Audi A3 Sportback TFSI e prošlo nedávno důkladnou technickou kúrou. Plug-in hybridní systém dostal větší akumulátor, umí využít rychlé DC nabíjení a konstruktéři zapracovali i na několika méně viditelných detailech, které ale v provozu hrají velkou roli. Výsledkem má být reálný elektrický dojezd přes sto kilometrů, velmi příjemná dynamika a benzinová spotřeba, která zůstává nízko – pokud budete pravidelně připojovat kabel. V týdenním testu jsme sledovali, jak se kombinace benzinového motoru 1.5 TSI a elektromotoru chová každý den, jaké umí přinést úspory a kde naopak naráží na limity – například kvůli absenci pohonu všech kol.

Známý základ MQB a osvědčená koncernová technika

A3 stále vychází z modulární platformy MQB, takže není žádným překvapením, že pod karoserií pracuje plug-in hybridní ústrojí sdílené s dalšími modely koncernu Volkswagen. Základem je přeplňovaný zážehový čtyřválec 1.5 TSI, doplněný elektromotorem integrovaným do šestistupňové dvouspojkové převodovky S tronic.

Převodovka ale není úplně klasická – kvůli umístění elektromotoru používá místo dvojice spojek rovnou tři. Hlavní přínos? I při čistě elektrické jízdě může průběžně řadit jednotlivé stupně, takže převody jsou v permanentním „dění“, bez ohledu na to, zda právě běží spalovací motor, nebo ne.

Dvě výkonové varianty: 40 TFSI e a 45 TFSI e

Stejně jako u jiných plug-in hybridů koncernu VW i zde Audi nabízí dvě výkonové úrovně. Testované provedení 40 TFSI e disponuje systémovým výkonem 150 kW/204 k. Samotný benzinový čtyřválec 1.5 TSI je naladěn na 110 kW/150 k, zbylý výkon dodává elektromotor s 85 kW/116 k.

Výše postavená varianta s označením 45 TFSI e nabízí kombinovaný výkon až 200 kW/272 k. Zážehová „jedna-pětka“ je v tomto případě silnější – má 130 kW/178 k – a opět spolupracuje s totožným elektromotorem (85 kW/116 k). Elektrická část pohonu je tedy v obou případech stejná, rozdíl dělá především odlišné naladění spalovací jednotky.

Pohon jen předních kol: quattro se nekoná

Plug-in hybridní verze A3 je vždy pouze s pohonem přední nápravy. Konkrétní konfigurace tohoto hybridního ústrojí jednoduše neumožňuje kombinaci s pohonem všech kol – a to není specifikum jen Audi, ale celé této koncernové techniky. Pokud někdo trvá na plug-in hybridu s quattro, musí se dívat po větším modelu, minimálně po Audi A5 e-hybrid. Ten už stojí na jiné platformě (PPC) a používá odlišně řešený pohon.

Větší baterie a rychlejší nabíjení

Při loňském uvedení novinky Audi zdůrazňovalo zejména novou trakční baterii. Kapacita se zvýšila, aniž by narostly vnější rozměry. Využitelná kapacita nyní činí 19,7 kWh, celková kapacita pak 25,7 kWh. Zároveň se zlepšily možnosti dobíjení – na DC stojanech zvládne A3 TFSI e nabíjecí výkon až 50 kW, na AC nabíječkách a domácích wallboxech pak až 11 kW.

Podle oficiálních údajů výrobce umožňuje plné nabití ujet čistě na elektřinu až 143 km. Konkrétní testovaný vůz měl kvůli příplatkové výbavě o něco vyšší hmotnost, proto jsou v jeho technickém průkazu uvedeny mírně nižší hodnoty – zhruba něco přes 130 km elektrického dojezdu.

Dynamika na papíře i v reálném provozu

Součet výkonů obou motorů přesahuje 200 koní a systémový točivý moment dosahuje 350 Nm, byť pohonná soustava neumí tuto maximální hodnotu držet trvale. V běžném ježdění to však nevadí – jen málokdo jezdí dlouhodobě s plynem na podlaze, snad s výjimkou dlouhých úseků na německé dálnici.

Papírové parametry vypadají velmi dobře: sprint z 0 na 100 km/h trvá 7,6 sekundy a nejvyšší rychlost činí 225 km/h. V praxi působí vůz svižně, výkonu má na bezpečné předjíždění i rychlé přesuny více než dost.

Předjíždění a krátkodobý overboost elektromotoru

Při předjíždění stačí sešlápnout plynový pedál až k podlaze. Převodovka bleskově podřadí, spalovací motor se v případě potřeby probudí (pokud jste předtím jeli čistě na elektřinu) a ochotně vystoupá do vyšších otáček, aby z pohonu vytáhl maximum. A3 tak zrychluje velmi přesvědčivě.

Pokud pedál plynu zatlačíte až za výrazný mechanický odpor, aktivuje se funkce krátkodobého overboostu – elektromotor na dobu 15 sekund, v ideálních podmínkách až 18 sekund, přidá dalších 40 kW výkonu. V tu chvíli působí auto znatelně živěji, než by samotné katalogové údaje mohly naznačovat.

Není to sportovec, spíš klidný společník

Rychlá akcelerace ale není všechno. Audi A3 TFSI e není koncipované jako ostrý sportovní kompakt a v opravdu svižném tempu nenabízí vyloženě sportovní zážitky. Pohotovostní hmotnost se pohybuje těsně pod hranicí 1,7 tuny a v zatáčkách je vyšší váha znát.

Testovaný exemplář měl klasický podvozek bez adaptivního tlumení. Naladění se trefuje přesně mezi komfort a jistotu – není zbytečně tvrdý, zároveň se ani nepříjemně nehoupe. Na rozbitějších silnicích podvozek pracuje kultivovaně, auto působí stabilně a čitelně. Celkově je z charakteru jasné, že plug-in A3 cílí hlavně na klidné, pohodové cestování, kde dokáže nabídnout příjemnou kombinaci komfortu a jistoty.

Elektrická pružnost a chování hybridu

Největší silou takového plug-in hybridu je pružnost. Elektromotor reaguje na pokyny plynového pedálu prakticky okamžitě, takže vůz zrychluje bez prodlevy a spalovací motor se přidává až následně. Pokud je baterie dostatečně nabitá, benzinový čtyřválec není nutné startovat ani při razantnějším přidání plynu.

V městském provozu tak není problém jezdit celý den čistě na elektřinu – samozřejmě za předpokladu, že nebudete dlouhodobě extrémně zatěžovat topení nebo klimatizaci v úmorných vedrech či zimních mrazech, kdy výrazně roste energetická náročnost.

Jízdní režimy: od „e-módu“ po Auto Hybrid

Řidič může výrazně ovlivnit, jak intenzivně budou jednotlivé části pohonu spolupracovat. Záleží nejen na tom, jak často nabíjíte a jak zacházíte s plynovým pedálem, ale i na zvoleném jízdním režimu.

K dispozici je čistě elektrický režim, ve kterém se auto snaží využívat primárně energii z baterie a spalovací motor se zapojuje jen minimálně. V praxi jsme ale po nastartování většinou sahali po režimu Auto Hybrid. V něm řídicí elektronika neustále přerozděluje práci mezi oba agregáty – v nižších rychlostech upřednostňuje elektromotor a tichou jízdu bez lokálních emisí, ve vyšším tempu přebírá hlavní roli benzinový čtyřválec.

Kultura připojení spalovacího motoru

Velkou pochvalu si zaslouží způsob, jakým se spalovací motor do chodu zapojuje a zase z něj mizí. Při klidné jízdě si jeho probuzení často ani neuvědomíte – přechod je velmi jemný jak z hlediska tahu, tak vibrací a zvuku. Audi se tady podařilo naladit spolupráci obou motorů opravdu ukázkově.

I když trakční baterii výrazněji vybijete, elektřina úplně „nedojde“ – vždy zůstává určitá rezerva pro podporu pružného zrychlení. Není tedy potřeba mít obavy, že po „vybití“ akumulátoru přijdete o všechny výhody elektromotoru. Ten je stále v provozu, jen se změní strategie jeho využívání a vůz se chová podobně jako klasický full-hybrid.

Spotřeba: od téměř nulové po sedm litrů

Jak si A3 TFSI e vede z hlediska benzinu? Pokud budete poctivě nabíjet a preferovat čistě elektrický režim, může být spotřeba paliva v běžných krátkých trasách prakticky zanedbatelná – není těžké dostat se do situace, kdy palubní počítač ukazuje téměř nulovou průměrnou spotřebu.

V režimu automatického hybridu a s pravidelným dobíjením se dá jezdit zhruba za 3 l/100 km. Pokud se rozhodnete nenabíjet vůbec a používat auto jen jako klasický samočinný hybrid, vystoupá spotřeba jen mírně nad 7 l/100 km.

Pro koho dává plug-in A3 smysl

Plug-in hybridní Audi A3 cílí přesně na zákazníky, kteří chtějí jezdit úsporně a s ohledem na emise, ale nechtějí se spoléhat výhradně na dostupnost nabíjecí infrastruktury. Kombinace koncernového motoru 1.5 TSI a elektromotoru funguje velmi hladce, zapojování benzinového agregátu je ukázkově kultivované a štědrá kapacita baterie spolu s DC nabíjením až 50 kW umožní v reálném světě zvládnout přibližně stovku kilometrů čistě na elektřinu.

Ceny a pozice na trhu

Z hlediska cenovky stojí plug-in hybridní A3 nad svými koncernovými sourozenci. Připlácíte za image čtyř kruhů, za kvalitní zpracování a materiály, které jsou pro Audi typické. Testovaná slabší varianta 40 TFSI e startuje v základní výbavě na 1 135 900 Kč včetně DPH. Pokud toužíte po silnější verzi 45 TFSI e, je potřeba sáhnout minimálně po třetí výbavové linii S line, kde začíná na 1 238 900 Kč s DPH.