Baterie v elektromobilech vydrží podle nových poznatků podstatně déle, než se dříve předpokládalo. Studie společností P3 a Aviloo, která vychází z dat od 7 000 vozidel, ukazuje, že i po ujetí 200 000 kilometrů si akumulátory v průměru ponechávají až 87 % původní kapacity. To je výrazně lepší výsledek, než jaký garantuje většina automobilek, které obvykle uvádějí minimální hodnotu mezi 70 a 80 %.
Prvních 30 000 kilometrů je nejdůležitějších
Největší změna přichází na samém začátku provozu. Právě během prvních 30 000 kilometrů klesne využitelná kapacita zhruba na 95 %. Tento počáteční pokles souvisí se vznikem ochranné vrstvy SEI na anodě baterie. Jakmile se tato fáze uzavře, tempo další degradace se výrazně zpomalí a kapacita pak zůstává po dlouhou dobu relativně stabilní, a to i při vyšším nájezdu.
Na životnost má vliv i způsob používání
Postupné opotřebení baterie ovlivňují dva hlavní procesy. Prvním je kalendářní stárnutí, které probíhá vlivem chemických změn v čase. Druhým je cyklické stárnutí, jež souvisí se samotným nabíjením a vybíjením. Významnou roli tak hraje nejen konstrukce baterie, ale také styl jízdy a způsob, jakým s vozem majitel zachází.
Pro dlouhodobě dobrou kondici akumulátoru je vhodné omezit časté rychlonabíjení, vyvarovat se prudkého zrychlování a zbytečně vysokých rychlostí. Bateriím prospívá provoz při nižších teplotách do 25 °C a také udržování stavu nabití přibližně mezi 10 a 50 % ve chvíli, kdy vůz stojí. Nabíjení na plných 100 % je lepší nechat jen na výjimečné situace, zejména pokud auto nemá po nabití hned vyrazit na cestu.
Baterie mohou sloužit i po konci života v autě
Dlouhá životnost trakčních baterií zároveň otevírá prostor pro jejich další využití. Po skončení služby v elektromobilu mohou ještě řadu let fungovat jako stacionární úložiště energie. V takové roli mohou vydržet až 20 let, což pomáhá snižovat jejich ekologickou stopu.
Nová studie tak potvrzuje, že současné baterie nejsou jen odolnější, než se čekalo, ale při správném zacházení mohou přežít samotné vozidlo a nabídnout i další praktické a ekologicky přínosné využití.
Asi jsem nečetl pozorně, ale jaká je že ta lákavá cena?
Přečetl jsem si dnes ceník a stupně výbavy a zjistil jsem, že je to prostě moc peněz. 😀 Pokud bych chtěl výbavu co mám ve Fabii IV a maličko víc, tak jsem na dvojnásobné ceně. Počkám cca 5 let a uvidíme. .-)
Opravdu pro masy, za 620 000 dostanete auto ,s využitelnou baterii 37,5kw ,to na na dálnici neujedete bez nabíjení ani 150km a ve městě budete rád za 200km.Nebudete dělat nic jiného než denně nebo obden na nabíječce.
37 kwh to auto da bez problemov 200 km celorocne, v meste 300 km… pre vacsinu ludi, co si mozu nabijat doma na pohodu..
kopec ludi ma starsie EV i s mensimi baterkami a div sa svete, stale ich pouzivaju na dennej baze a su spokojni..