Čínských aut už mi rukama prošlo docela dost. Některá jsem jen krátce vyzkoušel, s jinými jsem najel stovky a možná i tisíce kilometrů. Byla mezi nimi auta vyloženě nepovedená, auta neurážející, ale ničím zásadně nezajímavá, i vozy, které mě dokázaly velmi příjemně překvapit. A pak dorazil Zeekr 7X.

Tohle auto je úplně jiná liga. Po jeho testu mám pocit, že velká část čínské konkurence, kterou jsem dosud řídil, najednou spadla o patro níž. A upřímně, netýká se to jen Číny. Zeekr 7X dokáže nepříjemně zatopit také řadě evropských a korejských prémiových elektromobilů. Přijel totiž s ambicí nastavit laťku hodně vysoko. A kdo ji bude chtít přeskočit, bude muset opravdu výrazně přidat.

Značka mladá, zázemí obrovské

Zeekr vznikl v roce 2021 jako samostatná značka zaměřená na luxusní elektromobily. Od února 2025 už funguje jako Zeekr Group, tedy holding zastřešující dvě značky. Stalo se tak po akvizici Lynk & Co, což je další automobilka spadající pod čínský Geely Holding.

A právě Geely je v tomhle příběhu důležité jméno. Pod stejnou skupinu patří také Volvo a Polestar, k tomu se přidává i Smart nebo Lotus. Zeekr tedy není žádný pokus garážového nadšence, ale značka s obrovským technickým i finančním zázemím.

Zajímavé je i evropské propojení. První showroom otevřel Zeekr už v roce 2023 ve Stockholmu. V Göteborgu má navíc jedno ze svých vývojových center a právě testovaný Zeekr 7X vznikal z velké části ve Švédsku. Výroba následně probíhá v Číně a Malajsii.

Design, který si nespletete

Zeekr 7X patří mezi auta, za kterými se otočíte. Ne proto, že by působil okázale nebo lacině efektně, ale protože vypadá jinak. Nemá klasické světlomety s běžnými parabolami, používá bezrámové dveře, zadní část zdobí propojený světelný podpis a celé auto působí jako jeden uhlazený, souvislý designový celek.

Přední kapota je mohutná a tvarovaná dvojicí oblouků, které zvýrazňují proudnice. Zrcátka mají nezvykle řešené uchycení a celé SUV působí robustněji, než byste možná čekali. Přesto nevypadá těžkopádně.

Velký podíl na tom má Stefan Sielaff, tedy člověk, který má za sebou návrhy takových aut, jako je Bentley Continental GT, Bentley Flying Spur, Audi A7 nebo Audi Quattro Spyder z roku 1991. Na Zeekru je jeho rukopis poznat. Auto nepůsobí jako typický čínský elektromobil, spíš jako velmi sebevědomý evropský návrh s vlastní identitou.

Rozměry a technika budí respekt

Zeekr 7X měří 4 825 mm na délku, 1 930 mm na šířku a 1 666 mm na výšku. Je to tedy pořádný kus auta. A také pořádně těžký kus auta, protože váží 2 535 kg. Přes jednadvacetipalcová kola proto vykukují velké pevné čtyřpístkové třmeny a vrtané kotouče.

A dává to smysl. Dvě a půl tuny prostě musíte nějak zastavit. Fyziku neošidíte, ani kdybyste měli nejlepší software na světě. Servis brzd pravděpodobně nebude levná záležitost, ale jejich účinek je fantastický. Jakmile se kotouče zahřejí, je až překvapivé, jak krátkou vzdálenost tohle obrovské SUV potřebuje k zastavení. A to mluvím o brzdění bez pomoci rekuperace.

Výkon, který působí absurdně

Testovaná verze měla dva elektromotory, pohon všech kol, výkon 475 kW a točivý moment 710 Nm. Nejde přitom o nějakou teoretickou hodnotu, která vypadá dobře jen v tabulce. Zeekr 7X skutečně umí zrychlit z 0 na 100 km/h za 3,8 sekundy.

Obvykle podobná čísla moc neřeším, ale tady jsem si to vyzkoušet musel. Dostat auto o hmotnosti přes 2,5 tuny na stovku za méně než čtyři sekundy je pořád dost neuvěřitelný zážitek. Rozjezd je brutální, okamžitý a naprosto neadekvátní tomu, jak velká masa se právě dává do pohybu.

K tomu se přidává tažné zařízení s nosností až 2 tuny. Menší podvalník s hatchbackem za autem tak nepůsobí jako něco, co by Zeekr mělo zásadně rozhodit. Výkonová rezerva je opravdu obrovská.

Osm set voltů a baterie CATL

Zeekr 7X stojí na 800V architektuře a testovaná verze využívá 100kWh baterii od CATL. Maximální nabíjecí výkon může dosáhnout až 480 kW, což je hodnota, která z něj dělá jedno z technicky nejzajímavějších aut ve své kategorii.

Nechybí ani funkce V2L, tedy možnost napájet externí spotřebiče výkonem 3,3 kW. Pro kempování, práci mimo civilizaci nebo obyčejné letní grilování je to skvělá věc.

Výrobce udává dojezd 543 km a kombinovanou spotřebu 19,9 kWh. Tady jsem se k oficiálním údajům příliš nepřiblížil. V mém testu se spotřeba většinou pohybovala mezi 22 a 24 kWh. Je ale fér dodat, že jsem s autem jezdil dost extrémně. Buď velmi klidně, téměř důchodcovským tempem, nebo naopak tak svižně, jak to jen dávalo smysl.

Podvozek, který popírá hmotnost

Jednou z největších předností Zeekru 7X je podvozek. Už při pohledu pod auto potěší přední lichoběžníková náprava, která svým řešením nápadně připomíná některé konstrukce od Audi. Těhlice je vytažená vysoko směrem k hornímu rameni a celé řešení působí technicky poctivě.

K tomu se přidává vzduchový podvozek s kompresorem umístěným vzadu a pneumatiky v rozměru 265/40 R21. Ano, jedna taková pneumatika vyjde přibližně na 8 000 Kč, ale cílová skupina tohle nejspíš nebude řešit.

Důležité je, jak auto funguje na silnici. A tam Zeekr překvapí. Na okreskách působí mnohem lehčeji, než by napovídala jeho hmotnost. Je čitelný, jistý a v některých chvílích až nečekaně sportovní. Když jsem se na šumavských silnicích držel řidiče Subaru BRZ, nejspíš dodnes přemýšlí, co to bylo za obří zelený elektromobil a proč se ho nemohl zbavit.

Vzduchový podvozek umí i do terénu

Vzduchové odpružení není jen o komfortu. V infotainmentu si můžete volit světlou výšku podle potřeby, od režimu Low až po Very High. A právě nejvyšší nastavení jsem využil při cestě k lesní chatě, kam vedla kombinace polní a lesní cesty.

V režimu Very High se karoserie zvedne přibližně o 30 cm a auto najednou získá překvapivě slušnou průchodnost. Ne, není to offroad a nikdo by z něj neměl dělat expediční speciál. Ale rozbitou cestu k chatě, louku nebo lesní příjezd zvládne s naprostým klidem a posádka se pořád veze komfortně.

Při větším křížení a náklonech jsem ale cítil lehké pnutí karoserie a občas se z interiéru ozvalo jemné zapraskání plastů. Zdá se tedy, že v takových situacích se auto trochu kroutí. Není to zásadní problém, ale zaznamenat se to dá.

Kabina působí luxusně, ale ne okázale

Interiér Zeekru 7X udělá silný první dojem. Je čistý, uhlazený, kvalitní a působí prémiově, aniž by se snažil šokovat extravagancí. Testovaný vůz měl kabinu v odstínu Charcoal Black a sedadla čalouněná kůží Nappa.

Za volantem je spousta prostoru, sedí se pohodlně a kabina působí vzdušně. Totéž potvrdila i posádka vzadu. Celkovému prosvětlení hodně pomáhá panoramatická střecha, i když je pouze pevná a doplněná roletkou.

Přední sedadla jsou vyhřívaná, odvětrávaná a masážní. Tady není moc co řešit. Komfort je na velmi vysoké úrovni.

Zvuková aparatura jako domácí kino

Dominantou interiéru je samozřejmě centrální 16palcový displej, ale k infotainmentu se dostanu za chvíli. Za zmínku stojí také audiosystém Zeekr s 21 reproduktory, výkonem 2 100 W, podporou Dolby Sound 7.1.4 a funkcí AI sound tuning.

Netvrdím, že mám absolutní hudební sluch, ale výsledný projev působil výborně. Zvuk je hutný, prostorový a dostatečně čistý i při vyšší hlasitosti. V autě za téměř 1,8 milionu korun to člověk očekává, ale tady to opravdu funguje.

Dveře, které se otevírají skoro samy

Jednou z nejzajímavějších vychytávek jsou elektronicky otevírané dveře. Klasickou kliku sice najdete, ale působí spíš jako záložní řešení. Běžně dveře otevřete tlačítkem uvnitř kabiny nebo zvenku přes tlačítko na B či C sloupku.

Tato tlačítka vypadají trochu jako parkovací senzory v nárazníku. A podobnou logiku vlastně využívají. Když stojíte vedle jiného auta nebo překážky, systém vyhodnotí prostor kolem sebe a dveře otevře jen natolik, aby do ničeho nenarazily.

Je to působivé, chytré a v praxi překvapivě návykové. Elektronicky lze navíc přes infotainment ovládat nejen dveře, ale také víko kufru, frunk a další části vozu.

Kufr neurazí, ale ani nenadchne

Zavazadlový prostor je jedna z mála oblastí, kde Zeekr 7X nepůsobí výjimečně. Kufr je poměrně mělký a nabídne objem 539 litrů. Přední úložný prostor má přibližně 40 litrů.

Stačí to na běžné používání, ale vzhledem k rozměrům auta by člověk možná čekal víc. Není to vyložený problém, jen jedna z mála věcí, která nevyčnívá nad průměr.

Infotainment jako řídicí centrum auta

Infotainment je tady skutečně mozkem celého vozu. Přes centrální displej se ovládá téměř všechno. Klimatizace, jízdní režimy, rekuperace, výhřevy, nastavení podvozku, otevírání jednotlivých částí auta i nastavení zrcátek.

U zrcátek je řešení trochu specifické. Fyzicky je nastavujete tlačítky na volantu, ale volbu zrcátka a samotnou aktivaci funkce provádíte v infotainmentu. Chce to krátký zvyk, ale po chvíli to dává smysl.

Na hlavní obrazovce je graficky znázorněné celé auto. Z této části lze otevírat dveře, zavazadlový prostor, frunk, víčko nabíjení a další prvky. Stejně tak se zde mění výška vzduchového podvozku a řada dalších nastavení.

Režimy pro běžný život i pro zábavu

Zeekr nabízí několik rychlých režimů, které dávají v praxi smysl. Velmi užitečný je například Pet Mode. Auto nastaví cirkulaci vzduchu, udrží klimatizaci aktivní a současně se zamkne. Díky tomu můžete v horkém počasí na chvíli nechat mazlíčka uvnitř, zatímco si odskočíte třeba do obchodu.

Osobně bych za okno stejně raději dal papír s informací, že je aktivní Pet Mode a zvíře je v pořádku. Předejde se tím zbytečné panice kolemjdoucích.

Pak jsou tu i funkce spíš pro pobavení. Například Exterior Sound. Pod pravým předním podběhem je velký reproduktor, přes který můžete z kabiny mluvit ven. Funguje to pouze při zařazeném režimu P, za jízdy je funkce zablokovaná.

A ano, s posádkou jsme si to užili víc, než bych měl veřejně přiznávat. V jednom nejmenovaném městě na Šumavě se možná ještě nějakou dobu bude vyprávět o podivném zeleném autě, které mluvilo na lidi.

Software fungoval překvapivě spolehlivě

Během celého testu jsem nenarazil na zamrzání obrazovky, výpadky Apple CarPlay ani nelogické menu, ve kterém bych něco zásadního nedokázal najít. Odezvy byly rychlé a systém působil stabilně.

To je důležité, protože u auta, které tolik funkcí přesouvá do displeje, může špatně odladěný software zkazit celý zážitek. Tady se to nestalo.

Cena začíná rozumněji, než by člověk čekal

Zeekr 7X vstupuje na český trh s cenou 1 399 000 Kč včetně DPH. Za tuto částku dostanete výbavu Core, jeden elektromotor vzadu, pohon zadních kol a 75kWh baterii.

Testovaná verze Privilege je úplně jiná disciplína. Má 100kWh baterii, dva elektromotory a pohon všech kol. Startuje na 1 649 000 Kč včetně DPH.

Konkrétní testovaný kus byl ještě dražší kvůli příplatkovému laku Forest Green. Ten autu mimochodem opravdu seděl. Cena tohoto odstínu je 34 990 Kč.

Navíc byl vůz vybaven Komfort paketem za 89 990 Kč. Ten zahrnuje audiosystém Zeekr, ventilovaná a masážní sedadla řidiče i spolujezdce, elektricky ovládané sluneční clony zadních bočních oken a další prvky.

Výsledná cena testovaného auta se tak dostává téměř k 1,8 milionu korun včetně DPH.

Závěr: Čínské SUV, které působí až nebezpečně evropsky

Ano, 1,8 milionu korun je hodně peněz. Jenže Zeekr 7X za ně nabízí rychlost, komfort, špičkovou techniku, neokoukaný vzhled a překvapivě dotažené fungování. Není to auto, ze kterého by na vás na každém rohu křičela Čína. Naopak. V mnoha ohledech působí velmi evropsky.

A právě tím může být pro zavedenou konkurenci nebezpečný. Takové BMW iX3 by s ním mohlo mít docela vážný problém. Zeekr 7X totiž není jen další čínský elektromobil se silnými čísly v tabulce. Je to auto, které funguje jako celek.

Test jsem si užil víc, než jsem čekal. A přiznávám, že se mi ho vůbec nechtělo vracet. Což je u mě, jako u člověka milujícího spalovací motory, stará auta a sportovní techniku, docela znepokojivé zjištění.

📷 18 fotografií – klikněte pro zobrazení