Tragická nehoda v Texasu znovu otevřela diskuzi o bezpečnosti elektromobilů, konkrétně modelu Tesla Cybertruck. Sedmačtyřicetiletý Michael Sheehan přišel o život poté, co jeho vůz po havárii zachvátil ničivý požár, který dosáhl teplot až 2760 °C. Intenzita plamenů byla tak extrémní, že zcela rozložila i kostru oběti, což je výjimečně vzácné i v krematoriích fungujících při obdobných teplotách.

K neštěstí došlo ve chvíli, kdy vůz sjel ze silnice a narazil do betonové propusti. Rodina zesnulého podala žalobu na společnost Tesla s tvrzením, že konstrukce vozu proměnila Cybertruck v smrtící past. Dle obvinění se dveře po nárazu zablokovaly, což Sheehanovi znemožnilo únik. Oheň se mezitím rychle šířil kvůli lithium-iontovým bateriím, přičemž hasiči bojovali s plameny dlouhé hodiny.

Rodinný právník Scott West označil událost za nejkrutější formu utrpení. Upozornil, že destrukce kostí v důsledku požáru je extrémně neobvyklá, i v případech rozsáhlých požárů. Podobné situace přitom nejsou v historii značky Tesla výjimkou – již dříve se objevily případy, kdy lidé uvízli uvnitř vozidla kvůli neintuitivnímu umístění nouzových ovládacích prvků.

Cybertruck je zároveň terčem několika svolávacích akcí kvůli závažným výrobním vadám – od chybných pedálů po uvolňující se panely karoserie. Jeho radikální design, který do velké míry spoléhá na elektronické systémy i v klíčových funkcích, jako je otevírání dveří, se v krizových situacích ukazuje jako slabina. Pokud totiž vozidlo ztratí napájení, selhání elektroniky může být fatální.

Hasičské sbory po celém světě přiznávají, že lithium-iontové baterie představují zcela novou výzvu. Takové požáry mohou trvat celé hodiny kvůli chemickým reakcím, které nelze jednoduše zastavit vodou. Nejenže je složité je uhasit, ale často se po zdánlivém uhašení opět samovolně rozhoří, což prodlužuje riziko a znemožňuje rychlý zásah.

V reakci na tyto skutečnosti se automobilky snaží vyvinout nová řešení, která by zvýšila požární bezpečnost. Mezi navrhované inovace patří například integrované hasicí systémy nebo použití méně hořlavých materiálů v konstrukci baterií. Tyto technologie jsou však zatím pouze ve vývojové fázi a nejsou běžně dostupné v sériové výrobě.

Sheehanova smrt znovu rozdmýchala debatu o bezpečnostních standardech nejen samotného Cybertrucku, ale i moderních elektromobilů jako celku. Generální ředitel Tesly Elon Musk čelí tlaku, aby podnikl kroky vedoucí ke zvýšení bezpečnosti a předešel dalším fatálním událostem. Nešťastná událost navíc přichází v době, kdy Tesla zápasí s technickými problémy ovlivňujícími výrobu modelů Cybertruck a Model Y – a zároveň čelí poklesu důvěry zákazníků.

Přestože měl Sheehan v době nehody v krvi alkohol, právníci zdůrazňují, že „to neospravedlňuje rozsudek smrti“. Rodina tvrdí, že nedostatečně navržená konstrukce změnila jinak přežitelnou nehodu ve smrtelnou past, což znovu otevírá otázku, zda jsou nejmodernější elektromobily skutečně bezpečné.

Diskuze o bezpečnosti vozů ovládaných elektronikou nabírá na obrátkách. Stále více expertů varuje, že právě technologická složitost a spoléhání se na digitální systémy může být v krizových situacích na škodu. Cybertruck se kvůli tomu začíná jevit jako jedno z nejméně vhodných vozidel pro mimořádné události – zejména kvůli problémům se spolehlivostí a neexistenci jednoduchých mechanických záloh.

Automobilový průmysl tak stojí na rozcestí: technologický pokrok musí kráčet ruku v ruce s důslednou ochranou lidského života. Tragédie Michaela Sheehana je varovným signálem, že ignorování těchto aspektů může mít fatální následky.