Na trhu se čím dál častěji skloňuje jedna konkrétní věc: ne všechny trakční baterie mají stejnou úroveň kvality a u některých se prý dá na životnosti „spálit“ dřív, než by kdokoli čekal. Do centra pozornosti se dostaly akumulátory označované jako LG-NCM811, které mají pocházet z výroby v čínském Nankingu. Podle lidí z praxe u nich má být častější nespolehlivost a hlavně rychlejší stárnutí.

Zkušenost dílny: Čínské LG prý odcházejí dřív než jiné varianty

Specializovaná dílna EV Clinic, která se zabývá opravami a diagnostikou elektromobilů, uvádí, že právě tyto baterie se v jejich evidenci chovají hůř než akumulátory z jiných dodavatelských zdrojů. V kontrastu zmiňují baterie Panasonic (v Teslách z americké produkce), které podle jejich zkušeností často zvládají i víc než 400 tisíc kilometrů bez zásadních potíží.

U článků LG z Číny se naopak mají výrazné projevy degradace objevovat už přibližně kolem 240 tisíc kilometrů – tedy v nájezdu, kdy řada majitelů stále očekává relativně „normální“ provoz.

Oprava jako další kámen úrazu: někdy to prostě nemá smysl

Rozdíl ale údajně není jen v tom, jak rychle kapacita mizí. Další velké téma je opravitelnost. U baterií Panasonic prý často dává smysl cílený zásah – tedy výměna jednotlivých vadných článků nebo dílčích částí.

U diskutovaných čínských LG baterií se však problém podle dílny typicky neodehrává na jednom místě. Degradace má být spíš plošná: větší množství článků ztrácí kapacitu ve stejnou dobu a zároveň jim skokově roste vnitřní odpor. Výsledek? Když se vymění jedna problematická část, často se brzy „ozvou“ další, a oprava se začne měnit v drahou honičku bez trvalého výsledku.

Devět z deseti případů bez šance? Pak zbývá výměna

EV Clinic tvrdí, že ve velké většině situací, které u nich končí na dílně, už reálně není prostor pro smysluplnou opravu – uvádějí až devět z deseti případů, kdy baterie jednoduše není v takovém stavu, aby šla vrátit do stabilního provozu. Ani výměna některých modulů prý nezaručí spolehlivý výsledek, protože zbývající články bývají už „na hraně“.

Jako praktické řešení se pak nabízí hlavně kompletní výměna baterie – případně instalace použitého akumulátoru Panasonic z druhé ruky. Jenže i to má háček: u použité baterie se nedá stoprocentně slíbit původní dojezd ani to, že si kapacitu udrží dlouhodobě.

Rozdíl má být znát už od novoty: vnitřní odpor jako varovný signál

Podle popisovaných zkušeností se rozdíly neprojevují až „někdy časem“, ale už na startu. Panasonic články mají mít od začátku nízký vnitřní odpor a jejich parametry se mění spíš pozvolna. Čínské LG články mají naopak prý začínat s hodnotami, které se u Panasonicu blíží spíš tomu, co by člověk čekal na konci životnosti. Z toho pak logicky plyne, že propad výkonu a kapacity přijde dřív – často v okamžiku, kdy majitel ještě vůbec nečeká, že by baterie měla být „unavená“.

Tesla se nevyjádřila, majitelé by ale měli být obezřetní

Automobilka se k těmto zjištěním zatím veřejně nepostavila. Pro zákazníky to nicméně znamená jediné: pokud vybírají konkrétní elektromobil (a u Tesly obzvlášť), je dobré věnovat pozornost nejen výbavě a roku výroby, ale i tomu, jaký typ baterie je ve voze použitý. Rozdíly v kvalitě článků se totiž mohou promítnout do toho nejdůležitějšího – životnosti, dojezdu a celkových nákladů.