Volkswagen si pro padesáté výročí svého slavného označení GTI připravil zásadní novinku. Přesně půl století po premiéře prvního Golfu GTI přichází první plně elektrický model, který může tato tři písmena používat. Jmenuje se ID. Polo GTI a vznikl jako zcela nově vyvinutý kompaktní sportovní vůz s výkonem 166 kW, tedy 226 koní.

Novinka má být GTI pro novou éru. Nejde tedy jen o elektromobil se silnějším motorem a několika sportovními doplňky, ale o auto, které má zachovat základní charakter původních modelů GTI. To znamená kompaktní rozměry, svižné reakce, přední pohon, každodenní použitelnost a dostatek zábavy za volantem. Zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne ID. Polo GTI za 6,8 sekundy, přičemž maximální točivý moment 290 N.m je u elektromotoru dostupný prakticky okamžitě.

Stejně jako u prvního GTI z roku 1976 putuje výkon výhradně na přední kola. Aby jej vůz dokázal účinně přenést na silnici, dostal už v sériové výbavě elektronicky řízenou uzávěrku diferenciálu přední nápravy. Právě ta má pomáhat tomu, aby zrychlení nebylo jen silné, ale také přesné a dobře dávkovatelné. Volkswagen nový model poprvé představil při příležitosti čtyřiadvacetihodinového závodu na Nürburgringu. Český předprodej se má rozběhnout ve druhé polovině letošního roku a první zákaznické vozy dorazí na jaře 2027.

Nová technika se starým duchem GTI

ID. Polo GTI se snaží navázat na odkaz prvního Golfu GTI nejen vzhledem, ale také technikou. Volkswagen proto do standardní výbavy zahrnul několik prvků, které mají přímý vliv na jízdní projev. Kromě elektronicky řízené uzávěrky diferenciálu je součástí sériové výbavy také adaptivní sportovní podvozek DCC a progresivní řízení vyvinuté speciálně pro verzi GTI.

Řidič tak má k dispozici kombinaci výkonu 166 kW, okamžitého nástupu točivého momentu 290 N.m a podvozku, který má umět být jak přesný při svižné jízdě, tak použitelný v běžném provozu. Volkswagen tím chce dosáhnout toho, aby první elektrické GTI nepůsobilo jen jako rychlý elektromobil, ale aby si zachovalo pocit, který si lidé s označením GTI dlouhodobě spojují.

Novinkou je samostatný jízdní režim GTI. Aktivuje se tlačítkem na sportovním volantu a po jeho stisknutí se změní nastavení pohonu, řízení i podvozku. Elektromotor začne reagovat ostřeji, progresivní řízení přejde do sportovnější charakteristiky a adaptivní podvozek DCC se přizpůsobí dynamičtější jízdě. Změní se také grafika a barevné ladění přístrojového panelu, takže řidič okamžitě pozná, že vůz přešel do nejostřejšího nastavení.

Baterie, dojezd a rychlé nabíjení

Technický základ pohonu tvoří soustava APP290, která odebírá energii z akumulátoru typu NMC. Využitelná kapacita baterie činí 52 kWh. Podle metodiky WLTP má ID. Polo GTI na jedno nabití ujet až 424 kilometrů, což z něj nedělá jen městský sportovní hatchback, ale také auto schopné delších cest.

Rychlonabíjení stejnosměrným proudem může probíhat výkonem až 105 kW. Důležitější než samotné špičkové číslo je ale podle Volkswagenu průběh nabíjecí křivky, která má být mimořádně stabilní. Díky tomu by mělo nabití z 10 na 80 procent na vhodné rychlonabíjecí stanici trvat přibližně 24 minut. V praxi to znamená, že elektrické GTI nemá být autem, které při delším cestování nutí k dlouhým přestávkám.

Design, který se hlásí k tradici

Volkswagen u modelů GTI dlouhodobě sází na čistý a spíše nadčasový design než na přehnanou agresivitu. Stejnou cestou se vydává i nové ID. Polo GTI. Navazuje tím nejen na první Golf GTI z roku 1976, ale také na první Polo GTI z roku 2006. Karoserie využívá nový designový jazyk značky nazývaný Pure Positive, jehož výsledkem má být kompaktní sportovní vůz s jednoduchými, vyváženými a snadno rozpoznatelnými tvary.

Výrazným prvkem jsou sériově dodávaná devatenáctipalcová kola z lehké slitiny, která dodávají malému hatchbacku sebevědomější postoj. Ještě důležitější je ale příď. Tou se táhne červený pruh, tradiční poznávací znak modelů GTI už od prvního Golfu. U ID. Polo GTI vede téměř přes celou šířku vozu a na levé straně jej doplňuje trojrozměrné logo GTI.

Nad červeným pruhem se nachází úzká vodorovná LED lišta, která navazuje na svítící logo Volkswagen a opticky propojuje světlomety IQ.LIGHT LED Matrix. Ty jsou u tohoto modelu součástí sériové výbavy. Níže je umístěn nasávací otvor s voštinovou strukturou, tedy dalším typickým motivem GTI. Na jeho krajích jsou dva svislé červené prvky připomínající tažná oka používaná v motoristickém sportu.

Silueta a záď s jasným podpisem GTI

Z boku působí ID. Polo GTI čistě a kompaktně. Volkswagen zde pracuje s jedním ze svých nejznámějších designových motivů, C sloupkem inspirovaným prvním Golfem. Celek doplňuje přímá linie spodní hrany oken, která vozu opticky dodává stabilitu a pevnější postoj.

Specifická je také zadní část. Verze GTI dostala střešní spoiler rozdělený uprostřed, který ji odlišuje od ostatních provedení. Zadní světla jsou dodávána v provedení IQ.LIGHT a jejich krajní LED prvky mají trojrozměrný vzhled. U GTI je navíc červeně podsvícená také transparentní lišta mezi zadními svítilnami a logo Volkswagen.

Sportovní charakter uzavírá černý dvoudílný difuzor. Volkswagen zdůrazňuje, že ID. Polo GTI má být rozpoznatelné jako GTI i bez toho, aby člověk musel číst nápis na zádi. Vzhled tedy nestojí jen na emblémech, ale na kombinaci proporcí, detailů a tradičních barevných akcentů.

Kabina v červené a černé

Interiér se drží klasických barev GTI. Hlavní roli hrají černá a červená. Červené ozdobné prošívání se objevuje na novém sportovním volantu GTI, na dveřích, na předních sportovních sedadlech i na zadních sedadlech. Na věnci volantu nechybí červené označení polohy dvanáct hodin, tedy detail známý ze závodních aut.

Přes celou šířku palubní desky vede úzký červený pruh, který kabinu opticky propojuje. Sedadla mají vnitřní části čalouněné látkou, která moderně interpretuje slavný kostkovaný vzor známý z historických modelů GTI. Integrované opěrky hlavy předních sportovních sedadel nesou logo GTI. Stejný motiv se v osvětlené podobě objevuje také na multifunkčním sportovním volantu.

Novým prvkem jsou dvě pádla pod volantem. Neslouží k řazení, protože elektrický pohon žádnou klasickou převodovku nepotřebuje, ale k nastavování intenzity rekuperace. Řidič tak může pohodlně měnit, jak výrazně bude vůz po ubrání plynu zpomalovat a vracet energii zpět do baterie.

Digitální přístroje s retro nápadem

Palubní deska nového ID. Polo GTI má být přehledná a vizuálně vyvážená. Před řidičem se nachází digitální přístrojový panel Digital Cockpit s úhlopříčkou 26,0 cm, tedy 10,25 palce. Ve stejné optické ose je umístěn také centrální displej infotainmentu, který má úhlopříčku 32,77 cm, tedy 12,9 palce. Svou velikostí a provedením má připomínat kvalitní tablet.

Digital Cockpit nabídne několik režimů zobrazení. Zajímavou specialitou je retro displej, který lze aktivovat tlačítkem View na volantu. Po jeho zapnutí se na přístrojovém panelu objeví grafika inspirovaná pozdějšími verzemi prvního Golfu. Volkswagen tak do moderního elektromobilu vkládá odkaz na analogovou éru svých nejslavnějších sportovních hatchbacků.

Retro motiv se při aktivaci tohoto režimu promítne také na obrazovku infotainmentu. Grafické prvky zde připomínají styl Golfu první generace. Například ukazatel přehrávané hudby je ztvárněn jako kazeta, což je jasná připomínka osmdesátých let, kdy se hudba v autech běžně poslouchala právě z audiokazet.

Malé auto s překvapivě velkým vnitřním prostorem

Elektrická platforma umožnila Volkswagenu lépe pracovat s vnitřním prostorem. Pohonné ústrojí má kompaktní rozměry, a tak ID. Polo GTI nabízí prostornější kabinu než spalovací Polo GTI postavené na platformě MQB. Podle automobilky mají cestující k dispozici o 19 mm delší interiér. Zvětšila se také vnitřní šířka a více místa zůstává posádce nad hlavou.

Výrazně narostl i zavazadlový prostor. Zatímco spalovací Polo nabízelo 351 litrů, nové ID. Polo GTI má 441 litrů. To je nárůst o více než čtvrtinu. Po sklopení zadních opěradel se objem zvětší až na 1240 litrů. Pro srovnání, Polo na platformě MQB mělo po sklopení sedadel 1125 litrů.

Díky těmto parametrům nemá být ID. Polo GTI jen rychlým malým autem pro jednoho nebo dva cestující, ale všestranně použitelným hatchbackem. Praktičnost dále zvyšuje odnímatelné tažné zařízení s nosností 75 kg. Na něj lze namontovat například nosič pro dvě elektrokola. Auto zvládne také tahat přívěs, jehož nejvyšší přípustná hmotnost může dosahovat až 1,2 tuny při brzděném přívěsu a stoupání 12 procent.

Příplatková výbava pro větší komfort i ostřejší jízdu

Volkswagen pro ID. Polo GTI připravil také řadu prvků výbavy na přání. Mezi nimi je špičkový audiosystém Harman Kardon se zesilovačem o výkonu 425 W. Součástí sestavy je deset reproduktorů včetně centrálního reproduktoru pro čistší podání zvuku a také subwoofer.

Na přání bude dostupné také velké panoramatické střešní okno, které má do interiéru přinést více světla. Novinkou v tomto segmentu je masážní funkce předních sedadel kombinovaná s elektrickým nastavováním ve 12 směrech. Volkswagen tak do malého sportovního modelu přidává prvky, které byly dříve typické spíše pro větší a dražší vozy.

Zákazníci, kteří chtějí z auta dostat co nejdynamičtější jízdní projev, si budou moci objednat speciální devatenáctipalcové sportovní pneumatiky Bridgestone Potenza Sport v rozměru 235/40 R 19. Byly vyvinuty přímo pro ID. Polo GTI a mají podpořit přesnost řízení i přilnavost při svižné jízdě.

Asistenční systémy a chytrější Travel Assist

Díky platformě MEB plus a nejnovějšímu softwaru dostane ID. Polo GTI moderní asistenční systémy už v sériové výbavě. Další technologie budou dostupné za příplatek. Jednou z nich je nová generace systému Travel Assist, nově označovaná jako Connected Travel Assist.

Změna názvu souvisí s tím, že systém využívá online data. Umí asistovat při vedení vozu v podélném i příčném směru, tedy pomáhá s udržováním rychlosti, odstupu i směru jízdy v jízdním pruhu. Nově dokáže rozpoznávat také červenou na semaforech a v rámci svých systémových limitů zpomalit ID. Polo GTI až do úplného zastavení.

Další praktickou novinkou je režim One Pedal Driving. Ten umožňuje jezdit s výraznou rekuperací a dosahovat silného zpomalení pouze prací s plynovým pedálem. Řidič tak při běžné jízdě nemusí tak často používat brzdový pedál, protože po uvolnění akcelerátoru začne vůz výrazně zpomalovat a zároveň získávat energii zpět do baterie.

GTI pro elektrickou dobu

Volkswagen se s modelem ID. Polo GTI pokouší o poměrně citlivý úkol. Přenáší jedno ze svých nejslavnějších označení do čistě elektrické éry, ale zároveň nechce zpřetrhat vazby na původní GTI. Proto novinka zůstává kompaktním hatchbackem s pohonem předních kol, sportovním podvozkem, výraznými červenými detaily a kabinou, která připomíná historii značky.

Zároveň ale přidává vlastnosti, které by u původního Golfu GTI nikdo nečekal. Nabízí elektrický pohon s okamžitým nástupem točivého momentu, rychlé nabíjení, velký vnitřní prostor, pokročilé asistenční systémy a digitální rozhraní s retro grafikou. Výsledkem má být auto, které se bude umět tvářit jako pocta minulosti, ale technicky už bude patřit jednoznačně do budoucnosti.

Související články

Elektromobily mohou majitele připravit o statisíce. Za pět let ztratí 59 procent hodnoty

Spalovací auta v Norsku téměř zmizela. Elektromobily už ovládly 98,4 % trhu

Čínské perpetuum mobile. Elektromobil se dobíjí sám přímo na slunci

Dojezd elektromobilu prodloužíte snadněji, než si myslíte. Rozhoduje 8 věcí

Xiaomi míří do Evropy. Pomoci mu má výhoda, kterou konkurence nemá

Hyundai ukázal elektrické Lamborghini za 370 000 korun. Vypadá neuvěřitelně