Megatest zimního dojezdu elektromobilů. Výsledky jsou smutné
Dojezd je u elektromobilů pořád živé téma a zároveň největší obava potenciálních zájemců o elektrická auta. Údaje výrobců sice slibují téměř zázračné schopnosti, jenže realita bývá mnohem skromnější. Hlavně v zimě, kdy velká část energie z akumulátoru padne na oltář topení. Jednoduše: pokud nechcete v elektromobilu během tuhých mrazů zmrznout, musíte vytopit kabinu. A to něco stojí. Jak se testovalo: okruh, mráz a vybití do nuly Ukázal to i nejnovější test největšího čínského webu o autech Autohome. Ten si posvítil
Tesla padla. Za rok 2025 je největším výrobcem elektromobilů čínský BYD. Rozdíl je obrovský
BYD nabízí mnohem širší portfolio elektromobilů a díky velmi dobré vertikální integraci může pracovat s koncovými cenami výrazně agresivněji než jeho americký konkurent. BYD na konci roku 2025 míří na vrchol Čínský výrobce BYD má na konci roku 2025 velmi blízko k tomu, aby se stal největším producentem bateriových elektromobilů na světě podle prodejů, přičemž z trůnu sesadí americkou Teslu. Ačkoli finální celoroční čísla ještě nejsou k dispozici a obě firmy je budou shrnovat až po skončení prosince, průběžné údaje
Xpeng si udržuje technologický náskok, přichází s platformou SEPA 3.0
Když Xpeng představil platformu SEPA 2.0, zařadil se mezi technologickou špičku mezi výrobci elektromobilů. Hliníková architektura, integrace baterie do karoserie a 800V elektrická soustava ukázaly, že čínská značka nehraje jen na cenu, ale i na technická řešení. Nyní přichází další krok v podobě SEPA 3.0, který má ambici posunout hranice zejména v oblasti softwaru a umělé inteligence, zároveň ale otevírá otázku, nakolik jsou slibované přínosy použitelné v reálných podmínkách. Xpeng patří mezi několik čínských výrobců, kterým se daří etablovat v
Elektromobil nabitý za pár minut. Číňané znovu posouvají laťku
Nabíjení na úrovni 5C zní jako technický detail pro fajnšmekry, ale ve skutečnosti jde o docela praktickou informaci. V elektromobilitě totiž jednotka C popisuje, jaký maximální nabíjecí výkon zvládne baterie v poměru ke své kapacitě a hlavně naznačuje, za jak dlouho může být vůz plný. Jednoduchá matematika: 1C, 2C, 3C Princip je přímočarý: 1C znamená, že nabíjecí výkon odpovídá kapacitě baterie. Takže pokud má auto akumulátor 50 kWh, pak při 1C nabíjí výkonem 50 kW a na plné nabití se
Zapomeňte na benzin: Polestar 3 ukazuje, že k moři dojedete i na elektřinu a ještě u toho zahanbíte konkurenci
Celá rekordní jízda zabrala bezmála 23 hodin a podmínky nebyly zrovna ideální. Do plánů mluvilo i počasí a posádku místy trápil déšť. Za volantem se střídali tři profesionální řidiči, kteří se dlouhodobě věnují disciplíně úsporné jízdy. Podstatné je, že se nejelo s žádným laboratorním prototypem ani upraveným speciálem: použili úplně sériový Polestar 3 ve verzi Long Range Single Motor, tedy auto, které si může objednat běžný zákazník. Hypermiling v praxi: spotřeba jako z říše snů Díky extrémně šetrnému stylu jízdy,
Baterie „na nule“? Možná vás překvapí, kolik kilometrů ještě zvládne
Co se vlastně stane ve chvíli, kdy se akumulátor elektromobilu vyčerpá? Přesně tohle si vzal na paškál německý autoklub ADAC ve svém testovacím centru. Do zkoušky nasadil šest různých aut (VW ID.3, Tesla Model Y, Kia EV6, Volvo EX40, BYD Seal a Nio EL6) a sledoval dvě věci: jak auta řidiče varují před blížícím se vybitím a jestli při údajích 0 % nabití opravdu okamžitě zastaví. Varování jsou podobná, liší se hlavně načasováním Výsledek? Způsob upozorňování je u většiny elektromobilů
Trojitý zásah: elektromobil dostal ránu bleskem třikrát a překvapivě to ustál
V srpnu 2025 se v čínském městě Beihai odehrála situace, která připomíná scénu z katastrofického filmu, jenže tentokrát šlo o realitu. Elektromobil BYD Song Plus EV byl během jízdy v krátkém časovém rozestupu zasažen bleskem hned třikrát. Přesto z ní řidič vyšel bez zranění a auto bez viditelných funkčních následků. Po následné kontrole přivolanými odborníky se ukázalo, že nejdůležitější části vozu zůstaly v pořádku. Trakční baterie, elektromotor i řídicí systémy nebyly podle závěrů prohlídky nijak poškozené. Stopy po výbojích se
Proč jsou obavy z dojezdu jen v hlavě a jak na tom ušetřit
Drahé akumulátory s velkou kapacitou umí při výběru elektromobilu uklidnit – člověk má pocit, že s tímhle dojedu všude. Jenže dostupné analýzy naznačují, že v reálném každodenním provozu řidiči sahají jen na malou část toho, co auto teoreticky zvládne ujet. Z toho plyne jednoduchý závěr: při koupi se často můžete bez stresu rozhodnout pro skromnější baterii a rozdíl v ceně si nechat v kapse. Data: většina dojezdu zůstává ležet ladem Americký startup Recurent, který zpracovává provozní informace z více než
Test Mazda 6e: prémiový dojem, skvělá cena, méně mazďácké DNA
Mazdu si spousta lidí nevybere proto, že by jim to vyšlo v excelové tabulce. Je to spíš otázka sympatií, pocitu za volantem a drobných detailů, které se těžko měří. Jenže co se stane ve chvíli, kdy se z tradiční „šestky“ vyklube elektromobil se společnými kořeny v Číně, s novým ovládáním a hlavně s úplně jiným posazem? Nová Mazda 6e na první dobrou vypadá skvěle, kabina působí až překvapivě prémiově a umí zaujmout i praktickými věcmi – včetně tažného zařízení rovnou
Překvapivý objev: Čím rychleji baterii nabijete, tím déle vydrží
Výzkumníci ze Stanfordské univerzity společně s Toyota Research přišli s novým postupem dobíjení li-ion článků, který jde proti tomu, co se dlouhé roky bralo jako šetrné zacházení. Zatímco běžná praxe doporučuje nabíjet spíš pomalu a ideálně v chladnějším prostředí, jejich výsledky ukazují, že rychlé nabíjení může baterii naopak chránit. Cílené nabíjení vyššími proudy při zvýšené teplotě totiž v některých případech prodloužilo životnost akumulátoru až o 50 %. Co se ukázalo jako klíčové: první nabití při výrobě Podle informací serveru WattMoves
