Letošní zima má být podle meteorologů extrémně tuhá s mnoha mrazivými dny, tedy taková, jak ji starší ročníky pamatují – sněhová nadílka by měla být bohatá i ve městech. Pro uživatele automobilů je to nejrizikovější část roku, což platí pro vozy se spalovacími motory i pro bateriové elektromobily.

Automatické svícení nestačí

Naprostým základem zimní jízdy je přezutí na zimní pneumatiky, pokud ovšem nemáte celoroční obutí. V Česku jsou „zimáky“ povinné od 1. listopadu do 31. března, ale neplatí to absolutně, pouze za podmínky, že na silnici leží souvislá vrstva sněhu, led nebo námraza, případně, když lze vzhledem k povětrnostním podmínkám předpokládat, že tyto poměry nastanou. A pak jsou úseky, označené dopravní značkou Zimní výbava, kde jsou zimní pneu povinné v tomto období vždy. „Rozhodně nedoporučuji dojíždět v zimě starší letní pneumatiky, protože nemají ty správné vlastnosti. Zimní gumy mají vyšší podíl přírodního kaučuku a jsou tedy pružnější, což je pro jízdu při teplotách pod osmi stupni Celsia zásadní,“ vysvětluje Petr Vaněček. A pozor, od loňska platí nová pravidla i pro používání celoročních pneumatik v zimě. Musejí být označeny symbolem sněhové vločky v horském štítu, stejně jako to mají zimní pneumatiky. Nestačí už tedy označení M+S, které mívaly starší „celoročky“. Většina novějších pneu toto označení má, raději se o tom ale přesvědčte, jinak vám hrozí citelná pokuta.

Za pošmourných zimních dnů je třeba myslet i na to, že mnohé systémy automatického svícení nerozeznají například mlhu nebo déšť a nechají zapnuté jen denní svícení předních diod, takže zezadu je auto neviditelné. Proto včas ručně zapínejte mlhovky nebo potkávací světla, s nimiž se rozsvítí světla i vzadu. Při parkování v případě silných mrazů nezatahujte ruční brzdu, aby nezamrzly lanovody. Déšť, sníh a sůl zhoršují stav gumiček stěračů, proto po zaparkování podložte ramínka látkou nebo kartonem, aby nepřimrzla. Gumová těsnění dveří zase v mrazech natírejte glycerinem či silikonovými tyčinkami.

Elektromobily

Zima bývá nejtěžším obdobím roku také pro elektromobily. Jejich baterie se při nízkých teplotách rychleji vybíjejí, zimní dojezd se zapnutým topením je tedy průměrně o 30 procent nižší. Výhodu mají BEV s tepelným čerpadlem, jejichž vytápění spotřebovává přibližně 800 W na hodinu topení, u vozidel s odporovým vytápěním je to zhruba 2 000 W. „V případě nouze lze ušetřit vypnutím vytápění a používat jen vyhřívání volantu a sedadel, což zajistí dostatečný komfort,“ radí Petr Vaněček a přidává užitečný tip: „Abyste zjistili, jak na tom váš budoucí elektromobil v zimě bude, vytvořili jsme na webových stránkách AAA AUTO speciální kalkulačku. Když ‚posuvníkem‘ zadáváte údaj o venkovní teplotě, můžete simulovat dojezd vybraného auta s degradací konkrétní baterie. Rovnou tak zjistíte, zda auto splňuje vaše požadavky na dojezd i v nejhorších podmínkách. Takovou službu nikdo jiný na českém trhu nenabízí.“

Abyste ušetřili energii, vyplatí se předehřát vůz pomocí dálkového vytápění, když je připojený k nabíječce – ideálně v temperované garáži. „Baterie tak neztratí žádnou energii a bude na vás čekat vyhřátý interiér. V případě, že garáž nemáte, je velikou výhodou mnoha elektroaut i možnost odmrazení si oken na dálku. Navíc, jak potvrzují výpočty, moderní BEV zvládne ve stojící koloně topit déle než stejně moderní spalovací vozidlo,“ dodává Vaněček.

V zimě je rozumnější cestu plánovat, s čímž pomohou aplikace jako A Better Routeplanner (ABRP), které zohlední stav vozu, jeho nastavení, ale také počasí, obsazenost dobíjecích stanic či protivítr. „Doporučuji nenechávat auto stát v zimě s baterií vybitou pod 20 procenty kapacity. Nízké teploty mohou zvýšit odpor v baterii, což ovlivní její výkon,“ radí Petr Vaněček s tím, že pokud chcete zajistit co nejdelší životnost trakčního akumulátoru, chovejte se k němu citlivě, což se týká akcelerace i rekuperace. „Nejenže tím baterii šetříte, ale zabráníte také tomu, aby se do její řídicí jednotky zapsalo špatné zacházení. Moderní diagnostiky jako Aviloo, používané v síti AAA AUTO a Mototechna, totiž poznají, jak se s trakčním akumulátorem v zimě zacházelo,“ uzavírá Vaněček.