Degradace baterií v elektromobilech bývá velkým strašákem. Obzvlášť při koupi elektrického ojetého vozu. Data společnosti Aures Holdings však ukazují, že úbytek kapacity není zdaleka tak dramatický, jak se mnozí obávají. Na druhou stranu je třeba připomenout, že elektromobily jsou stále výrazně mladší než jejich spalovací sourozenci.
Degradace baterie v elektromobilu je přirozený proces. Vznik takzvaných dendritů uvnitř článků způsobuje postupné snižování kapacity, což je problém, protože trakční baterie je nejdražší částí celého vozu. U menších aut může tvořit až polovinu jejich ceny, u luxusnějších alespoň třetinu. Výrobci přitom na baterii obvykle poskytují záruku na osm let. Po jejím uplynutí už je to na majiteli – a nejde o levnou záležitost. Opravy či výměna poškozených článků jsou nákladné a koupě nové baterie ekonomicky nedává smysl. I proto ztrácí elektromobily hodnotu rychleji než auta se spalovacími motory a poptávka po nich na trhu s ojetinami není příliš vysoká. Jsou ale rizika opravdu tak velká?
Průměrná kapacita elektrických ojetin činí 92,6 %
Nová studie společnosti Aures Holdings, největšího prodejce ojetých vozů ve střední Evropě, naznačuje, že baterie v elektromobilech z druhé ruky jsou překvapivě ve velmi dobrém stavu. Výzkum trval 27 měsíců a zahrnoval 1 672 elektromobilů a 315 plug-in hybridů. Pouze u 1,5 % elektromobilů a 5,7 % plug-in hybridů klesla kapacita pod 80 %. „Téměř dva tisíce testovaných vozů měly v průměru najeto 63 300 kilometrů. Kapacita jejich baterií dosahovala 92,62 %, což je skvělý výsledek. Dokonce i elektromobil s nejvyšším nájezdem – 375 000 km – vykazoval stav baterie 87,5 %. Plug-in hybrid s 221 000 km měl dle diagnostiky Aviloo kapacitu 82,4 %,“ vysvětlil generální ředitel Aures Holdings Petr Vaněček.
Tato zjištění ukazují, že zájemci o elektrické nebo hybridní vozy se nemusí bát ani starších kusů s vyšším kilometrovým nájezdem. Automobilky obvykle (i když ne vždy) garantují životnost baterie po dobu osmi let nebo 160 000 km, během nichž by její kapacita neměla klesnout pod 70 %. Otázka záruky je ovšem složitější – výrobci ji často podmiňují pravidelnými prohlídkami v autorizovaném servisu a dodržováním dalších podmínek. „Proto v Aures Holdings uvádíme tovární záruku v popisu auta pouze tehdy, pokud jsme ji mohli ověřit přímo u výrobce,“ dodává Vaněček. „My sami jsme si stanovili hranici bezpečného nákupu na 80 % kapacity baterie – a drtivá většina prověřených aut tuto podmínku splňuje.“
Diagnostika Aviloo a měření v praxi
S měřením kapacity baterií pomocí systému Aviloo začali v Aures Holdings v lednu 2023. Testování prvních tisíc vozů trvalo 19 měsíců. Poté se nabídka elektromobilů rozšířila, takže další téměř tisíc testů zvládli za pouhých osm měsíců. „Zjistili jsme, že vozy s kapacitou pod 80 % jsou velmi vzácné – pouze 25 z 1 672 elektromobilů a 18 z 315 plug-in hybridů. Takové auto nemusíme nutně odmítnout – pokud je jinak ve výborném stavu a má odpovídající cenu. Jsou to však výjimky,“ říká Vaněček. V současnosti má z celkových 220 elektromobilů v nabídce pouze jeden vůz kapacitu těsně pod hranicí 80 % (konkrétně 79 %).
Důležitější než kilometry je zacházení s baterií
Do výkupu se ovšem dostávají i auta, která jsou na tom z hlediska kapacity hůře. Dva elektromobily měly při měření méně než 60 % kapacity. Rekordmanem byl vůz se stavem baterie pouhých 25 % při nájezdu 72 000 km. U plug-in hybridů to bylo 50 % při 116 000 km. „Počet najetých kilometrů však u elektromobilů není klíčový. Mnohem důležitější je, jak s baterií majitel zacházel – jak často ji nabíjel, zda ji nevybíjel úplně do nuly a podobně,“ vysvětluje expert.
Potvrzují to i kuriózní případy: některé plug-in hybridy s více než 100 000 km měly stav baterie téměř stoprocentní. „S největší pravděpodobností šlo o vozy, které jejich řidiči používali jako klasická auta se spalovacím motorem a téměř je nenabíjeli ze sítě. Typické je to například u služebních vozů. Baterie se tak prakticky neopotřebovává,“ dodává Vaněček.
Zatím však není důvod k velkému jásotu. S výjimkou starších modelů jako Tesla, BMW i3, Nissan Leaf či Renault Zoe je většina elektromobilů na trhu mladší než pět let. Jsou tedy výrazně novější než jejich spalovací protějšky a většinou stále kryté zárukou – alespoň na baterii. Jak se bude degradace vyvíjet po jejím skončení, se ukáže až za několik let. Ztráta „jen“ 10 nebo 20 % kapacity během tří či čtyř let zatím není důvodem k oslavám.
