Když Xpeng představil platformu SEPA 2.0, zařadil se mezi technologickou špičku mezi výrobci elektromobilů. Hliníková architektura, integrace baterie do karoserie a 800V elektrická soustava ukázaly, že čínská značka nehraje jen na cenu, ale i na technická řešení.

Nyní přichází další krok v podobě SEPA 3.0, který má ambici posunout hranice zejména v oblasti softwaru a umělé inteligence, zároveň ale otevírá otázku, nakolik jsou slibované přínosy použitelné v reálných podmínkách. Xpeng patří mezi několik čínských výrobců, kterým se daří etablovat v Evropě. Nabídka je zatím úzká, ale technicky vyspělá – a právě platforma SEPA je jedním z hlavních důvodů, proč se její modely dokázaly prosadit.

Druhá generace této architektury vsadila na tzv. Cell-to-Body řešení, které je založené na rozsáhlém využití odlévaných dílů a komponent dimenzovaných na vysoké nabíjecí výkony. Ačkoli papírové parametry působí přesvědčivě, praxe při rychlém nabíjení ukázala, že důležitá není jen špičková hodnota, ale také tepelný management a stabilita výkonu.

Pevnější základ, méně spojů a víc prémiových řešení

Platforma SEPA 3.0 má být podle Xpengu ještě pevnější a zároveň lehčí. Výrobce u ní ve velkém využívá tzv. gigacasting, tedy technologii, při níž se velké části karoserie „neskládají“ z desítek menších dílů, ale odlévají se najednou jako jeden kus. Výsledkem má být méně spojů, nižší hmotnost a vyšší tuhost karoserie. V praxi to znamená jednodušší výrobu a potenciálně lepší bezpečnost, zároveň ale i vyšší nároky na opravy po nehodě – poškozený díl se totiž nedá „rozebrat“, ale musí se vyměnit celý.

Z pohledu řidiče jsou zajímavější možnosti nasazení vzduchového podvozku nebo natáčení zadních kol, tedy řešení, která už dnes známe z prémiových modelů. Otázkou zůstává, v jakém rozsahu se tyto prvky dostanou i do verzí určených pro Evropu.

Nové LFP baterie, 5C nabíjení a sliby pro běžný provoz

Největší pozornost na sebe strhávají nové LFP baterie s nabíjecím výkonem 5C, u nichž Xpeng slibuje nabití z 10 na 80 procent za 11 minut a 29 sekund. Na papíře jde o velmi silný údaj, je ale fér otevřeně říct, že je dosažitelný v ideálních podmínkách a při přesně nastavené teplotě baterie.

Z pohledu běžného řidiče je proto zajímavější, že výrobce mluví o lepším chování baterií v chladu a o degradaci menší než 10 procent po sedmi letech – tedy o parametrech, které mají reálný dopad na každodenní používání. Zda tyto sliby obstojí, ukáže až dlouhodobý provoz mimo laboratoře.

Kompaktnější pohonná jednotka a hybridní měnič

Úplnou novinkou je také elektrická pohonná jednotka HySiC Coaxial, která je kompaktnější a citelně lehčí než předchozí generace a pracuje s napětím až 850 voltů. Xpeng zdůrazňuje vyšší účinnost a nižší energetické ztráty, jenže při srovnání s konkurencí je zřejmé, že samotné maximální výkony a čísla o hustotě výkonu ještě neříkají nic o reálné spotřebě ani o tom, jak se auto chová na silnici.

Technicky zajímavým, ale zatím nedostatečně vysvětleným řešením je měnič kombinující klasické křemíkové tranzistory s karbidem křemíku, u něhož výrobce tvrdí, že spojuje výhody obou technologií. Bez konkrétních dat z praxe však zůstává otázkou, zda jde o skutečný technický posun, nebo jen o optimalizaci nákladů zabalenou do atraktivního názvu.

Překvapení: SEPA 3.0 počítá i s prodlužovačem dojezdu

Překvapením je, že platforma SEPA 3.0 počítá také s řešením prodloužení dojezdu (EREV). Model Xpeng X9 PowerX využívá 1,5litrový benzínový motor pracující v Millerově cyklu, který má dosahovat tepelné účinnosti 43 procent. Řízení jeho činnosti je svěřeno umělé inteligenci, která má podle Xpengu snížit spotřebu o 10 procent.

Největší změna: software a umělá inteligence

Největší změna se odehrává v softwaru. SEPA 3.0 je navržena jako platforma připravená na masivní využití umělé inteligence, o které se má starat čip Turing AI s výkonem až 2 250 TOPS. Xpeng tvrdí, že jeho systém XNGP s architekturou VLA 2.0 potřebuje v městském prostředí méně zásahů řidiče než Tesla FSD, jde však o interní porovnání bez nezávislého ověření. Z pohledu evropského řidiče bude klíčové, do jaké míry tyto schopnosti umožní legislativa.

Evropa na dohled, ale realita rozhodne

Xpeng už platformu SEPA 3.0 nasadil na domácím trhu a její příchod do Evropy označuje za blízký. Spolupráce s Volkswagenem, který má využívat některé technologické prvky této architektury, naznačuje, že nejde jen o marketingový experiment. Přesto platí, že řada dnes prezentovaných příslibů se ukáže jako relevantní až v každodenní praxi – na evropských silnicích a na veřejných nabíječkách.