Kolik života zbývá baterii ojetého elektromobilu? Analýza více než tří tisíc aut z Česka, Slovenska a Polska ukazuje, že ani vyšší věk nebo nájezd nemusí znamenat výrazně opotřebený akumulátor. Stav konkrétního vozu ale bez měření spolehlivě nepoznáte.
Při výběru ojetého auta většinou sledujeme počet kilometrů, servisní historii a celkový technický stav. U elektromobilu k tomu přibývá otázka, kterou na první pohled zodpovědět nelze: v jaké kondici je jeho trakční baterie? Právě obava z jejího opotřebení může zájemce od koupě odradit.
Mohlo by vás zajímat
Centrum dopravního výzkumu se proto společně se společností AURES Holdings podívalo na výsledky diagnostiky 3 171 ojetých vozidel s možností externího nabíjení. Ve sledovaném souboru bylo 2 742 čistě elektrických aut a 429 plug-in hybridů. Měření pocházejí z období od července 2024 do března 2026.
Šestiletým elektromobilům zůstávalo v mediánu 90 procent
Výzkumníci sledovali ukazatel SoH, který vyjadřuje stav baterie ve srovnání s jejím původním stavem. U čistých elektromobilů mladších tří let dosáhla jeho mediánová hodnota 96,1 procenta. U vozů starších šesti let činila 90 procent.
S vyšším nájezdem hodnota také klesala, rozdíl však nebyl tak výrazný, jak by se část kupujících mohla obávat. Elektromobily s méně než 40 tisíci kilometry měly medián SoH 96 procent, zatímco auta s nájezdem přes 100 tisíc kilometrů dosáhla 90,3 procenta.
Medián ovšem nepopisuje každé auto v dané skupině. Konkrétní baterie může být v lepším i horším stavu. Podle hlavního autora studie Roberta Zůvaly z Centra dopravního výzkumu souvisel její stav výrazněji se stářím vozu než se samotným nájezdem. Ani jeden z těchto údajů však podle něj nestačí k tomu, aby kupující poznal kondici baterie vybraného auta.
Plug-in hybridy vykázaly rychlejší pokles
U plug-in hybridů byly výsledky odlišné. Vozidla mladší tří let měla medián SoH 95 procent, u těch starších šesti let klesl na 83,2 procenta. Při rozdělení podle nájezdu činil medián 97 procent u aut do 40 tisíc kilometrů a 88 procent u vozů nad 100 tisíc kilometrů.
Studie ale nedává jednoduchou odpověď na to, proč se obě skupiny liší. Výzkumníci neměli například údaje o tom, jak často jednotlivé plug-in hybridy jezdily na elektřinu, kolikrát se jejich baterie nabíjely nebo jakým způsobem je majitelé používali.
Před koupí má smysl nechat baterii změřit
Výsledky mohou uklidnit ty, kdo předpokládají, že baterie ojetého elektromobilu po několika letech provozu nutně ztratí velkou část své kapacity. Zároveň ale připomínají důležitou věc: průměrný výsledek ze studie není zárukou stavu konkrétního auta.
Mohlo by vás zajímat
Při koupi proto dává smysl vyžádat si nezávislé měření SoH a posuzovat je spolu se servisní historií i celkovým stavem vozu. Rok výroby a údaj na tachometru jsou užitečné vodítko, samotné však kondici baterie nepotvrdí.
Pavel Vrecnik
Minulý týden jsme měřili Ford Capri, předváděcí vůz, nájezd 9700 km, baterie 77kWh. SoH je 98,5% po roce používání. Je to tím, že jsme vůz nabíjeli pouze babíječkou o výkonu 25 kWh.
Postup měření: nabití na 100%, vybití na 8% dle pokynů výrobce vozu as pak měření. Tímto tempem by baterie měla 70% po 17 letech.