Provozní náklady aut se spalovacím motorem a elektromobilů se od sebe letos znovu vzdalují. Benzin i nafta se na českých čerpacích stanicích dostaly nad hranici čtyřiceti korun za litr, což se u klasických aut okamžitě promítá do ceny každého ujetého kilometru. U elektromobilů je situace odlišná. Náklady na dobíjení se podle dlouhodobých údajů drží poměrně stabilně a v průměru zůstávají znatelně nižší. Přesto platí, že skutečná cena dobíjení může být v praxi velmi rozdílná podle toho, kde a jak majitel elektromobil nabíjí.

Ministerská data ukazují stabilní náklady na elektřinu

Z přehledu Ministerstva průmyslu a obchodu, který porovnává ceny pohonných hmot v přepočtu na 100 ujetých kilometrů, vyplývá, že provoz elektromobilů se v posledních obdobích zásadně nezdražoval. Ministerstvo tuto tabulku zveřejňuje dvakrát ročně, obvykle v dubnu a říjnu. Data za druhé pololetí let 2024 a 2025 ukazují, že vypočtené náklady bateriových aut se napříč jednotlivými kategoriemi mění jen minimálně.

U benzinu a nafty došlo během roku 2025 k mírnému snížení provozních nákladů. Ani to ale nestačilo na to, aby se spalovací auta elektromobilům v ceně provozu přiblížila. Ve většině tříd se elektromobily pohybují přibližně mezi 110 a 120 korunami na 100 kilometrů. Benzinové vozy vycházejí zpravidla o třetinu až polovinu dráž. U běžných malých hatchbacků segmentu B může rozdíl dělat přibližně 60 až 70 korun na 100 kilometrů, zatímco u vozů střední třídy bývá ještě vyšší.

Vyšší ceny paliv rozdíl dál zvětšují

Současné ceny na trhu tento odstup ještě zvyšují. Benzin i nafta letos v březnu výrazně překročily čtyřicetikorunovou hranici za litr. V tabulkách Ministerstva průmyslu a obchodu se ceny kapalných paliv odvozují z celorepublikového průměru Českého statistického úřadu. Výpočet provozních nákladů elektromobilů zase vychází z vyhlášky o cestovních náhradách, kterou vydává Ministerstvo práce a sociálních věcí.

Podle Gabriely Ivanco, daňové poradkyně společnosti Forvis Mazars, se tato vyhláška každoročně upravuje podle vývoje cen energií. Pro rok 2025 počítala s průměrnou cenou elektřiny 7,70 Kč za kilowatthodinu, zatímco pro rok 2026 stanovuje částku 7,20 Kč za kilowatthodinu.

To znamená, že alespoň v tabulkovém srovnání se letos rozdíl mezi elektromobily a auty se spalovacím motorem pravděpodobně ještě zvýrazní. Aktuální ceny benzinu a nafty se naplno projeví až v dalším přehledu, který ministerstvo zveřejní v říjnu.

U spalovacích aut mohou náklady narůst o desítky korun

Podle Damira Durakoviće ze společnosti Axigon, autorizovaného distributora tankovacích a dobíjecích karet, by použití současných cen benzinu a nafty v ministerském srovnání znamenalo u spalovacích aut výrazně vyšší hodnoty. U běžného hatchbacku by se podle něj náklady mohly pohybovat přibližně kolem 210 až 220 korun na 100 kilometrů místo loňských zhruba 180 korun. Rozdíl proti elektromobilům by se tak v reálném provozním srovnání zvětšil přibližně o polovinu.

Domácí dobíjení může vyjít velmi levně

Průměrná cena elektřiny se podle portálu Kalkulátor.cz aktuálně pohybuje kolem 3 400 korun za megawatthodinu. Po započtení distribučních poplatků se i zákazník, který nemá nejlevnější možný tarif, může při provozu elektromobilu dostat na velmi příznivé hodnoty.

Lukáš Kaňok, ředitel sekce Energie portálu Kalkulátor.cz, uvádí, že elektromobil se spotřebou přibližně 15 kWh na 100 kilometrů může při takových cenách jezdit zhruba za 100 korun na 100 kilometrů. Jeden kilometr by tak majitele vyšel přibližně na jednu korunu.

Veřejné dobíjení může výsledek výrazně změnit

Při posuzování nákladů elektromobilu ale nelze pracovat jen s jedním číslem. Výsledná cena závisí na několika okolnostech. Důležité je, zda řidič nabíjí doma, v práci, na běžné veřejné nabíječce, nebo na rychlém či ultrarychlém stojanu. Roli hraje také velikost a hmotnost auta, rychlost jízdy i prostředí, ve kterém se vůz pohybuje. Spotřeba elektromobilu ve městě bude jiná než na dálnici.

Duraković upozorňuje, že rozdíly mezi jednotlivými možnostmi dobíjení mohou být značné. Energokarta, která je přijímána na většině veřejných nabíječek v Česku, umožňuje například v síti PRE dobíjet za 8 Kč za kWh u AC nabíječek, za 11 Kč za kWh u DC nabíjení a za 13 Kč za kWh při ultrarychlém dobíjení. V jiných případech ale může být ultrarychlé nabíjení dražší. Při roamingu u partnerských provozovatelů se cena může dostat i na 26 Kč za kWh a v zahraničí může být ještě vyšší.

Jedno univerzální číslo pro elektromobil neexistuje

U elektromobilů proto není možné říct, že budou vždy jezdit za stejnou částku. Majitel, který většinu energie dobíjí doma nebo u levnějších veřejných stanic, může jezdit velmi levně. Naopak řidič odkázaný převážně na drahé rychlonabíječky se může dostat na výrazně vyšší provozní náklady.

Při ceně okolo 20 Kč za kWh a spotřebě zhruba 15 kWh na 100 kilometrů už vychází 100 kilometrů přibližně na 300 korun. A to ještě bez započtení vyšší spotřeby při dálničním tempu nebo u větších a těžších elektromobilů. Základní závěr se tím ale nemění. Při průměrném nebo domácím dobíjení zůstává elektromobil v provozu levnější, zatímco rostoucí ceny benzinu a nafty jeho výhodu dál zvýrazňují.