Nová Audi A5 mě tentokrát zajímala mnohem víc než většina ostatních testovaných aut. Důvod je prostý – doma mi už nějakou dobu dělá radost předchozí generace s motorem 4.0 TFSI, takže jsem byl opravdu zvědavý, jestli se Audi podařilo vyladit už tak výborný základ. A hlavně, jestli mě novinka zaujme natolik, že bych začal uvažovat o výměně a svoji současnou A5 poslal dál do světa. Jenže do ruky jsem nedostal přímého nástupce „svého“ auta, ale verzi s úplně jinou technikou. Označení e-hybrid prozrazuje plug-in hybridní pohon, takže celý testovací týden byl vlastně o tom, jestli si mě A5 s elektrickou asistencí dokáže získat.

Karoserie: od stylového kupé k rodinnějším tvarům

Aktuální generace A5 se nabízí v trochu jiných karosářských variantách, než na co jsme byli zvyklí dřív. Teď máte na výběr buď klasickou „limuzínu“ – tedy pětidveřový liftback, který jsem testoval – nebo kombi. Předchůdce kombi neměl vůbec, místo něj existovalo kupé, cabrio a pětidveřový Sportback. Už samotný posun v nabídce karoserií napovídá, že se A5 mírně vzdálila od role ryze sportovního stylovky a mnohem víc míří do segmentu praktických rodinných aut.

Vzhled zvenku: méně agresivity, více noblesy

Silhouette auta pořád připomíná předchozí generaci, ale na prvních pár pohledů je jasné, že i v Ingolstadtu podlehli módě zaoblenějších linií. Ostré hrany ustoupily jemnějším přechodům. Přední světlomety navazují tvarem na starší model, ale už nejsou tak „vyřezané“. Díky tmavému pozadí ale působí dospěle a prémiově. Čelo vozu není tak špičaté, ztratilo trochu dravosti, ale na oplátku působí elegantněji a uhlazeněji. Největší změny však najdeme při pohledu na záď.

Vzadu už nenajdete dvojici oddělených, ostře řezaných světel v rozích, místo nich je tu jeden souvislý světelný pás s oblými hranami, který se táhne přes celou šířku auta. Víko zavazadelníku už není tak výrazně skloněné, celá zadní partie a boční profil působí méně „připlácnutě“ k zemi než dříve. Z předchozí generace tak zůstává v podstatě jen podobně tvarovaný difuzor se dvěma lichoběžníkovými koncovkami výfuku.

První setkání: zapuštěné kliky a elektrické odjišťování dveří

Hned při nastupování upozorní na změnu zapuštěné kliky dveří. Na rozdíl od některých jiných vozů se nevysouvají, ale zůstávají v jedné rovině s karoserií. V sobě mají dotykový senzor a po stisku z vnitřní strany dveře elektricky odskočí. Překvapila mě ale tuhost pantů – na otevření dveří je potřeba vyvinout o něco větší sílu než u většiny aut. Stejným způsobem funguje otevírání i zevnitř, kde páčka dveří není klasickým mechanickým madlem, ale spíš elegantně zakamuflovaným elektrickým spínačem.

Interiér: úplný odskok od předchozí generace

Zatímco zvenčí pořád nová A5 starší model alespoň trochu připomíná a sám v sobě nejsem úplně rozhodnutý, jestli se mi starší tvary nelíbí o kousek víc, uvnitř se bavíme o úplně jiném autě. Kabina se změnila radikálně a první dojem je jednoznačný – oproti předešlé generaci s poměrně jednoduchým kokpitem působí nový interiér mnohem propracovaněji, moderněji a upřímně – prostě skvěle. Audi interiéry vždycky umělo a tady je vidět, že si dali opravdu záležet.

Displeje, materiály a hudba Bang & Olufsen

Atmosféra uvnitř je velmi kvalitní a luxusní. Kombinace kůže, alcantary a pečlivě zpracovaných plastů působí harmonicky a nenašel jsem žádné místo, na kterém by vizuálně nebo hmatově něco vyloženě rušilo. Jsme v době, kdy vládnou displeje, a Audi se rozhodlo tenhle trend dotáhnout snad až na hranu. Největším překvapením je třetí displej umístěný před spolujezdcem. Ten si tak může krátit čas třeba rolí dvorního DJe – ovládáním multimédií přímo před sebou.

V tomhle autě to dává smysl o to víc, že se o zvuk stará audio Bang & Olufsen. Když jsem viděl logo na mřížkách reproduktorů, věděl jsem, že to nebude jen průměr. Hudbu mám rád hodně nahlas, ale co tahle sestava dokáže, je opravdu silný zážitek – a přiznám se, že otočit hlasitost na maximum jsem si troufl vždy jen na krátkou zkoušku, čistě z curiosity.

Řidič má před sebou tradičně dvojici velkých displejů spojených do jednoho širokého panelu – vlevo digitální přístrojový štít, vpravo infotainment mírně natočený směrem k němu. Grafika je už delší dobu silnou stránkou Audi, stejně jako přehledné uspořádání jednotlivých menu. Nabídka funkcí je bohatá, ale v praxi jsem se v ní orientoval snadno. Systém reagoval rychle a ovládání je intuitivní. Na středové konzoli velmi oceňuji dedikované tlačítko pro rychlý přístup k asistenčním systémům – jedním stiskem tak lze například rychle umlčet přehnaně horlivého hlídače rychlostních limitů.

Ergonomie, posez a každodenní použitelnost

Nová A5 mě v interiéru potěšila nejen vzhledem, ale i ergonomií. První radost: sedadlo lze spustit opravdu nízko, skoro až na podlahu. Vyšší postavy tak nebudou řešit nedostatek místa nad hlavou. Já si ve většině aut dávám sedačku automaticky na úplné dno, tady jsem ji naopak musel o kousek zvednout – jinak bych měl pocit, že sedím až příliš hluboko a výhled dopředu by nebyl ideální.

Druhé příjemné překvapení je nastavitelná loketní opěrka, kterou si lze doladit přesně podle vlastních preferencí. Pochvalu si zaslouží i vyhřívaný volant se zploštělou horní i spodní částí. Vypadá skvěle, perfektně se drží a dotyková tlačítka na ramenech nereagují na první letmý dotek – je potřeba je lehce promáčknout. Díky tomu se vyhneme problémům čistě kapacitních plošek, které u některých jiných modelů způsobovaly spíš frustraci než radost.

Vzadu si pohodlně sednou minimálně dva dospělí, prostor pro kolena i hlavu je rozumný. Při pohledu do kufru je ale znát, že část objemu si ukrojila hybridní technika uložená pod podlahou. Na velké stěhování tohle auto určeno není – A5 e-hybrid je spíš komfortní cestovní vůz než rodinný „dodávkáč“.

Plug-in hybridní pohon e-hybrid

Označení e-hybrid označuje nový směr plug-in hybridních ústrojí z Ingolstadtu. Pod přední kapotou pracuje přeplňovaný dvoulitrový čtyřválec 2.0 TFSI s výkonem 185 kW, doplněný elektromotorem o maximálním výkonu 105 kW a trvalém výkonu 55 kW. Kombinace obou jednotek dává systémový výkon 270 kW ve výkonnější variantě a 220 kW v „slabší“ verzi, přičemž hardware je v zásadě totožný – liší se pouze naladěním.

Motor spolupracuje se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou, která je zajímavá unikátním řešením s třetí spojkou. Ta odděluje spalovací motor od elektromotoru a umožňuje využívat všech sedm převodových stupňů i při čistě elektrické jízdě. Pohon všech kol quattro je řešen klasicky – zadní nápravu stále pohání kardan a rozvodovka. Audi se tak podařilo umístit baterii pod podlahu zavazadelníku společně s mechanickými komponenty pohonu, aniž by příliš utrpěla dynamika.

To je v dnešní době trochu netradiční přístup, protože řada výrobců u elektrifikovaných modelů přechází na zadní pohon zajišťovaný výhradně zadním elektromotorem. Tady zůstává mechanicky poctivé řešení. V čistě elektrickém režimu zvládne A5 jet až 140 km/h, v hybridním nastavení pak dokáže tachometr vyšplhat až na 250 km/h, což není u plug-in hybridů zrovna běžné číslo.

Jízdní vlastnosti: pohodlí vítězí nad hravostí

Z pohledu jízdních vlastností je A5 e-hybrid příjemně vyvážený vůz. Řízení má dostatečnou strmost a v zatáčkách dává pocit jistoty a stability, aniž by bylo zbytečně nervózní. Co mi ale chybělo, byla výraznější zpětná vazba. Měl jsem pocit, že nová A5 něco ze své dřívější sportovnosti ztratila. Předchozí generace působila živěji, lehčeji a hravěji, zatímco současný model se jeví o něco těžkopádnější a výrazněji orientovaný na komfort. Pod rukama působí robustněji a „větším“ dojmem.

Adaptivní tlumiče ovládané přes systém Audi drive select umožňují široký rozsah nastavení od výrazně komfortního až po sportovněji laděný režim Dynamic. V Individual si můžete naladit reakce řízení, podvozku i tlumičů podle vlastního gusta. Dá se tak přiblížit sportovnějšímu charakteru a na okreskách si užít i trochu dynamické jízdy, ale fyziku a hmotnost auta tím úplně neoklamete.

Elektrický dojezd, nabíjení a reálná spotřeba

Hybridní ústrojí se chová velmi přirozeně a nenuceně. Elektromotor se stará o okamžité a plynulé rozjezdy, tichou jízdu po městě a účinné zpomalování díky rekuperaci. Přesně tohle mi třeba u mojí benzinové mild-hybridní verze citelně chybí – tam mám někdy pocit, že při rozjezdu na křižovatce trvá věčnost, než se vše roztočí a auto skutečně vyrazí.

Baterie uložená pod podlahou kufru má celkovou kapacitu 25,9 kWh, z toho je využitelných 20,7 kWh. Palubní nabíječka zvládá střídavé nabíjení výkonem 11 kW, takže při třífázovém připojení a 16 A trvá dobití zhruba dvě a půl hodiny. V praxi jsem se na elektřinu pohyboval kolem 100 km na jedno nabití, což v běžném městském provozu často znamená téměř čistě elektrické ježdění.

Ukazatel dojezdu mě navíc příjemně překvapil – nechoval se přehnaně optimisticky. Při zhruba 77 % nabití baterie ukazoval ještě 70 km elektrického dojezdu a k tomu jako bonus přibližně 560 km na plnou benzinovou nádrž.

Spotřeba je samozřejmě hodně závislá na tom, zda máte baterii nabitou nebo ne. Při vybití akumulátoru jsem jezdil za zhruba 8 l/100 km. S nabitou baterkou ale klesala spotřeba benzinu klidně k 1–2 litrům na 100 km. Spotřebu elektřiny se mi dařilo držet pod hranicí 20 kWh/100 km, většinou kolem 17 kWh. Kdo poctivě nabíjí a nejezdí vyloženě svižným tempem, ten může celý měsíc sotva zavítat k benzinové pistoli.

Komfort, odhlučnění a celkový pocit z jízdy

Z hlediska jízdních dojmů působí A5 e-hybrid klidně, sebejistě a velmi pohodlně. Na druhou stranu už není tak zábavná a hravá jako dřív. O co méně vám nabídne sportovní hravosti, o to štědřeji vás ale zahrne komfortem. Zrychlení je díky kombinaci elektromotoru a benzinu plynulé a okamžité, přechody mezi čistě elektrickou a hybridní jízdou jsou většinou nenápadné. Trochu mě ale překvapilo, že zvuk spalovacího motoru proniká do kabiny o něco víc, než bych čekal – mám skoro pocit, že u čistě benzinové verze byla zvuková izolace o chlup lepší.

Jako celek je ale zážitek z plug-in hybridu příjemný. Drive select umožní přizpůsobit charakter auta situaci – od klidné městské jízdy až po rychlejší přesuny po dálnici. I při rychlejších manévrech zůstává A5 stabilní a sebejistá.

Praktické kompromisy a závěrečný verdikt

S plug-in hybridní technikou ale přichází i pár kompromisů. Zavazadelník je kvůli baterii citelně menší, pohotovostní hmotnost 2 095 kg není zrovna drobná a startovací cena kolem 1,7 milionu korun také nepatří k nejnižším. Když však do úvahy zahrnu technickou propracovanost, vysokou úroveň jízdního komfortu a opravdu solidní elektrický dojezd, vychází A5 e-hybrid jako velmi zajímavá alternativa mezi plug-in hybridy.

Audi A5 jako by dospěla – je kultivovanější, komfortnější a více zaměřená na každodenní využití. Jen se mi trochu stýská po její dřívější, lehce rozpustilé „pubertální“ povaze, která uměla být o něco zábavnější za volantem.