Volvo patřilo k prvním prémiovým automobilkám, které se rozhodly radikálně zatočit s emisemi. Od roku 2013 omezilo objem svých spalovacích motorů na dva litry a ve velkém se pustilo do elektrifikace. Ostatně první plug-in hybrid představilo už v roce 2012 a od roku 2019 bylo každé Volvo vybavené nějakou formou hybridizace. Právě elektrickou technologií dohánělo chybějící výkon spalovacích motorů.

Pak přišlo na řadu omezení maximální rychlosti na 180 km/h, které se stalo realitou v roce 2019, a v roce 2024 vyrobilo svůj poslední model s naftovým motorem. Mezitím odstartovalo prodej elektromobilů. Jen loni přivedlo na svět luxusní SUV EX90, sedan ES90 a na trh právě uvádí menší SUV EX60.

Realita prodejů elektromobilů změnila plány

Jenže ne všechno šlo podle plánů. Zejména prodeje elektromobilů, které už loni měly tvořit 50 % odbytu, se nevyvíjely a nevyvíjejí podle představ vedení značky. Loni se pro ně rozhodlo jen 151 830 zákazníků. Je tedy zřejmé, že cíl přejít od roku 2030 na čistě elektrické modely je nereálný. A tak musejí Švédové měnit elektrickou trajektorii.

Návrat k plug-in hybridům, kde Volvo „zaspalo“

Především je nutné oprášit technologii, kterou Volvo začalo brát jako přežitou a jen jako přechod mezi spalovací a elektrickou érou. Řeč je o plug-in hybridech, kde Volvo navzdory náskoku v průběhu času pořádně zaspalo. Jeho dobíjitelné hybridy mají krátký dojezd a výhradně pomalé nabíjení střídavým proudem, což výrazně omezuje jejich využití i podíl elektrických kilometrů.

Nová generace: spíš elektromobil s prodlužovačem dojezdu

Staronový výkonný ředitel Volva Håkan Samuelsson proto už dříve prohlásil, že automobilka urgentně potřebuje novou generaci plug-in hybridního pohonu. Teď o něm víc promluvil šéf prodeje a strategie Michael Fleis. Podle něj půjde spíš o elektromobily s prodlužovačem dojezdu, které budou schopné na jedno nabití ujet 160 km, tedy 100 mil, a s pomocí spalovacího generátoru 800 až 1 000 kilometrů. Fleis slibuje výkon a komfort elektromobilu, ale zároveň nezávislost na nabíjecí infrastruktuře.

Mechanické spojení motoru a kol má zůstat

Dobrou zprávou je, že Volvo nechce úplně zrušit mechanické spojení spalovacího motoru a kol. Aktuálně by fungovalo ve vyšších rychlostech, což výrazně sníží ztráty při přeměně energií.

Přechodová technologie, která má lidi dovést k elektromobilu

„Tímto způsobem uspokojíme zákazníky, kteří ještě nejsou připraveni přejít na čisté elektromobily, ale jsem pevně přesvědčený, že pokud bude mít zákazník takové auto, jeho dalším vozidlem bude elektromobil, protože pravděpodobně bude svůj plug-in hybrid pravidelně nabíjet a palivo natankuje možná třikrát nebo čtyřikrát do roka. Proto tomu říkáme přechodová technologie,“ řekl Fleiss.

Paradox: Volvo už to umí, jen zatím ne v Evropě

Paradoxem však je, že novou technologii už Volvo, které patří do koncernu Geely, vlastně má – jen ne v Evropě. Jeho čínské SUV XC70 na platformě CMA Evo zvládne ujet čistě na elektřinu 160 km. Má totiž baterii s přibližnou kapacitou až 40 kWh, která podporuje nabíjecí výkon 87 kW. Její nabití tak netrvá víc než 23 minut. Něco podobného očekáváme i v Evropě.