Není žádným tajemstvím, že plug-in hybridy patří k největším podvodníkům, pokud jde o rozdíl mezi oficiální a skutečnou spotřebou paliva. Tomuto klamání má učinit přítrž nová emisní norma Euro 6e-bis, která zavádí přísnější metodiku měření emisí. To bude znamenat konec výhod pro majitele nabíjecích hybridů – a to zrovna ve chvíli, kdy se tyto vozy konečně stávají prakticky použitelnými.
Ekologové je dlouhodobě považují za „vlky v rouše beránčím“
Nabíjecí hybridy jsou už delší dobu terčem kritiky ekologických organizací a aktivistů. Proti nim vystupují Greenpeace, Mezinárodní rada pro čistou dopravu (ICCT) i Evropská federace pro dopravu a životní prostředí (T&E). Všechny se shodují, že jde o auta, která se tváří ekologicky, ale ve skutečnosti nejsou.
Hlavní problém představuje obrovský rozdíl mezi jejich udávanou a reálnou spotřebou. Současná metodika WLTP totiž započítává část kilometrů, které plug-in hybrid zvládne čistě na elektřinu. Výsledkem je, že průměrná spotřeba mnoha modelů vychází pod dva litry na 100 km a emise pod hranicí 50 g CO₂/km – což v mnoha zemích znamená nárok na daňové úlevy a dotace.
Právě díky těmto zvýhodněním se plug-in hybridy staly oblíbenou volbou firemních flotil, které je často pořizovaly jen kvůli finančním výhodám, nikoli z ekologických důvodů.
Reálné testy ukazují úplně jiný obrázek
Řada testů ovšem prokázala, že v reálném provozu vypouštějí plug-in hybridy výrazně více emisí, než uvádějí výrobci. Studie organizace T&E z roku 2020 ukázala, že i s plně nabitými bateriemi měly testované vozy o 28 až 89 % vyšší emise CO₂, než udávají oficiální údaje.
V hybridním režimu s vybitou baterií spotřebovávaly tři- až osmkrát více paliva a při režimu „nabíjení za jízdy“ – který řidiči používají například před vjezdem do nízkoemisních zón – se emise zvyšovaly až dvanáctinásobně.
„Plug-in hybridy jsou falešné elektromobily vytvořené jen kvůli laboratorním testům a daňovým úlevám,“ prohlásila tehdy Julia Poliscanova z T&E. Už tehdy požadovala okamžité zrušení dotací na tato auta. A zdá se, že tlak „zelených“ nakonec zabral.
Nová norma Euro 6e-bis: přísnější testy, konec výhod
Od roku 2025 začne platit nová emisní norma Euro 6e-bis, která přináší zpřísněnou metodiku měření spotřeby a emisí – a nejvíce zasáhne právě plug-in hybridy.
Zatímco dosud se testovalo na simulované vzdálenosti 800 kilometrů, nová metodika prodlužuje měřený cyklus na 2 200 kilometrů. Mezinárodní rada ICCT na příkladu BMW X1 xDrive25e ukázala, co to znamená v praxi:
„Současný testovací cyklus neodráží reálné používání plug-in hybridů a vede k nereálně nízkým hodnotám emisí CO₂,“ uvedla ICCT. U zmíněného BMW by nové měření znamenalo nárůst emisí o 45 gramů CO₂, tedy na 96 g/km. Auto by tak přišlo o všechny daňové úlevy a dotace.
A bude hůř – od roku 2027 se norma opět zpřísní, takže emise stejného modelu by mohly vzrůst až na 122 g/km, čímž by se dostal mezi „špinavější“ auta.
Konec smyslu existence plug-in hybridů?
Nové měření zasáhne stovky dalších modelů. Automobilky je přitom využívaly jako nástroj ke snižování flotilových emisí a zákazníci oceňovali jejich kombinaci výkonu a flexibility.
Nyní se však nad plug-in hybridy stahují černá mračna. Pokud přijdou o daňové zvýhodnění, ztratí většinu svého smyslu – budou drahé, složité a bez reálných úspor.
A to je paradox, protože právě teď se začínaly stávat opravdu použitelnými. Moderní generace od koncernů Volkswagen či Mercedes-Benz už nabízí větší baterie (přes 20 kWh) i možnost rychlého nabíjení stejnosměrným proudem. Takové vozy zvládnou v čistě elektrickém režimu až 100 kilometrů a lze je snadno dobít během krátké zastávky.
Přesto to zřejmě nebude stačit. Pokud nové testy a normy vstoupí v platnost beze změn, éra plug-in hybridů se může brzy uzavřít.
