U elektromobilů se o dojezdu mluví neustále. Není divu, právě počet kilometrů na jedno nabití patří k údajům, které zákazníci při výběru sledují nejpozorněji. Jenže zatímco automobilky ladí aerodynamiku, snižují odpory a snaží se z každé kilowatthodiny dostat maximum, řidiči si část dojezdu často vezmou sami. Stačí zvolit špatnou položku v konfigurátoru.

Každý kilometr se počítá

Výrobci elektrických aut dnes věnují efektivitě obrovskou pozornost. Řeší tvar karoserie, proudění vzduchu kolem vozu, odpor pneumatik i hmotnost jednotlivých dílů. Cíl je jasný: co nejnižší spotřeba a co nejdelší vzdálenost, kterou auto zvládne ujet bez zastávky u nabíječky.

Pro zákazníky má tento údaj velkou váhu. Čím delší dojezd elektromobil nabídne, tím menší bývá obava z vybití baterie na cestě. Takzvaná úzkost z dojezdu sice postupně slábne, protože nabíjecí infrastruktura se zlepšuje a samotná auta se technicky posouvají, pořád ale hraje při rozhodování významnou roli. Delší dojezd zkrátka dodává řidiči větší klid, hlavně při delších trasách.

Design může stát desítky kilometrů

Paradoxem je, že o část této výhody se zákazník může připravit ještě dřív, než s autem vůbec poprvé vyjede. Stačí sáhnout po větších kolech. Na první pohled jde hlavně o estetiku. Větší disky autu často sluší, vyplní podběhy a dodají mu sebevědomější vzhled. Jenže u elektromobilů nejde jen o vzhled.

Rozdíly přitom nejsou zanedbatelné. Automobilky samy u některých modelů uvádějí odlišné hodnoty spotřeby a dojezdu podle toho, jaká kola jsou na autě namontovaná. Typickým příkladem může být Škoda Enyaq 85. Se základními 19palcovými koly má normovanou spotřebu 15,3 kWh na 100 kilometrů. Pokud ale dostane 21palcová kola, spotřeba vzroste na 16,3 kWh na 100 kilometrů. Výsledkem je zkrácení dojezdu zhruba z 584 na 547 kilometrů. To znamená rozdíl téměř 40 kilometrů, což už v běžném provozu rozhodně poznáte.

Proč elektromobilům větší kola tolik vadí

Větší kola samozřejmě nezvyšují spotřebu jen u elektromobilů. Také auta se spalovacím motorem si s nimi obvykle vezmou více paliva. U bateriových vozů je ale tento efekt výraznější, protože elektrický pohon pracuje s mnohem vyšší účinností. Zatímco spalovací motor značnou část energie promění v teplo, elektromobil dokáže energii využívat podstatně efektivněji. O to víc se pak projeví každý dodatečný odpor nebo hmotnost navíc.

Jedním z hlavních problémů větších kol je právě hmotnost. Větší disk bývá těžší a spolu s ním roste i hmotnost celého kola. Elektromotor pak musí vynaložit více energie na jeho roztočení. Část energie se sice při zpomalování může díky rekuperaci vrátit zpět do akumulátoru, jenže ztráty tím nezmizí. Rekuperace není kouzlo a rozhodně nevrátí vše, co bylo předtím potřeba do pohybu vložit.

Nejde jen o disky, ale i o pneumatiky

S většími koly navíc často přicházejí také širší pneumatiky. Ty mohou vypadat sportovněji a při svižnější jízdě nabídnout lepší oporu, jenže zároveň mívají vyšší valivý odpor. K tomu se přidává i horší aerodynamika. Širší pneumatika jednoduše klade větší odpor vzduchu i vozovce.

Další roli hraje samotné zaměření pneumatik. Nízkoprofilové obutí bývá často laděné spíše na dynamiku než na úsporu energie. Má sportovnější dezén i směs, což může prospět chování auta v zatáčkách, ale z hlediska dojezdu to nebývá ideální volba.

Menší kola dávají u elektromobilu větší smysl

Kdo chce z elektromobilu dostat maximum, měl by při konfiguraci přemýšlet nejen nad kapacitou baterie a výkonem pohonu, ale také nad koly. Menší disky s pneumatikami s nízkým valivým odporem mohou v praxi znamenat znatelně delší dojezd. A pokud často jezdíte delší trasy nebo nechcete zbytečně řešit každou zastávku u nabíječky, může být taková volba rozumnější než vizuálně atraktivnější velká kola.

Na druhou stranu je fér dodat, že menší a užší pneumatiky mohou znamenat o něco méně jistoty při rychlejší jízdě v zatáčkách. Stejně jako u mnoha jiných věcí v automobilovém světě tedy jde o kompromis. Velká kola vypadají lépe a mohou zlepšit pocit z dynamické jízdy, ale část energie z baterie si vezmou pro sebe. Menší kola možná nepůsobí tak efektně, zato pomohou elektromobilu dojet dál.