Plug-in hybridy jsou zvláštní automobilový mezistupeň. Pro jedny představují chytrý kompromis mezi spalovacím autem a elektromobilem, pro druhé zase technicky složité řešení, které se snaží spojit dva světy najednou. Pravda je jako obvykle někde uprostřed. Dobíjecí hybrid umí jezdit čistě na elektřinu, ale zároveň si nechává spalovací motor jako pojistku pro delší cesty. Právě proto může být zajímavý pro řidiče, kteří chtějí většinu běžných tras zvládat bez lokálních emisí, ale nechtějí se úplně spoléhat na nabíjecí infrastrukturu.

Klíčovým údajem je v takovém případě elektrický dojezd. U starších plug-in hybridů šlo často spíše o několik desítek kilometrů, které v praxi rychle zmizely, dnešní generace však ukazuje výrazný posun. Větší akumulátory, účinnější elektromotory, lepší řízení energie a modernější platformy znamenají, že některé dobíjecí hybridy se už podle normovaných údajů dostávají na hodnoty, které byly ještě nedávno vyhrazené malým elektromobilům.

Trh se mění a hybridy z toho těží

Zatímco poptávka po elektromobilech v Evropě neroste tak rychle, jak si část automobilek představovala, hybridní technika se dostává do stále zajímavější fáze. Výrobci do ní investují, zvyšují kapacitu baterií a posouvají elektrické části pohonu na úroveň, která už nepůsobí jako pouhý doplněk ke spalovacímu motoru. I u aut nižších a středních tříd dnes elektromotor často nabízí dostatek výkonu i točivého momentu na samostatnou jízdu bez nutnosti zapojení spalovací jednotky.

Důležité je také to, že novější plug-in hybridy už nebývají tak výrazným kompromisem z hlediska prostoru. Dříve baterie často ubírala místo v zavazadlovém prostoru nebo komplikovala uspořádání interiéru. Moderní platformy s elektrifikací počítají už od začátku, takže posádka ani zavazadla nemusí nutně doplácet na přítomnost druhého typu pohonu.

Výhoda i nevýhoda v jednom balení

Největší síla plug-in hybridu je zároveň jeho slabinou. Auto v sobě vozí spalovací motor, elektromotor, baterii i související techniku, což znamená vyšší složitost a hmotnost. Na druhou stranu právě tato kombinace umožňuje jezdit denní trasy na elektřinu a při delší cestě využít klasické tankování bez plánování zastávek u nabíječek.

Dnešní modely navíc ukazují, že elektrický dojezd už nemusí být jen symbolický. Díky větším bateriím a účinnějšímu hospodaření s energií se reálné možnosti výrazně posunuly. Zákazníci zároveň často zjišťují, že cena plug-in hybridu nemusí být dramaticky vzdálená silnějším benzinovým nebo naftovým verzím podobného modelu.

Britský magazín Top Gear sestavil přehled dobíjecích hybridů, které v aktuální nabídce dosahují nejdelšího elektrického dojezdu. Protože jde většinou o modely určené pro evropský trh, řada z nich je dostupná i u nás. Následující přehled ukazuje patnáct vozů, které se podle normovaných údajů dostaly nejdál.

15. MG HS: 120 kilometrů

MG HS je zástupcem čínské školy moderních plug-in hybridů, která se nebojí velkých baterií ani vysokých výkonů. Crossover kombinuje benzinovou patnáctistovku s elektromotorem napájeným z akumulátoru o kapacitě 24,7 kWh. Výsledkem je systémový výkon 223 kW, tedy 303 koní.

To znamená, že HS nechce zaujmout jen elektrickým dojezdem, ale také dynamikou. V praxi tak jde o rodinně laděné SUV, které má nabídnout možnost každodenní jízdy na elektřinu a zároveň dostatek síly při zapojení obou částí pohonu.

14. Škoda Kodiaq iV: 120 kilometrů

Druhá generace Škody Kodiaq přinesla nejen uhlazenější design a modernější interiér, ale také plug-in hybridní provedení. Verze iV spojuje elektromotor s benzinovým čtyřválcem 1,5 TSI a celkově nabízí výkon 147 kW, tedy 201 koní.

Velkou výhodou Kodiaqu iV není jen elektrický dojezd, ale také možnost rychlejšího nabíjení stejnosměrným proudem o výkonu 50 kW. To je u plug-in hybridů pořád spíše výjimka, protože mnoho konkurentů spoléhá pouze na pomalejší střídavé nabíjení. Pro rodinné SUV, které má zvládat město, příměstský provoz i delší trasy, jde o důležitý praktický bonus.

13. Range Rover Sport: 122 kilometrů

Range Rover Sport ukazuje, že plug-in hybridní technika se dávno netýká jen kompaktních nebo úsporně zaměřených aut. V jeho případě jde o luxusní SUV, které kombinuje velkou baterii s výkonným spalovacím motorem. Než dorazí čistě elektrická varianta, právě dobíjecí hybrid plní roli elektrifikované alternativy.

Základem je akumulátor s kapacitou 38 kWh a pod kapotou pracuje třílitrový benzinový šestiválec. K dispozici jsou výkonové verze s 319 kW, tedy 434 koňmi, a 370 kW, tedy 503 koňmi. Range Rover Sport tak dokazuje, že dlouhý elektrický dojezd se může spojit i s luxusem, vysokým výkonem a prémiovým charakterem.

12. Volkswagen Tiguan eHybrid: 124 kilometrů

Volkswagen Tiguan eHybrid používá techniku blízkou Škodě Kodiaq iV, ale v normovaném elektrickém dojezdu se dostává o něco výš. Základem je modernizovaná plug-in hybridní soustava koncernu Volkswagen, která pracuje s využitelnou kapacitou akumulátoru 19,7 kWh.

Tiguan tak zůstává praktickým rodinným SUV, jen k tomu přidává schopnost zvládat značnou část každodenního provozu bez spuštění spalovacího motoru. V kombinaci s rozumnými rozměry a širokou dostupností koncernové techniky jde o jeden z nejdůležitějších plug-in hybridů ve své třídě.

11. Cupra Formentor: 125 kilometrů

Cupra Formentor má v historii značky zvláštní místo, protože šlo o první model vyvinutý přímo pro Cupru, nikoli pouze o sportovněji pojatou verzi Seatu. Plug-in hybridní provedení využívá známý základ koncernu Volkswagen, tedy benzinový čtyřválec TSI o objemu 1,5 litru doplněný elektromotorem.

Díky nižší hmotnosti a sportovněji laděnému crossoverovému formátu dokáže být Formentor při elektrické jízdě o něco úspornější než větší koncernová SUV. Výsledkem je normovaný dojezd 125 kilometrů, který z něj dělá jednu z nejzajímavějších možností pro řidiče hledající kombinaci stylu, výkonu a každodenní elektrické použitelnosti.

10. Mercedes-Benz GLC 300e: 125 kilometrů

Mercedes-Benz GLC 300e patří mezi plug-in hybridy, které sázejí na velkou baterii a velmi použitelný elektrický režim. SUV střední třídy ze Stuttgartu kombinuje elektromotor se zážehovým dvoulitrovým čtyřválcem, takže se snaží nabídnout kultivovaný projev i dostatek výkonu.

Akumulátor má kapacitu 31,2 kWh, což je na poměry plug-in hybridů vysoká hodnota. Zajímavá je také možnost nabíjení stejnosměrným proudem o výkonu 60 kW. To z GLC dělá jeden z praktičtějších dobíjecích hybridů pro ty, kteří chtějí elektrický režim využívat pravidelně a nechtějí se spoléhat jen na noční nabíjení doma.

9. BYD Seal U DM-i: 125 kilometrů

BYD Seal U DM-i reprezentuje odlišný přístup k plug-in hybridní technice. Čínské SUV se nabízí ve dvou dobíjecích hybridních verzích, přičemž ta silnější využívá akumulátor s kapacitou 26,6 kWh. Pohon kombinuje elektromotor s benzinovým čtyřválcem o objemu 1,5 litru.

Zajímavé je, že spalovací motor zde většinu času nehraje roli klasického hlavního pohonu, ale pracuje spíše jako generátor. Jinými slovy pomáhá prodlužovat dojezd a dodávat energii elektrické části soustavy. Seal U DM-i tak stojí někde na pomezí klasického plug-in hybridu a vozu s prodlužovačem dojezdu.

8. Volkswagen Passat eHybrid: 132 kilometrů

Volkswagen Passat eHybrid ukazuje, jak velký vliv má aerodynamika a karoserie na elektrický dojezd. Technika vychází ze stejné koncernové plug-in hybridní rodiny jako u Tiguanu, ale kombi střední třídy dokáže díky nižší stavbě karoserie a lepšímu obtékání vzduchu ujet na elektřinu víc.

Passat zůstává především praktickým služebním a rodinným autem s velkým zavazadlovým prostorem. Plug-in hybridní varianta k tomu přidává možnost jezdit běžné denní trasy bez lokálních emisí, aniž by majitel přišel o schopnost vyrážet na dlouhé cesty bez dlouhého plánování nabíjení.

7. Seat Leon Sportstourer e-Hybrid: 132 kilometrů

Také Seat Leon Sportstourer e-Hybrid využívá novou generaci plug-in hybridní techniky koncernu Volkswagen. Díky tomu se i praktičtější kombi nižší střední třídy dostává na elektrický dojezd 132 kilometrů, což je hodnota, která by u plug-in hybridu ještě před několika lety působila velmi odvážně.

Pro zákazníky je důležité, že stejná technika není vyhrazena pouze dražším nebo větším modelům. V rámci koncernu tak mají možnost vybírat mezi různými značkami, karoseriemi i cenovými úrovněmi, aniž by se museli vzdát dlouhého elektrického dojezdu.

6. Škoda Superb Combi iV: 135 kilometrů

Škoda Superb Combi iV je technickým sourozencem Volkswagenu Passat eHybrid, ale podle tabulkových údajů ho v elektrickém dojezdu překonává o tři kilometry. Zůstává přitom přesně tím, čím Superb vždy byl: prostorným, komfortním a praktickým autem pro dlouhé trasy i každodenní provoz.

Plug-in hybridní verze umí využívat stejnosměrné nabíjení o výkonu 50 kW. Díky tomu se baterie z 10 na 80 procent kapacity dostane zhruba za 25 minut. V kontextu dobíjecích hybridů jde o velmi užitečnou vlastnost, protože umožňuje smysluplně dobíjet i během kratší zastávky.

5. Toyota RAV4: 136 kilometrů

Toyota má s hybridní technikou obrovské zkušenosti, i když do světa plug-in hybridů vstoupila později než někteří konkurenti. RAV4 s dobíjecím hybridním pohonem ale ukazuje, že značka dokáže své know-how dobře využít i v této kategorii.

SUV používá jako spalovací základ 2,5litrový čtyřválec a k němu přidává elektrickou část pohonu schopnou zajistit velmi dobrý normovaný dojezd. Hodnota 136 kilometrů řadí RAV4 mezi nejefektivnější plug-in hybridy na trhu a zároveň potvrzuje, že i větší SUV může při správném naladění fungovat velmi úsporně.

4. Audi A3 Sportback: 141 kilometrů

Audi A3 Sportback dokazuje, že dlouhý elektrický dojezd se dostává i do prémiověji pojatých kompaktních modelů. Jako člen koncernu Volkswagen využívá příbuznou plug-in hybridní techniku, která stojí i za dalšími vozy v tomto přehledu.

A3 Sportback přidává hodnotnější interiér, image prémiové značky a kompaktní rozměry vhodné pro každodenní používání. Důležitým prvkem zůstává možnost nabíjení stejnosměrným proudem o výkonu 50 kW, protože právě ta zvyšuje praktičnost auta při častém využívání elektrického režimu.

3. Volkswagen Golf eHybrid: 143 kilometrů

Volkswagen Golf eHybrid se v rámci koncernu dostává na nejvyšší elektrický dojezd. Kompaktní hatchback těží z nové generace plug-in hybridní techniky a v porovnání s předchůdcem udělal obrovský posun. Hlavním důvodem je výrazně větší akumulátor, jehož kapacita se proti minulé generaci zdvojnásobila.

Výsledkem je normovaný elektrický dojezd 143 kilometrů. Golf tak už nepůsobí jako auto, které zvládne na elektřinu jen krátké městské přesuny. Při pravidelném nabíjení může pro mnoho majitelů fungovat většinu týdne prakticky jako elektromobil, zatímco spalovací motor zůstane připravený pro delší cesty.

2. Tiggo 9: 146 kilometrů

Čínské automobilky v posledních letech výrazně ovlivňují tempo vývoje elektrifikovaných aut a Tiggo 9 od koncernu Chery je jedním z příkladů. Velké SUV s plug-in hybridním pohonem nabízí akumulátor o kapacitě 34,4 kWh, což mu pomáhá dosáhnout elektrického dojezdu 146 kilometrů.

Nejde přitom jen o úsporně laděné auto. Soustava poskytuje výkon 310 kW, tedy 422 koní, takže Tiggo 9 kombinuje dlouhý elektrický dojezd s velmi silnou dynamikou. Právě tento mix ukazuje, proč se čínské značky v elektrifikovaných segmentech stávají tak významnými hráči.

1. Omoda 9: 149 kilometrů

Na vrcholu žebříčku stojí Omoda 9, technicky blízká modelu Tiggo 9. Využívá stejný akumulátor, ale podle normovaných údajů z něj dokáže získat ještě o něco delší elektrický dojezd. Výsledkem je hodnota 149 kilometrů.

Plug-in hybridní systém je navíc ještě o něco výkonnější než u sesterského modelu, protože nabízí 325 kW, tedy 443 koní. Omoda 9 tak dobře vystihuje současný vývoj dobíjecích hybridů: větší baterie, vyšší výkony a elektrický dojezd, který už zdaleka není jen symbolickým doplňkem.