, šéf značky VW, byl ještě v květnu 2025 skeptický a tvrdil, že v Evropě stačí PHEV hybridy. Jenže trh je neúprosný. Prodeje čistých elektromobilů v Německu po zrušení dotací stagnují. EREV by mohl být dokonalým „mostem“ do budoucnosti – auto, které ve městě jezdí na elektřinu, ale na dovolenou do Chorvatska vás doveze bez stresu z hledání volné nabíječky na dálnici.

Není to krok zpět, spíš vystřízlivění

Obrat Volkswagenu k EREV není krok zpět, ale spíš vystřízlivění. Dogmatické prosazování čistých elektromobilů naráží na limity peněženek. Pokud se potvrdí, že VW přinese „range extendery“ i do Evropy, bude to signál, že éra diktování technologií končí a začíná éra naslouchání zákazníkovi. Pro českého motoristu, který často potřebuje jedno univerzální auto na všechno, by to mohla být ta nejlepší zpráva roku.