Rok 2024 znamenal pro Ford zásadní krok směrem k elektromobilitě. Automobilka totiž ukázala tři modely, které mají tvořit základ její evropské elektrické nabídky – Explorer, Capri a nejmenší z trojice, zbrusu novou Pumu Gen-E. Ta se vyrábí v rumunském Craiově a Ford ji prezentuje jako ideální vůz pro městské prostředí. Jenže, co dnes vlastně znamená městské auto? Potřebujeme přece něco, s čím zvládneme každodenní dojíždění, víkendový výlet i neplánovanou výpravu do supermarketu. Puma Gen-E tak musela během mého týdenního testu prokázat, zda je opravdu univerzální. A rovnou prozradím, že po ujetí více než 1100 kilometrů mě tahle žlutá šelma hodně příjemně překvapila.
Vzhled a praktičnost: známé tvary, nové detaily
Při přebírání vozu u dealera jsem si mohl vedle sebe postavit klasickou Pumu se spalovacím motorem a elektrickou verzi. Rozdíly jsou na první pohled minimální – Gen-E má vepředu masku bez průduchů k chladiči, jinak jsou karoserie takřka identické. V kabině je rovněž patrná příbuznost, ale absence klasického řazení přinesla nové úložné prostory mezi řidiče a spolujezdce. Vzadu je podlaha o něco výš, protože pod ní leží baterie. Největší překvapení ale čeká v zavazadelníku.
Pod podlahou kufru se nachází tzv. Gigabox, tedy pořádně hluboký odkládací prostor, který doplňuje ještě menší schránka v přední části auta – tzv. frunk. Dohromady tak Puma Gen-E nabídne až 574 litrů objemu, což je ve třídě kompaktních crossoverů v podstatě rekord. Podlahu kufru lze navíc nastavit do dvou různých výšek. Ford nezapomněl ani na servisní stránku: intervaly zůstávají dvouleté, ale bez omezení počtu kilometrů. To v kombinaci s nižší cenou pravidelné údržby znamená, že provoz elektromotoru vyjde citelně levněji než u spalovací verze.
Kabina: komfort a moderní technologie
Testovaný exemplář byl ve výbavě Premium. Palubní desce dominují dva velké displeje a volant s neobvyklým tvarem, který výborně padne do ruky. Prostředí systému SYNC 4 je kompletně lokalizováno do češtiny, hlasové ovládání fungovalo spolehlivě a ovládání je intuitivní. Přes obrazovku lze nastavovat nejen navigaci či osvětlení, ale i nabíjení. Díky mobilní aplikaci pak máte přehled o voze i na dálku.
Použité materiály kombinují imitaci kůže a tvrdší plasty, celek však působí kvalitně a útulně. Sedadla mají dostatečně pevné boční vedení, takže při rychlejším tempu dobře podrží tělo. Podvozek je naladěn tužším způsobem – není to nepohodlné, ale jasně to svádí k užívání si zatáček. Panoramatická střecha s dvojitým sklem ubírá trochu místa nad hlavou, ale posádka si ji pochvalovala.
Řidiče potěší výborný výhled a velká zpětná zrcátka. V noci se naplno ukáže kvalita matrixových LED světlometů, které patří k absolutní špičce. Z parkovacích asistentů zaujal hlavně systém, který při couvání varuje nejen před projíždějícími auty, ale sám přepne kameru na ultraširoký záběr s rozsahem 180°.
Jízdní vlastnosti a dynamika
Na papíře má elektromotor 123 kW (168 koní) a 290 Nm, přičemž pohotovostní hmotnost činí 1563 kg. Parametry možná nevypadají ohromně, ale v reálném provozu naprosto stačí. Z klidu na stovku zrychlí Puma Gen-E za 8 sekund a elektronický omezovač pustí auto na maximálních 160 km/h. Do 80 km/h působí vůz opravdu svižně, poté už dynamika klesá, ale i na dálnici je předjíždění bez problémů.
Řidič má na výběr čtyři jízdní režimy – Normal, Sport, Eco a Slippery. Nejvíce jsem využíval Normal, který dobře kombinuje dynamiku a úspornost. Sport mírně zostří reakce, Eco výrazně šetří energii a omezí rychlost na 105 km/h, přičemž zachovává možnost kick-downu. Poslední režim Slippery se hodí na kluzký povrch, který jsem neměl možnost vyzkoušet.
Spotřeba a dojezd: příjemné překvapení
Podle normy WLTP má Puma Gen-E spotřebovat 13,1–13,5 kWh/100 km. V praxi se mi podařilo jezdit dokonce o něco úsporněji – po týdnu testování jsem skončil na rovných 13 kWh/100 km. Ve městě a na okreskách nebyl problém dostat se pod 10 kWh, dálnice znamenala spotřebu kolem 16–18 kWh. Rekuperace funguje hladce, přechod na klasické brzdy je sotva znatelný.
One-pedal driving mi osobně nevyhovoval, protože bylo obtížné regulovat brzdnou sílu plynule. Ford proto přidal na volič jízdních režimů tlačítko L, které aktivuje maximální rekuperaci a umožní ji jemně dávkovat pedálem akcelerace – velmi praktické řešení. K efektivitě přispívá i adaptivní tempomat. Co se týče dojezdu, ve městě se vůz dostává blízko hranici 500 km, v kombinovaném režimu není problém překonat 300 km. Palubní počítač je spíše konzervativní a ukazuje nižší hodnoty, než jakých jsem skutečně dosahoval.
Nabíjení
Auto jsem nabíjel na různých stanicích i ze zásuvky 220 V a nikdy nenastal problém s kompatibilitou. Maximální nabíjecí výkon činí 100 kW, takže menší baterie je v ideálních podmínkách doplněná za 15–20 minut. Při nabíjení doma je potřeba počítat s nastavením proudu na 16 A – což může být limitující u slabších jističů. Provozní náklady? I bez slevových karet a domácího nabíjení vyšla cena jízdy pod 1 Kč za kilometr.
Shrnutí testu
Ford Puma Gen-E je velmi zdařilý elektromobil. Kombinuje dostatek prostoru s překvapivě velkým zavazadelníkem, solidní jízdní vlastnosti díky tužšímu podvozku, moderní technologie i užitečné asistenty. Spotřeba i dojezd patří mezi silné stránky, stejně jako jednoduchá obsluha a kvalitní aplikace. Cenovka, obzvlášť při aktuálních akčních nabídkách, je příjemným bonusem.
Pokud mají být elektrické vozy budoucností, pak právě takhle povedený crossover, jakým je Ford Puma Gen-E, dává důvod se na tu budoucnost těšit.
586 km je max? Hm, já na jedno nalití nádrže dám 1100 km. Hm, vyplatí se krám na baterky nebo poctivej spalovák?
Já ten krám na baterky jednou nabiji a těch 1100 km udělám za 8 stovek. Za kolik Vy?
nejlepší argument
Za 800 to nedáte a navíc tu slevu jistě nemáte zadarmo. Pán s ropákem vám navíc přispívá prostřednictvím spotřební daně na silnici po které jezdíte. Můžete mu poděkovat.
Naprostá pravda. Až zdaní provoz elektromobilů, budou jejich majitelé jen kňučet.
Ano, až…….
Vy kňučíte už ted…..
no že ten krám stojí o půl mega více to je opravdu dobrej argument za toho půl mega co ty moudrý člověče zaplatíš na začátku navíc mám cca 11 000 litrů nafty no a stačí si to jednoduše přepočítat kolik s tím ujedeš je to opravdu hafo
Ono stojí spalovací Polo v základu 100.000 Kč? 😮
a to si asi vozíš v autě bažanta, co…? a umožní Ti taky tvoje auto natankovat nádrž kdekoli v nákupáku během nákupu nebo musíš nesmyslně jezdit někam na nějaké místo (říkejme tomu třeba pumpa), kam nemáš žádný důvod jet a jedeš tam jenom kvůli doplnění paliva do auta? A navíc tam musíš občas čekat až si někdo koupí cigarety a udělají mu kafe nebo párek v rohlíku…?
do práce to mám 7 km, do obchodu 3,5 km je mi jedno jestli na nádrž/baterku ujedu 500 nebo 1000 km
tak si jezdete spalovakem a nechte ostatni na pokoj? at si kazdy jezdi cim chce, kazdy mame jine preference a potreby.
A k čemu to potřebujete? Už jste někdy ujel 1100km bez zastávky na vyčůrání? 😀
Pokud máte na auto za milion a půl a víc, máte i na pohonné hmoty, vy argumente.
kolik zaplatíte za havarijní pojištění za rok u elektromobilu aby bylo krryto vše. Myšleno u nového vozu a zánovního vozu? Kolik stojí nabíjecí kabel?
Tesla Y, 1.3m, povinny + havarijko + GAP 100% vse pokryto… 35k rocne.