Nio mění pravidla elektromobility. Baterii vymění za méně než dvě minuty a obslouží až 500 aut denně

Nio dál rozšiřuje systém, kterým se snaží vyřešit jednu z největších nevýhod elektromobilů, tedy čas potřebný k doplnění energie. Místo dlouhého nabíjení nabízí automatickou výměnu celé baterie a nyní v Číně spustilo už pátou generaci svých výměnných stanic. Nová technika je rychlejší, univerzálnější a nově ji mohou využívat také elektromobily značky Firefly.

Pro Nio jde o další významný krok při budování vlastní energetické infrastruktury. Automobilka totiž nechce spoléhat pouze na klasické nabíjecí stojany. Dlouhodobě rozvíjí také síť zařízení, do kterých řidič zajede autem a během několika minut odjíždí s plně nabitou baterií.

Jubilejní stanice zároveň přinesla novou generaci

První zařízení páté generace začala fungovat v sedmi velkých čínských městech. Objevila se v Pekingu, Šanghaji, Kantonu, Su čou, Che fej, Čcheng tu a Čchüan čou.

Právě poslední jmenované město je pro Nio důležité ještě z jednoho důvodu. Automobilka zde otevřela svou 4000. výměnnou stanici na čínském trhu. Současně šlo o vůbec první stanici nové páté generace.

Rozsah sítě je přitom působivý zejména s ohledem na to, že první výměnnou stanici Nio spustilo teprve v roce 2018. Během několika let se tak z původně experimentální technologie stal rozsáhlý systém, který dnes využívají miliony řidičů.

Jedna stanice nově zvládne malý hatchback i velké SUV

Nejdůležitější změna se ukrývá přímo v konstrukci nové stanice. Nio vyvinulo platformu, která se dokáže přizpůsobovat různým automobilům a odlišným rozměrům bateriových modulů.

Systém v reálném čase rozpozná konkrétní vůz, upraví potřebnou konfiguraci a přesně lokalizuje body, kterými je baterie připevněna k automobilu. Díky tomu už stanice nemusí být určena jen pro úzkou skupinu podobně velkých vozidel.

Zařízení dokáže obsloužit automobily s rozvorem až 3,5 metru, zároveň si však poradí i s podstatně menšími modely. Právě to umožnilo rozšířit využití celé sítě také na vozy Firefly, tedy menší elektromobily patřící pod Nio.

Nio zvládne výměnu baterie za méně než dvě minuty

Velkým tématem zůstává samozřejmě rychlost celého procesu. U modelů značek Nio a Onvo zabere samotná výměna baterie přibližně 1 minutu a 48 sekund.

Ve srovnání s předchozí generací jde o zkrácení procesu o 36 sekund. Z pohledu běžného řidiče se tak návštěva výměnné stanice časově dostává velmi blízko klasickému tankování benzinu nebo nafty.

U menších vozů Firefly je proces o něco delší. Kompletní výměna jejich baterie zabere přibližně tři až tři a půl minuty. I v tomto případě je ale výsledný čas výrazně kratší než při běžném rychlonabíjení.

Uvnitř může být až 28 různých baterií

Nová generace výměnných stanic dokáže podle konkrétního provedení skladovat 21 až 28 baterií. Podstatné přitom je, že nemusí jít o jeden jediný typ akumulátoru.

Stanice dokáže pracovat s několika různými velikostmi současně. Vedle malé baterie o kapacitě 42,1 kWh určené pro modely Firefly tak může mít připravené například 100kWh akumulátory pro větší vozy nebo starší baterie s kapacitou až 150 kWh.

Právě tato variabilita má být zásadní pro další rozšiřování systému. Jedna stanice totiž může sloužit několika značkám a modelovým řadám bez nutnosti stavět pro každý typ automobilu samostatné zařízení.

Za jediný den může přijmout až 500 automobilů

Vyšší rychlost výměny a větší zásoba baterií se promítly také do celkové kapacity stanice. Jedno zařízení páté generace může za den obsloužit až 500 vozidel.

Oproti předchozímu řešení jde zhruba o dvacetiprocentní zvýšení kapacity. Ve vytížených čínských městech může být právě průchodnost stanice jedním z rozhodujících faktorů, protože systém musí zvládnout velké množství aut bez vzniku dlouhých front.

Princip je přitom pro řidiče jednoduchý. Automobil zajede do stanice, automatizovaná technologie odpojí vybitý akumulátor, nahradí jej nabitým a vůz může pokračovat v cestě. Majitel tak nemusí čekat, než se energie postupně doplní do původní baterie.

Nio už provedlo přes 120 milionů výměn

Rostoucí význam celé technologie dokazují také údaje o jejím využívání. Pouhého půl roku poté, co celkový počet výměn baterií překonal hranici 100 milionů, zaznamenalo Nio už více než 120 milionů výměn.

Automobilka zároveň dál masivně investuje do infrastruktury. Do srpna 2026 měla v Číně vybudováno celkem 9166 nabíjecích a výměnných stanic, které dohromady nabízely téměř 30 000 nabíjecích bodů.

Nio tak kombinuje dva způsoby doplňování energie. Zákazníci mohou využívat klasické nabíjení, případně zamířit do výměnné stanice a během několika minut získat plně nabitou baterii.

Výměna baterií nezůstává pouze čínskou záležitostí

Drtivá většina celé infrastruktury se zatím nachází v Číně, Nio ale svou technologii postupně rozšiřuje také mimo domácí trh.

Výměnné stanice už provozuje i v několika evropských zemích. Nejvíce se objevují například v Německu, Nizozemsku a Norsku, kde Nio v uplynulých letech postupně budovalo svou přítomnost.

Evropská síť je proti té čínské stále velmi malá, samotný koncept ale ukazuje odlišný přístup k elektromobilitě. Zatímco většina automobilek se soustředí především na stále rychlejší nabíjení, Nio dál sází také na možnost během několika minut vyměnit celý akumulátor.

Pátá generace stanic přitom naznačuje, že automobilka chce tento systém udělat podstatně univerzálnější. Schopnost obsloužit různě velká auta, několik typů baterií a stovky vozidel denně může být důležitá zejména v případě, že se do sítě postupně zapojí další modely a značky.