Kapacita baterií v elektromobilech se postupně zvyšuje a zároveň se rozrůstá síť nabíjecích stanic. I přesto se může stát, že se z kombinace několika nečekaných okolností auto zcela vybije, a to klidně několik kilometrů před nabíječkou.

Takovou situaci by asi nikdo nechtěl zažít, ale jak se říká, „náhoda je blbec“. Informací o tom, jak se elektrická auta chovají, když energie v jejich akumulátoru klesne pod kritickou hranici, není mnoho. Důvod je jasný: každý majitel elektromobilu si dává pozor, aby se do podobné krize nikdy nedostal. Elektřinu si totiž v kanystru zkrátka nepřinesete. Na test této situace si ale troufl největší německý autoklub ADAC, který prověřil šest různých elektromobilů až na hranici jejich možností.

Dvě varování před vybitím

Před samotným testem experti ADAC každý vůz nabyli na 20 až 30 procent a poté s ním jezdili po uzavřeném okruhu bývalé letecké základny v Penzingu, dokud se baterie zcela nevybila. A to bez snahy prodloužit dojezd na maximum, jak by to udělal běžný řidič ve chvíli, kdy displej hlásí hrozivě nízká procenta a dojezd se zmenšuje na minimum. ADAC zjistil, že největší rozdíly spočívají v tom, jakým způsobem jednotlivé elektromobily varují před blížícím se vybitím.

Varování bývají dvě. První se objevuje poměrně brzy – většinou při dojezdu 40 až 80 kilometrů nebo při 15 až 20 procentech nabití. Na displeji se rozsvítí oranžová ikona baterie nebo se zobrazí hláška „Baterie je málo nabitá“ či „Brzy nabijte baterii“. V této fázi se chování auta nijak nemění – vše funguje normálně a výkonu je stále dost. Pokud ale pokračujete dál, objeví se druhé varování. K vizuálním upozorněním se přidají akustické signály a některé modely doporučí úsporná opatření, například přepnutí do režimu Eco nebo snížení výkonu klimatizace a topení. I tehdy lze bezpečně pokračovat, i když při prudším zrychlení už cítíte lehký pokles výkonu.

V tomto okamžiku byste už rozhodně měli opustit dálnici. Když dojezd klesne na jednociferné číslo, většina elektromobilů výkon ještě výrazněji omezí. Situace se stává vážnou, i když auto stále jede. Nakonec se na displeji objeví nulový dojezd a nula procent nabití. Některé modely (například čínský BYD) místo nuly ukazují jen pomlčky nebo symbol želvy. Stále to ale neznamená, že se elektromobil vypne jako chytrý telefon – přechází do tzv. „nouzové rezervy“, kterou má připravenou právě pro tyto případy.

Nouzová rezerva ještě pomůže

V testu zvládlo všech šest elektromobilů s aktivovanou nouzovou rezervou ujet ještě 15 až 20 kilometrů rychlostí kolem 50 km/h. To může stačit k dosažení nejbližší nabíječky. ADAC však varuje, že v této fázi byste měli být maximálně opatrní – vůz už pracuje jen s minimálním výkonem a může se kdykoli zastavit. Některá testovaná auta se po zastavení dokázala ještě pár metrů pohnout, často ale po vypnutí a znovuspuštění už nefungovalo téměř nic. Proto byste se do nouzového režimu vůbec neměli dostat – v reálném provozu může být vysloveně nebezpečný.

Co dělat, když se elektromobil úplně vybije

Pokud se baterie skutečně vybije na nulu, nepočítejte s klasickými postupy známými ze spalovacích aut. Elektromobil zkrátka nenastartujete s kanystrem v ruce – je nutné zavolat odtah. Tahat elektromobil totiž většinou není dovoleno, protože by elektromotor mohl při pohybu generovat napětí a poškodit elektrický systém vozu. Jediným řešením je tedy dopravit auto k nabíječce.

V některých případech může pomoci jiný elektromobil s konektorem Type 2, který vám poskytne trochu energie. Jde ale o velmi pomalý proces – pro dojezd 5 až 10 kilometrů počítejte s 30 až 60 minutami nabíjení. Najít tak trpělivého „dárce“ energie nemusí být snadné.

Pokud vám tedy v elektromobilu dojde „šťáva“, je to větší problém než prázdná nádrž u běžného auta. Elektřinu si prostě nepřinesete v kanystříku. Jak se elektrické auto v takové situaci chová a co s tím? Odpověď nabízí test německého ADAC, který prověřil šest elektromobilů v krizové situaci – a rozdíly mezi nimi jsou překvapivě výrazné.

Kdy dochází k prvnímu a druhému varování před vybitím baterie

Největší rozdíl mezi elektromobily je vidět v načasování prvního varování. Zatímco Nissan Leaf upozorní řidiče už při 17 % kapacity baterie, Dacia Spring téměř až při 7 %. Druhé varování se u většiny aut objevuje pod hranicí 8 %, ale Leaf je opět extrémem – upozorňuje až při 3 %, zatímco Dacia Spring při 4 %. Tyto rozdíly ukazují, jak odlišně jednotlivé automobilky nastavují systém varování a nouzové rezervy, což může mít zásadní vliv na pohodlí i bezpečnost řidiče.

Jaký reálný dojezd zbývá elektromobilům po prvním a druhém varování

Rozdíly v dojezdu po varování jsou ještě výraznější. Po prvním varování má BMW i4 rezervu až 62 kilometrů, zatímco Dacia Spring jen 20. Po druhém varování je rozdíl stále značný – BMW i4 zvládne ještě 48 kilometrů, ale Dacia Spring pouze 10. Tato čísla jasně ukazují, že ne všechny elektromobily nabízejí stejnou bezpečnou rezervu, a řidiči by měli při plánování tras brát ohled na konkrétní model svého vozu.

Jak se vyhnout vybití baterie

– Neplánujte cestu tak, abyste museli baterii úplně vybít. Je lepší ji po cestě alespoň krátce dobít.

– Počítejte s rezervou pro nepředvídané situace, jako jsou objížďky, nefunkční nebo obsazené nabíjecí stanice.

– Nikdy se nespoléhejte na nouzovou rezervu. Není jisté, že bude použitelná – zvlášť v zimě nebo u starší baterie.

– Nikdy neparkujte elektromobil s téměř vybitou baterií, aniž byste ji předtím nabyli. Dlouhodobě to může akumulátor poškodit a přes noc může úroveň nabití ještě víc klesnout, zejména v chladném počasí.