V elektromobilu uhořely tři studentky, automobilka pomůže rodinám obětí
V Číně došlo k medializované nehodě elektromobilu Xiaomi SU7 s fatálními následky. Po nárazu do betonových bariér na dálnici ve vozidle uhořely tři mladé ženy. O incidentu jsou k dispozici relativně podrobné informace, protože společnost Xiaomi transparentně zveřejnila komplexní časový harmonogram nehody. Nehoda na dálnici Dezhou–Shangrao: čas a místo Nehoda se stala 29. března 2025 ve 22:44 na dálnici Dezhou–Shangrao v provincii Anhui v Číně. První zprávy na čínských sociálních sítích tvrdily, že vozidlo po nárazu do betonových bariér začalo
Řidič zemřel v plamenech v elektromobilu: nehoda znovu rozproudila debatu o bezpečnosti elektroaut
Stačila chvíle: vysoká rychlost, kontakt se středovým dělicím pásem a pak už jen prudce se šířící plameny. Smrtelná havárie elektromobilu Xiaomi SU7 Ultra se v Číně okamžitě stala virálním tématem – a zároveň znovu otevřela nepříjemnou otázku, jestli některé moderní prvky výbavy nepřinášejí v krizové situaci víc rizik než užitku. Nejčastěji skloňovaným terčem jsou tentokrát elektronické kliky dveří. Co se stalo Podle dostupných informací došlo v brzkých ranních hodinách 13. října 2025 k nehodě nového SU7 Ultra. Vůz měl jet
Čínské automobilky chtěly rekordy. Realita roku 2025 je rychle uzemnila
Rok 2025 nabídl poměrně ostrý obrázek toho, nakolik se čínským výrobcům dařilo naplňovat vlastní prodejní ambice. Souhrn dat, který připravil portál CarNewsChina, staví vedle sebe skutečné roční výsledky a oficiálně vyhlášené cíle jednotlivých značek – a ukazuje, že rozdíly v úspěšnosti jsou často výrazné. Stejný tlak jako jinde, jen jiné symptomy Podobně jako jsme už rozebírali u evropských výrobců, i v roce 2025 se automobilový svět potýkal s kombinací obchodních bariér, rostoucích nákladů a nejisté chuti trhu na elektromobily. Zatímco
První země na světě zavádí emisní normy pro elektromobily
Číňané zavádějí maximální povolenou spotřebu pro elektromobily. Ta bude navázána na velikost a hmotnost auta, počet sedadel a další specifika. Nová norma platná od 1. ledna 2026 Čína od 1. ledna 2026 zpřísňuje požadavky na energetickou efektivitu bateriových elektromobilů. Do platnosti vstupuje závazná národní norma s názvem „Energy Consumption Limits for Electric Vehicles, Part 1 – Passenger Cars“, která stanovuje povinné limity spotřeby elektřiny pro nové čistě elektrické osobní automobily. Tedy jakási obdoba emisních norem pro auta se spalovacími motory.
Norma Euro 7 zavede povinné záruky na baterii elektromobilů
Emisní norma Euro 7, která začne platit na konci listopadu 2026, přesně stanovuje, jaké parametry musí splňovat záruka na vysokonapěťovou baterii u elektromobilů. Pravidla zavádějí dvě věkové hranice – pět a osm let. Zároveň k nim přiřazují také limit ujetých kilometrů. U pětileté kategorie je strop 100 000 km, u osmileté pak 160 000 km. Dvě hranice, dvě minimální kapacity Do pěti let, respektive do 100 000 kilometrů, musí být zachováno minimálně 80 % původní kapacity baterie. Po osmi letech,
Prodloužená Tesla Model Y zamíří i na evropský trh
V Evropě by se brzy měla začít prodávat také prodloužená varianta SUV Tesla Model Y. Americká automobilka ji původně připravila hlavně pro Čínu, kde vystupuje pod označením Model Y L. Delší karoserie i natažený rozvor Oproti běžnému provedení dostala novinka karoserii delší o 177 milimetrů, takže celková délka narostla na 4976 milimetrů. Auto zároveň povyrostlo i do výšky – konkrétně o 44 milimetrů – a rozvor se prodloužil o 150 milimetrů. Šířka naopak zůstává stejná jako u standardního Modelu Y.
Plug-in hybridy vedou v poruchách a trápí majitele nejčastěji. Dvě soustavy, víc věcí k opravě
Nejnovější zákaznický průzkum americké spotřebitelské organizace Consumer Reports posílá dobíjecím hybridům poměrně nepříjemný vzkaz: právě jejich majitelé nejčastěji hlásí potíže se spolehlivostí. Přitom mělo jít o rozumný most mezi klasickým spalovacím autem a plně bezemisní mobilitou. V ideálním scénáři totiž plug-in hybrid zvládne kratší každodenní trasy čistě na elektřinu, typicky cestu do práce a zpět, a když je potřeba vyrazit dál, nabídne dojezd podobný běžným autům na benzín nebo naftu. Výhra pro tabulky, úleva pro automobilky Dobíjecí hybridy dlouho hrály
Elektromobily v zimě vítězí: statistiky jim připisují vyšší spolehlivost než spalovacím autům
Podle statistik norské odtahové služby vychází zima paradoxně lépe pro bateriové elektromobily: šance, že ráno skutečně odjedete, je u nich vyšší než u aut se spalovacím motorem. Nejde přitom o žádné kouzlo – klíčovým slabým článkem jsou u obou typů aut baterie, jen u spalovacích hrají v mrazu mnohem kritičtější roli. Připomínáme, že Norsko má největší podíl EV v Evropě a zimy jsou tam pořádné. Statistika z této země má tedy velkou vypovídací hodnotu. Zimní debaty a opakované strašení Kdykoli
Elektromobily vyhrávají ve spolehlivosti, ukazují statistiky žlutých andělů
Vyrazit dnes na delší trasu elektromobilem znamená podle čerstvých čísel o něco klidnější cestování. Z nejnovějších statistik německého autoklubu ADAC, který eviduje zásahy svých techniků přezdívaných žlutí andělé, totiž vyplývá, že elektrická auta končí na krajnici výrazně méně často než vozy se spalovacím motorem. Konkrétní čísla: tříletá auta pod lupou U tříletých spalovacích aut musel ADAC v průměru zasahovat v 5,4 případu na každých tisíc vozidel. U elektromobilů je rozdíl markantní: výjezdy techniků vycházejí jen na 1,7 případu na tisíc
Na STK se chystá změna. Doteď ji skoro nikdo neřešil, teď může zamíchat trhem s ojetými elektroauty
Technické prohlídky se pomalu, ale jistě mění spolu s tím, jak se mění samotná auta. Povinná STK je po Evropě roky vnímaná jako rutina: zvedák, brzdy, světla, podvozek, emise… Mechanici i řidiči přesně vědí, co čekat. Jenže s tím, jak na silnicích přibývá elektromobilů, začíná tenhle zažitý rituál dost zásadně narážet na realitu. První zemí, která to bere vážně a chce pravidla posunout, je Belgie. Baterie jako oficiální součást prohlídky Podstata změny je jednoduchá, ale dopad může být obrovský: u
