O tom, že elektromobily v zimě ztrácejí část dojezdu a spotřebují více energie, se mluví poměrně často. Mnohem méně pozornosti se ale věnuje hybridům. Přitom ani těm nízké teploty nesvědčí tak, jak by se mohlo zdát. I hybridní auto totiž pracuje s baterií, elektromotorem a elektrickou částí pohonu, jejíž efektivita se s počasím mění. Americká automobilová asociace se proto rozhodla zjistit, jak velký rozdíl dokáže udělat horko a mráz v praxi.

Stejné podmínky pro všechna auta

Aby výsledky nebyly ovlivněny provozem, počasím nebo rozdílným stylem jízdy, proběhlo měření v klimatické komoře. AAA proti sobě postavila tři hybridy a tři elektromobily a sledovala, jak se jejich spotřeba, účinnost pohonu a dojezd mění při různých teplotách.

Základním srovnávacím bodem byla teplota 24 stupňů Celsia, tedy prostředí, které lze pro auto považovat za ideální. K tomu se přidaly dvě výrazně náročnější situace. První představovala horko s teplotou 35 stupňů Celsia, kdy musí vůz chladit kabinu pomocí klimatizace. Druhá simulovala zimní podmínky při minus 6,7 stupně Celsia, kdy se naopak neobejde bez vytápění interiéru.

Ve všech případech byla v kabině nastavena stejná teplota 22 stupňů Celsia. Samotnou jízdu nahrazoval dynamometr, tedy válcové zařízení, které vytváří odpor podobný tomu, s nímž se auto setkává v běžném provozu. Testovací cyklus odpovídal americkým homologačním postupům používaným pro měření spotřeby paliva i elektrické energie.

Topení je energeticky náročnější než klimatizace

Výsledky potvrdily něco, co se dalo očekávat. Nízké teploty mají na spotřebu i účinnost pohonu větší dopad než vysoké. Důvod je poměrně jednoduchý. Ochlazení kabiny pomocí klimatizace vyžaduje méně energie než její vytopení v mrazu.

Nejvýrazněji se tento rozdíl projevuje u elektromobilů. Ty nemají klasický spalovací motor, který by produkoval velké množství odpadního tepla využitelného pro vytápění. Teplo pro kabinu si proto musejí vyrobit hlavně z energie uložené v akumulátoru. To se okamžitě projeví na spotřebě i dojezdu. Pomoci může tepelné čerpadlo, jenže to nebývá samozřejmou výbavou každého elektromobilu a často se za něj připlácí.

Elektromobily v zimě ztratí opravdu hodně

V horkém počasí nebyl propad u elektromobilů dramatický. Účinnost se podle testu snížila o 10,4 procenta a dojezd klesl oproti ideálním podmínkám o 8,5 procenta. V mrazu už ale byly rozdíly mnohem výraznější. Účinnost spadla o 35,4 procenta a dojezd se zkrátil dokonce o 39 procent.

To není malé zhoršení, ale u elektromobilů podobný výsledek příliš nepřekvapí. Studené počasí ovlivňuje samotnou baterii, spotřebu energie i potřebu vytápět kabinu. Zajímavější je proto pohled na hybridy, u nichž by člověk čekal menší citlivost na okolní teplotu.

Hybridy mají výhodu, ale ne tak velkou

Na první pohled by hybridní auta měla mít v zimě lepší pozici. Spalovací motor vytváří při provozu odpadní teplo, které lze využít k vytápění interiéru. V praxi se to skutečně děje, jenže ani tak se hybridy výraznému zvýšení spotřeby nevyhnuly.

V horku se jejich spotřeba zvýšila až o 12 procent, tedy dokonce více než u testovaných elektromobilů. V mrazu dopadly ve srovnání s čistě elektrickými auty lépe, ale nárůst spotřeby o 22,8 procenta je stále hodnota, kterou nelze přehlížet.

Elektrická část pohonu dostává v extrému méně prostoru

Hlavní problém spočívá v tom, že hybridní systém neumí při extrémních teplotách využívat elektrický pohon tak efektivně jako v příjemném počasí. Když je venku velká zima, spalovací motor musí běžet častěji, aby zajistil vytápění. V horku zase častěji pomáhá s provozem klimatizace a celkovým energetickým zatížením auta.

Výsledkem je menší podíl jízdy na elektřinu a více kilometrů se zapnutým spalovacím motorem. Právě tím hybrid přichází o část své hlavní výhody. Za ideálních podmínek dokáže často popojíždět nebo krátce jet čistě elektricky, ale v mrazu se tento režim omezuje na minimum.

Nízké teploty navíc zhoršují i vlastnosti samotné hybridní baterie. Ta je sice mnohem menší než akumulátor v elektromobilu, ale fyzikální zákony se jí nevyhnou. V chladu klesá její výkon a zpomaluje se také schopnost přijímat energii, ať už při dobíjení spalovacím motorem, nebo při rekuperaci brzdné energie.

Při výběru auta záleží i na tom, kde jezdíte

Test AAA ukázal, že počasí může mít na spotřebu výraznější vliv, než řada řidičů čeká. U elektromobilů je zimní pokles dojezdu známým tématem, ale u hybridů se podobný problém často podceňuje. Právě proto je zajímavé, že spotřeba hybridních aut v nízkých teplotách vzrostla téměř o čtvrtinu.

Závěr je tedy poměrně jasný. Při výběru auta nestačí sledovat jen tabulkovou spotřebu, výkon, cenu nebo výbavu. Důležité je také prostředí, v němž bude vůz jezdit nejčastěji. Jinak se bude chovat auto v mírném klimatu, jinak v oblastech s dlouhou zimou a častými mrazy. Ať už jde o elektromobil, nebo hybrid, počasí se na provozních nákladech podepíše výrazněji, než by se na první pohled mohlo zdát.