Elektromobily s prodlouženým dojezdem se v Číně staly jedním z nejrychleji rostoucích trendů posledních let. A protože jejich počet na silnicích i v nabídkách automobilek prudce roste, rozhodly se čínské úřady upravit technická pravidla, podle nichž se budou tato vozidla posuzovat. Nová norma má začít platit v listopadu 2026 a zaměří se hlavně na přesnější hodnocení výkonu, provozní spolehlivosti, životnosti i sladění jednotlivých částí pohonného systému.

Jde o důležitý krok pro celý segment takzvaných EREV vozidel. Ta kombinují elektrický pohon s malým spalovacím motorem, který neslouží primárně k pohonu kol, ale k výrobě elektřiny. Díky tomu dokážou nabídnout tichou a plynulou elektrickou jízdu, ale zároveň odstraňují jednu z nejčastějších obav zákazníků, tedy strach z omezeného dojezdu.

Poptávka roste a pravidla se zpřesňují

Čínský trh na tuto koncepci reaguje velmi silně. Řidiči oceňují, že vůz může většinu času jezdit jako elektromobil, ale v případě potřeby má k dispozici spalovací jednotku fungující jako zdroj energie. Právě tato kombinace pomohla vozům s prodlouženým dojezdem k výraznému růstu obliby.

Nová technická norma s označením QC/T 1086-2026 nahradí dosavadní pravidla z roku 2017. Ta byla ve srovnání s nově připravovanou verzí podstatně obecnější a obsahovala spíše základní technická doporučení. Připravovaná úprava už počítá s konkrétními měřitelnými hodnotami a přesně popsanými zkušebními postupy, podle nichž se bude ověřovat, zda systémy skutečně splňují požadované parametry.

Výkon generátoru dostane jasné limity

Jednou z hlavních novinek budou přesněji stanovené tolerance pro regulaci výkonu generátoru. U systémů s výkonem do 50 kW bude povolená odchylka nejvýše 1,5 kW. U výkonnějších řešení bude muset odchylka zůstat do 3 procent.

Smyslem těchto limitů je sjednotit kvalitu systémů napříč trhem a zároveň nastavit pravidla tak, aby jim bez problémů vyhověla moderní technika. Méně propracovaná a hůře optimalizovaná řešení by se naopak mohla postupně dostat pod větší tlak. Podle informací z čínského automobilového prostředí vznikaly nové požadavky ve spolupráci s výrobci vozidel i dodavateli technologií.

Důraz na sladění celého pohonu

Nová norma se nebude soustředit pouze na samotný generátor. Podrobněji se zaměří také na elektromagnetickou kompatibilitu jednotlivých komponentů. Automobilky tak budou muset doložit, že generátor, výkonová elektronika i elektromotor spolu dokážou pracovat bez nežádoucího rušení.

To je u elektrifikovaných pohonů zásadní téma. Čím složitější je celý systém, tím důležitější je, aby jednotlivé části fungovaly jako jeden celek. V opačném případě může docházet nejen ke zhoršení účinnosti, ale také k problémům se spolehlivostí nebo komfortem posádky.

Hlučnost a vibrace budou pod větší kontrolou

Další oblastí, na kterou se nová pravidla zaměří, je chování spalovacího motoru při výrobě elektřiny. Právě jeho hlučnost a vibrace bývají u některých vozidel s prodlouženým dojezdem předmětem kritiky. Řidiči očekávají klid a kultivovanost elektromobilu, jenže při sepnutí spalovací jednotky může být rozdíl v některých případech příliš výrazný.

Proto budou nově tyto vlastnosti ověřovány podle přesněji definovaných zkoušek. Výrobci tak budou muset věnovat více pozornosti nejen samotné účinnosti systému, ale také tomu, jak kultivovaně a nerušivě pracuje v běžném provozu.

Životnost prověří náročné testy

Významnou součástí připravovaných pravidel budou také rozsáhlé testy životnosti. Vozidla a jejich systémy budou muset projít 750hodinovými zkouškami při různých úrovních zatížení. K tomu se přidá také požadavek na zvládnutí 100 000 startovacích a vypínacích cyklů spalovacího motoru.

Tyto zkoušky mají co nejvěrněji napodobit reálný provoz. Podle čínských předpokladů odpovídají přibližně 300 000 kilometrům jízdy. Zvláštní význam mají hlavně ve městě, kde se spalovací motor může často zapínat a vypínat podle aktuálního stavu nabití baterie a potřeby vyrábět elektřinu.

Norma myslí i na modernější techniku

Aktualizace pravidel zároveň reaguje na rychlý vývoj elektrifikovaných pohonů. Nová norma už nebude počítat pouze s tradičním uspořádáním, v němž je generátor samostatnou částí systému. Zahrne také modernější integrovaná řešení, kde jsou funkce výroby elektřiny a samotného pohonu propojeny do jednoho kompaktnějšího celku.

To je důležité hlavně s ohledem na nové generace vozidel, které automobilky postupně uvádějí na trh. Konstrukce elektrifikovaných systémů se rychle mění a pravidla proto musí pokrýt i techniku, která před několika lety ještě nebyla tak rozšířená.

Prodeje překročily milion vozů

Růst popularity vozidel s prodlouženým dojezdem v Číně trvá už několik let. V roce 2024 se jich prodalo více než milion a očekávání pro rok 2025 jsou ještě vyšší. Analytici počítají s tím, že prodeje mohou překročit hranici 1,2 milionu kusů.

Na expanzi tohoto segmentu se výrazně podílejí značky jako Li Auto, Leapmotor, Zeekr, IM Motors nebo Deepal. Právě ty v posledních letech rozšířily nabídku modelů využívajících technologii EREV a dokázaly oslovit zákazníky, kteří chtějí výhody elektrického pohonu, ale zároveň nechtějí řešit nejistotu spojenou s dobíjením a dlouhými cestami.

Přísnější pravidla mohou trhu pomoci

Zatím nic nenasvědčuje tomu, že by měl růst tohoto segmentu v nejbližší době výrazně zpomalit. Naopak se zdá, že přísnější technické požadavky mohou celému trhu prospět. Pokud budou zákazníci vědět, že vozy s prodlouženým dojezdem musí splňovat jasně dané a náročnější standardy, může to zvýšit jejich důvěru v tuto technologii.

Pro výrobce to zároveň znamená větší tlak na kvalitu, kultivovanost a dlouhodobou spolehlivost. Výsledkem by mohl být rychlejší technologický posun v oblasti, která už dnes patří k nejdynamičtějším částem čínského automobilového průmyslu.

Zdroj: electrive